JPH0367740A - 車室内インタホン通話装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔概　要〕 車室内インタホン通話装置に関し、 フロント側の音声信号を第１の減衰器を介してリヤー側
のスピーカに送出する第１の回路系とリヤー側の音声信
号を第２の減衰器を介してフロント側のスピーカに送出
する第２の回路系とをそなえ、常に該第１又は第２の減
衰器を選択的に切替え動作させることによって、エンジ
ン音等のノイズ経路が該第１および第２の回路系を通し
てループ状に形成されるのを防止することを主な目的と
し、 人力信号レベルの高い方の音声信号を通す側の減衰器を
不動作とし、他方の側の減衰器を動作させるように構成
される。

〔産業上の利用分野〕

本発明は車室内インタホン通話装置に関し、特に１ボツ
クス形車（運転席、助手席が各１個、後部座席が４個）
に好適な車室内インタホン通話装置に関する。

〔従来の技術〕

従来の車室内インタホン通話装置としては、例えばバス
などにおいて話者が話をするときにスイッチ操作を行っ
て回線を専有するようにしたものや、同時通話状態に優
先順位のないもの（例えばホールなどで講演している人
と後部座席の人とがともに同じインタホンで同時に会話
ができるもの〉が主流であった。

しかしこれらのシステムを例えば上記１ボツクス形車な
どの車室内に装着して使用した場合には、上記スイッチ
操作を必要とするものは運転中の操作が行えない問題が
あり、また同時通話で優先順位がないものは、会話相手
が未乗車の際にエンジン音や風切り音等の異音などによ
る違和感が発生するという問題点がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明はかかる課題を解決するためになされたもので、
上述したようなスイッチ操作を必要とせず、しかも上記
エンジン音等のノイズがループ状に形成されるのを防止
し、更に電源オン状態での初期走行時には、リヤー側マ
イクからフロント側スピーカへの回線を優先とすること
により、ドライバーに違和感を与えないようにし、通常
会話にも支障のないシステｌ、とする（話者優先システ
ムおよびドライバー側とリヤー側とから同時に音声が入
力されたときには信号レベルの大きい方が勝つように通
話経路が切替る）ようにしたものである。

〔課題を解決するための手段〕

上記課題を解決するために本発明によれば、フロント側
の音声信号を第１の減衰器を介してリヤー側のスピーカ
に送出する第１の回路系とリヤー側の音声信号を第２の
減衰器を介してフロント側のスピーカに送出する第２の
回路系とをそなえ、入力信号レベルの高い方の音声信号
を通す側の減衰器を不動作とし、他方の側の減衰器を動
作させるようにした、車室内インタホン通話装置が提供
される。

〔作　用〕

上記構成によれば、該動作する減衰器によって、エンジ
ン音等のノイズが該第１の回路系と該第２の回路系とを
通してループ状に形成されるのを防止し、後席未乗車時
や夜間などにおける該エンジン音等による違和感をなく
すことができる。

〔実施例〕

第１図は本発明装置の全体構成を例示するブロック図で
あって、１はドライバー側マイク、１′はリヤー側マイ
ク、２および２′はそれぞれ該ドライバー側マイクおよ
びリヤー側マイクで収音された音声信号を増巾するマイ
ク・アンプ、３および３′は人間の耳に感じ易い周波数
信号（例えば８００Ｈｚから５ｋｚ程度の周波数範囲）
を通すバンドパスフィルタ、４および４′はインピーダ
ンス変換用のバッファ・アンプ、５および５′はその動
作時に該バンドパスフィルタを通過した音声信号の信号
レベルを減衰させる減衰器、６および６′はパワー・ア
ンプ、７および７′はそれぞれリヤー側スピーカおよび
フロント側スピーカ、８および８′は検波器およびタイ
マ回路をそなえたもの、９は比較器、１０はインバータ
である。

