JPH036545Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案は動力舵取装置の入力軸に高速時油圧反
力を与え安定制御する油圧反力制御弁装置に関す
るものである。

（従来技術） 第５図は従来の動力舵取装置の油圧反力制御弁
装置である。ハウジング１内には大径孔２ａと小
径孔２ｂからなる一側が閉塞された円筒孔２を形
成し、該円筒孔２内に大径部３ａと小径部３ｂと
からなる主スプール３を軸方向に摺動自在に配設
し、両側からばね４，５で押圧し、主スプール３
内に車速に応じて軸方向に摺動する副スプール６
を嵌挿し、一方をソレノイド７で押圧し、他方を
ばね８で押圧している。９は図示しないポンプよ
りの圧油の油通路１０は該流入路９に通ずる主ス
プール３の小孔で副スプール６とにより可変絞り
部１１を形成している。１２は反力室への油通
路、１３は該油通路１２へ通ずる主スプール３の
小孔１４は主スプール小径部３ｂとハウジングの
小径孔２ｂとによつて形成された空隙部である。
通常メインバルブ側可変絞り部１１はソレノイド
７とばね８のバランスにより閉じており反力室へ
は油圧が作用しない。車速の増大にともないソレ
ノイド７により副スプール６が左方へ変位してメ
インバルブ側可変絞り部１１が開口し反力室へ圧
油を供給する。ハンドルを切つて反力室へ作用す
る圧力が非常に高くなると空間部１４に作用する
圧力によつて主スプール３を左方へ変位しメイン
バルブ側可変絞り部を閉じるようになつている。

しかし乍らハウジングの大径孔と小径孔との同
心真円度及び主スプールの大径部と小径部の同心
真円度を高精度にしておかないと食い違い抵抗に
より主スプールが円滑に作動しないので加工コス
トが高くなるという欠点があつた。又食い違いを
吸収するためには夫々の隙間を大きくすればよい
がそうすると油洩れを発生し、必要な油圧上昇が
行われず必要特性が得られないという問題点があ
つた。

（目的） 本考案はハウジングの大径孔と小径孔及び主ス
プールの大径部と小径部の同心真円度をラフにし
てしかも油洩れを生ぜず必要特性が得られ加工コ
ストを低下させることを目的にしている。

（構成） 本考案は上記目的を達成するためハウジング内
に主スプールを軸方向に摺動可能に配設し、主ス
プール内に車速に応じて軸方向に摺動する副スプ
ールを嵌挿し、オイルポンプからの流入口、リタ
ーン流出口、反力室への流出口、メインバルブへ
の流出口を有し、可変絞り部と反力室側空隙部を
形成した動力舵取装置の油圧反力制御装置に於
て、主スプールに大径部と小径部を形成し、小径
部外周とハウジング内面との間にフローリングを
配設しフローリング内面はメタルシール構造と
し、外面は弾性変形し得るシール材のシール構造
としたことを特徴とするものである。以下実施例
に基づいて具体的に説明する。２０はハウジング
で内部に一方が閉塞された円筒孔２１を形成し、
大径部２２ａ及び小径部２２ｂからなる主スプー
ル２２を軸方向に摺動自在に嵌挿し、右方をばね
２３で押圧し、主スプール２２内には車速に応じ
ソレノイド２４により変位する副スプール２５を
軸方向に摺動自在に嵌挿している。２６は主スプ
ール２２の左方小径部２２ｂ外周とハウジング２
０の円筒孔２１内面との間に配設したフローリン
グで、該フローリング２６の内面は主スプール２
２小径部２２ｂ外面とメタルシール構造とし、フ
ローリング外面はハウジング２０の円筒孔２１内
面との間に僅の間隙を有し、環溝２７内に装着し
たＯリング２８と弾性シールを行うようになつて
いる。２９はポンプからの圧油流入路、３０は反
力室への流出路、３１はメインバルブへの流出
路、３２はリターン流出路である。

次に作用について説明する。停車時は第１図の
如くポンプからの圧油は流入口２９より流出口３
１に連通し、メインバルブに供給され反力室への
流出口３０には供給されない。高速直進時は第２
図の如くソレノイド２４が車速センサーにより作
動して副スプール２５を右方へ変位しメインバル
ブ側可変絞り３５が絞られ、反力室側可変絞り３
４開く。従つて反力室への流出口３０に圧油が供
給され、反力圧が上昇するのでハンドルの剛性が
向上する。高速状態で操舵を行うと第３図の如く
反力圧が更に上昇し反力室側空隙部３３に反力圧
が導入されて主スプール３２が右方へ変位する。
従つてメインバルブ側可変絞り３５が開き反力室
側可変絞り３４が絞られ反力圧をカツトするので
所定の重さで操舵を行うことができる。反力圧の
カツト圧は副スプール２５の移動量により変位
し、車速の上昇に伴つて徐々に大きくなる。この
状態で減速すると第５図の如くソレノイド２４が
車速センサーにより作動してプランジヤーを左方
に移動し、ハウジング２０、主スプール２２、副
スプール２５の相対変位により反力室への流出路
３０とリターン流出路３２とが連通し反力圧はす
みやかに減少する。従つ反力室側空隙部３３の圧
力が減少して主スプール２２も左方に移動し、操
舵力も軽減される。主スプール２２が左右に摺動
するときフローリング２６はＯリング２８で弾性
支持されており、主スプール２２はフローリング
２６内を摺動する。

（効果） 本考案によるとハウジング内に主スプールを軸
方向に摺動可能に配設し、主スプール内に車速に
応じて軸方向に摺動する副スプールを嵌挿し、オ
イルポンプからの流入口、リターン流出口、反力
室への流出口、メインバルブへの流出口を有し、
可変絞り部と反力室側空隙部を形成した動力舵取
装置の油圧反力制御装置に於て、主スプールに大
径部と小径部を形成し、小径部外周とハウジング
内面との間にフローリングを配設しフローリング
内面はメタルシール構造とし、外面は弾性変形し
得るシール材のシール構造となつているので主ス
プールの大径部と小径部の同心真円度をラフにし
てもしかも油洩れを生ぜず必要特性が得られ加工
コストを低下させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例停車時の正断面図、
第２図は同高速直進時の正断面図、第３図は同高
速操舵時正断面図、第４図は高速直進から減速し
た時の正断面図、第５図は従来装置の正断面図で
ある。 ２０……ハウジング、２１……円筒孔、２２…
…主スプール、２２ａ……大径部、２２ｂ……小
径部、２３……ばね、２４……ソレノイド、２５
……副スプール、２６……フローリング、２８…
…Ｏリング、２９……圧油流入路、３０……反力
室への流出路、３１……メインバルブへの流出
路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハウジング内に主スプールを軸方向に摺動可能
   に配設し、主スプール内に車速に応じて軸方向に
   摺動する副スプールを嵌挿し、オイルポンプから
   の流入口、リターン流出口、反力室への流出口、
   メインバルブへの流出口を有し、可変絞り部と反
   力室側空隙部を形成した動力舵取装置の油圧反力
   制御装置に於て、主スプールに大径部と小径部を
   形成し、小径部外周とハウジング内面との間にフ
   ローリングを配設しフローリング内面はメタルシ
   ール構造とし、外面は弾性変形し得るシール材の
   シール構造となした動力舵取装置の油圧反力制御
   弁装置。