JPH0327886Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （従来の技術） 第１図に示した従来の装置は、ポンプ１に接続
したメイン通路２に第１フロープライオリテイバ
ルブ３と第２フロープライオリテイバルブ４とを
直列に接続している。

そして、上記第１フロープライオリテイバルブ
３の制御流口を、ステアリング用のパワーシリン
ダ５を制御する切換弁６に接続するとともに、余
剰流口を上記第２フロープライオリテイバルブ４
の流入口に接続している。

さらに、上記第２フロープライオリテイバルブ
４の制御流口を、ブレーキシリンダ７を制御する
切換弁８に接続するとともに、その余剰流口を作
業機用シリンダ９を制御する切換弁１０に接続し
ている。

（考案が解決しようとする課題） 上記のようにした従来の作動装置では、２つの
フロープライオリテイバルブを別々に備えなけれ
ばならないので、それだけ設置スペースが多くな
るとともに、配管作業も複雑になるという問題が
あつた。

この考案の目的は、上記第１、２プオライオリ
テイバルブを一体化することによつて、従来の欠
点を解消した装置を提供することである。

（課題を解決するための手段） この考案は、上記の目的を達成するために次の
構成にしている。

本体に形成したスプール孔の両端を、案内突部
を形成したカバーでふさいでいる。このスプール
孔に円筒状の第１スプールを摺動自在に内装する
とともに、この第１スプールの両端を上記案内突
部に摺動自在に嵌合している。そして、一端を一
方のカバーとの間に区画された第１圧力室に臨ま
せ、他端を他方のカバーとの間に区画されたスプ
リング室に臨ませている。このスプリング室に、
上記第１スプールの移動位置に応じて開度が制御
される第１制御流口を形成するとともに、本体に
形成した流入口と上記スプリング室とを連通させ
る連通孔に第１制御絞りを設けている。

さらに、上記第１スプール内に第２スプールを
摺動自在に設け、この第２スプールの一端を一方
のカバーの案内突部との間に区画された第２圧力
室に臨ませ、他端を他方のカバーの案内突部との
間に区画されたスプリング室に臨ませている。

そして、上記第２スプールには、前記第１制御
絞りの前後の差圧に応じて第１スプールが移動し
たとき上記流入口に連通する通油孔を形成すると
ともに、この通油孔に第２制御絞りを形成し、こ
の第２制御絞り前後の差圧に応じて第２スプール
が移動して第１制御流口と余剰流口との開度を制
御する構成にしたものである。

（本考案の作用） この考案は、上記のように構成したので、流入
口から圧力流体が流入すると、その流入量に応じ
て第１制御絞り前後の差圧が変化する。そして、
その流入量が制御流量以下であれば第１スプール
が移動せず、流入量全量が第１制御流口から流出
する。

上記流入量が制御流量以上になると、第１制御
絞り前後の差圧が大きくなるので、第１スプール
が移動し、その圧力流体が第２圧力室に導かれる
とともに、当該流体が第２スプールに形成した通
油孔及び第２制御絞りを経由して第２制御流口か
ら流出する。このときの通油孔に流入した流量が
制御流量以下であれば、第２スプールが移動せ
ず、その全量が第２制御流口から流出する。そし
て、この流量が制御流量以上になると、第２制御
絞り前後の差圧が大きくなるので、第２スプール
も移動し、その制御流量以上の流量を余剰流口か
ら流出させるものである。

（本考案の効果） この考案の荷役車両用油圧作動装置によれば、
２つのフロープライオリテイバルブを１つにまと
められるので、その分、設置スペースが小さくて
すむとともに、配管作業が簡単になる。

（本考案の実施例） 第２図は第１実施例の回路図で、第１フロープ
ライオリテイバルブF₁と第２フロープライオリ
テイバルブF₂とを、並列に接続した状態を示し
ている。

つまり、上記第１フロープライオリテイバルブ
F₁の流入口１１をポンプＰに接続するとともに、
その制御流口１２を、ステアリング回路Ｓに接続
している。また、この第１フロープライオリテイ
バルブF₁の余剰流口１３は、上記第２フロープ
ライオリテイバルブF₂の流入口１４に接続して
いる。さらに、この第２フロープライオリテイバ
ルブF₂の第１制御流口１５を、ブレーキ回路Ｂ
に接続するとともに、余剰流口１６を作業機回路
Ｗに接続している。

そして、第３図は、上記両フロープライオリテ
イバルブを一体化した具体例を示したもので、次
にこの第３図に示した装置を説明する。

本体１７にはスプール孔１８を形成し、このス
プール孔１８に、第１フロープライオリテイバル
ブF₁の第１スプール１９を摺動自在に内装して
いる。

なお、この第１スプール１９はその軸線方向を
中空にして円筒状にしている。

そして、上記スプール孔１８の両端をカバー２
０，２１でふさぐとともに、これらカバー２０，
２１に形成した案内突部２２，２３を、上記スプ
ール１９の両端に相対移動自在に挿入している。