次に上記第１図に示された車室内インタホン通話装置の
動作を第２図を用いて説明する。

先ず該第１図に示された装置全体に印加される電源をオ
ンとし、該装置を動作状態とした初期走行状態（信号の
ない状態）では、該比較器９の入力バイアスが、減衰器
５を動作状態に、一方減衰器５′を不動作状態とするよ
うに設定される。すなわち該電源オン時には該比較器９
の出力側か口ウレベルとなるようにその入力バイアスが
設定され、該比較器９からのロウレベル信号がインバー
タ１０によりハイレベル信号に反転されて、減衰器５が
動作状態になり（すなわちドライバーマイク１からリヤ
ー側スピーカ７へ送出される音声信号は減衰器５により
減衰され）、一方減衰器５′が該比較器９からのロウレ
ベル信号により不動作状態になる。（すなわちリヤー側
マイク１′からの音声信号は減衰器５′で減衰されるこ
となくフロント側スピーカ７′に送出される。）これに
より該リヤー側マイク１′よりマイク・アンプ２′、バ
ンドパスフィルタ３′、バッファ・アンプ４′不動作状
態の減衰器５′、パワー・アンプ６′を介してフロント
側スピーカ７′に至る経路（以下第２の経路という）が
成立し、リヤー側送話優先（ドライバー側受話優先〉条
件が成立する。これによりドライバー側（フロント側）
座席下方にあるエンジンからのエンジン音がリヤー側ス
ピーカから出力されるのを抑圧する。

次いでドライバー側マイクロホン１に音声を供給すると
マイク・アンプ２、バンドパスフィルタ３、バッファ・
アンプ４、減衰器５、パワー・アンプ６を介してリヤー
側スピーカ７に至る経路（以下第１の経路という）が成
立し、ドライバー側マイクロホン１に供給された音声信
号がリヤー側スピーカ２から出力される（第２Ｔ！！Ｊ
ａｌ　　、　ｂ。

参照〉。すなわちこのときには、該ドライバー側マイク
ロホンから供給された音声信号を検波器８で検波して直
流信号とし、綾比較器９に入力させることによりそのバ
イアスを＋側にもち上げ、その出力レベルをハイレベル
とする。なお、比較器９の出力をハイレベルにもち上げ
るときには、タイマ８により例えば約１０ミリ秒のおく
れ（第２図中タイマ８．８′の立上り時のおくれ時間を
それぞれｔ、　　ｌ　ｔ、　’で示す）がもたせである
。すなわち、ドライバー側マイクから音声が人力された
ときは、該ハイレベルの比較器出力信号が減衰器５′に
入力されて該減衰器５′を動作させるとともに、該ハイ
レベルの比較器９の出力信号がインバータ１０によりロ
ウレベルに反転されて減衰器５は不動作状態となり上記
第１の経路が形成される（第２図ａ、　　＋　ｂ、ある
いはａ２　、ｂ、参照）。

このようにして、ドライバー（運転者）は運転しながら
後席者の会話に参加し易（なり、また後席未乗車時ある
いは夜間の運転者のみによるドライブ状態でのリヤー側
よりの違和感を防ぐことができる。

なおここでドライバー側マイク１の代りにリヤー側マイ
ク１′に音声を供給すれば、上記第１の経路の代りに第
２の経路が形成され、該リヤー側マイク１′からの音声
がフロント側スピーカ７′から出力され、このようにし
て話者優先システムが構成される。

すなわち例えば、ドライバー側とリヤー側とに人が乗車
しているとき、リヤー側マイクロホン１′へ音声信号が
入力されると該比較器の出力が再び反転してロウレベル
となり、減衰器５′が不動作状態となり、一方減衰器５
にはインバータ１０を介してハイレベル信号が入力され
ることにより減衰器５は動作状態となり、これによって
上記第２の経路が成立し、リヤー側送話優先となる（第
２図Ｃ１・ｄ、参照）。

更に別の動作としてドライバー側とリヤー側とから同時
に音声が入力されたときは、信号レベルの大きい方（す
なわち声の大きな方）が勝ち、意思表示の強い方の動作
となる。すなわち第２図においてリヤー側音声Ｃ２が入
力されているときに、該音声信号レベルより高いレベル
のドライバー側音声信号ａ、が入力されると、リヤー側
スピーカから音声信号す、が出力されるとともに、該ド
ライバー側音声信号ａ３よりも低いレベルのリヤー側音
声信号Ｃ２が供給されるフロント側スピーカの出力信号
ｄ２のレベルは、該ドライバー側音声信号ａ３が出力さ
れている期間中、減衰器５′により〈例えば３ｄｂだけ
）低下する（第２図のＡＴＴ参照）。すなわちフロント
側とリヤー側とで同時に音声入力されているときは、音
声の強い方の音声入力は設定レベルのままの出力となり
、音声の弱い方の音声入力は対応する減衰器によって例
えば８ｄｂだけ減衰される。

このようにフロント側の音声信号を減衰器５を介してリ
ヤー側のスピーカ７に送出する第１の回路系〈１乃至１
０〉と、リヤー側の音声信号を第２の減衰器５′を介し
てフロント側のスピーカ７′に送出する第２の回路系（
１′乃至８′および９）とをそなえ、入力信号レベルの
高い方の音声信号を通す側の減衰器を不動作として、対
応するスピーカから設定レベルのままの音声を出力させ
、方他方の側の減衰器を動作させて音声による優先の確
保〔話者優先であり、又フロント側とリヤー側とから同
時に音声が入力されたときは、音声信号レベルの高い方
（声の大きな方）が勝つ〕がなされる。

このように人力音声信号レベルの高い方の音声信号を通
す側の減衰器を不動作として設定レベルのままの音声信
号を出力させるとき、他方の側の減衰器を動作させて、
例えばフロント側マイクでエンジン音、風切り音などの
ノイズが収音されても、該ノイズ音が上記第１の経路と
第２の経路により形成されるループを通して減衰するこ
となく巡回する（一種のハウリングを起す）ことが防止
される。

またこれらの動作（上記音声による優先の確保）におい
て、相手側の音声出力が自分の音声を入力することによ
ってその語尾切れ（ハンチング）が起るのを防止するた
め、上記タイマ回路８，８′はその立下りを緩やかとし
く第２図中ｔ２および１、／で示しており、該ｔ２１　
ｔ、’はそれぞれ例えば２００ミリ秒とする）、これに
よりスピーカ出力は徐々に立下げられる。またその立上
り時間（第２図中ｔ１およびｔ＋’）も例えば約１０ミ
リ秒として、話し始めの大きい音圧を抑制するとともに
、自分の音声人力で相手側の音声入力を急激に抑えない
ように構成される。なお上記タイマー回路の立上りおよ
び立下り時間は、例えばコンデンサの充放電の時定数を
適宜設定することによって決定される。

〔発明の効果〕

本発明によれば、エンジン音、風切り音等のノイズがル
ープ状に形成されるのを抑圧できる。例えば運転者のみ
によるドライブ時にもリヤマイクからのまわり込みによ
る騒音のない状態を実現できる。またシステム構成上、
話者優先システムとし、特にタイマー回路によってスピ
ーカ出力の立下りを緩やかにして相手側の音声の語尾切
れ（ハンチング）を防止し、その違和感をなくすことが
できる。

また、上述の実施例では、リヤマイクからフロントスピ
ーカの経路を優先としたが車によってはフロントマイク
からりヤスピー力の経路を優先としても同様の効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の全体構成を例示するブロック図、 第２図は第１図に示される装置の動作を説明するタイミ
ング図である。 （符号の説明） １・・・ドライバー側マイク、 １′・・・リヤー側マイク、 ２．２′・・・マイク・アンプ、 ３．３’・・・バンドパスフィルタ、 ４．４′・・・バッファ・アンプ、 ５．５′・・・減衰器、 ６．６′・・・パワー・アンプ、 ７・・・リヤー側スピーカ、 ７′・・・フロント側スピーカ、 ８．８′・・・検波器およびタイマ、 ９・・・比較器、　　　　　１０・・・インバータ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、フロント側の音声信号を第１の減衰器を介してリヤ
   ー側のスピーカに送出する第１の回路系とリヤー側の音
   声信号を第２の減衰器を介してフロント側のスピーカに
   送出する第２の回路系とをそなえ、入力信号レベルの高
   い方の音声信号を通す側の減衰器を不動作とし、他方の
   側の減衰器を動作させることを特徴とする車室内インタ
   ホン通話装置。 ２、該各回路系の電源がオンとされ、音声入力信号が送
   出されない初期状態においては、該第１の減衰器を動作
   させ、該第２の減衰器を不動作とする、請求項１に記載
   の車室内インタホン通話装置。 ３、該入力信号レベルの高い方の音声信号を通す側の減
   衰器を不動作とする回路および該他方の側の減衰器を動
   作させる回路にそれぞれタイマが設けられ、該各タイマ
   によって、該動作する減衰器の出力信号がハイレベルか
   らロウレベルに立下る時間が、該不動作となる減衰器の
   出力信号がロウレベルからハイレベルに立上る時間より
   大とされている、請求項１に記載の車室内インタホン通
   話装置。