上記のようにした第１スプール１９は、上記一
方のカバー２０との間に第１圧力室２４を形成し
ているが、この第１圧力室２４は、オリフイス２
５を介して、第１スプール１９に形成の環状溝２
６と連通させている。また、他方のカバー２１と
の間にはスプリング室２７を形成し、このスプリ
ング室２７にスプリング２８を介在させ、上記第
１スプール１９が、通常は、図示の位置に保持さ
れるようにしている。

上記本体１７には、第１フロープライオリテイ
バルブF₁の流入口１１を形成しているが、この
流入口１１は、第１スプール１９の移動位置に関
係なく、環状溝２６と常時連通するようにしてい
る。また、この流入口１１は、連通孔２９を介し
て、上記スプリング室２７にも連通しているが、
この連通孔２９には第１制御絞り３０を設けてい
る。

このように導入口１１と連通するスプリング室
２７は、上記他方のカバー２１に形成の制御流口
１２を介して、前記ステアリング回路Ｓに連通し
ている。なお、上記制御流口１２の内端は、上記
案内突部２３の周面に開口しているが、その開口
部１２ａは、第１スプール１９が図示の位置にあ
るとき、ほぼ半開状態にあり、第１スプール１９
がスプリング２８に抗して移動するにしたがつ
て、その開口面積を小さくするようにしている。

また、第１スプール１９には、第１〜３連通ポ
ート３２〜３４を形成するとともに、前記スプー
ル孔１８の内周面には、上記各連通ポート３２〜
３４と対応する第１〜３環状凹溝３５〜３７を形
成している。これら各環状凹溝３５〜３７は、第
１スプール１９の移動位置に関係なく、連通ポー
ト３２〜３４と常時連通するようにしている。

そして、第１スプール１９が図示の位置に保持
されているとき、環状溝２６と第１環状凹溝３５
との連通が遮断されるが、第１スプール１９がス
プリング２８に抗して移動すると、上記環状溝２
６と第１環状凹溝３５とが連通する。

さらに、第１スプール１９内には、第２フロー
プライオリテイバルブF₂の第２スプール３８を
摺動自在に設けるとともに、この第２スプール３
８と一方のカバー２０の案内突部２２との間に第
２圧力室３９を形成している。この第２圧力室３
９は、オリフイス４０を介して、第２スプール３
８の周囲に形成の環状溝４１に常時連通させてい
る。

また、第２スプール３８と他方のカバー２１の
案内突部２３との間にスプリング室４２を形成し
ている。そして、上記スプリング室４２に設けた
スプリング４３の作用で、通常は、第２スプール
３８が図示の位置を保持するようにしてる。そし
て、上記環状溝４１は上記連通ポート３２を介し
て、前記第１環状凹溝３５に常時連通している。

このようにした第２スプール３８には、通油孔
４４を形成し、この通油孔４４を介して、上記環
状溝４１とスプリング室４２とを連通させている
が、この通油孔４４には第２制御絞り４５を設け
ている。

しかして、ポンプＰからの圧力流体が流入口１
１に供給されると、その圧力流体は、連通孔２９
→第１制御絞り３０→スプリング室２７→制御流
口１２を経由して、ステアリング回路Ｓに供給さ
れる。このようにポンプからの流体が、第１制御
絞り３０を通過すると、その前後に差圧が発生
し、その前圧が上記第１圧力室２４に導かれて第
１スプール１９の一端に作用する。このとき第１
スプール１９は、上記第１圧力室２４内の作用力
と、ステアリング回路Ｓの負荷作用力及びスプリ
ング２８のばね力を合計した力とが、バランスす
る位置まで移動する。

このように第１スプール１９が移動すると、制
御流口１２の開口部１２ａが第１スプール１９に
よつて絞られるとともに、環状溝２６が第１環状
凹溝３５を介して連通ポート３２に連通する。

したがつて、制御流口１２からは、一定の制御
流量以下の流量が流出し、その制御流量以上の余
剰流量が、連通ポート３２から第２フロープライ
オリテイバルブF₂のスプールの環状溝４１に流
入する。

上記のように環状溝４１に流入した流体は、第
２制御絞り４５→通油孔４４→スプリング室４２
→第３連通ポート３４→第２環状凹溝３７を経由
して、第２フロープライオリテイバルブF₂の第
１制御流口１５から流出し、前記ブレーキ回路Ｂ
に供給される。

上記のように流体が第２制御絞り４５を通過す
ると、その前後に差圧が発生し、その前圧が上記
第２圧力室３９に導かれて第２スプール３８の一
端に作用する。このとき第２スプール３８は、上
記第２圧力室３９内の作用力と、ブレーキ回路Ｂ
の負荷作用力及びスプリング２８のばね力を合計
した力とが、バランスする位置まで移動する。

第２スプール３８が上記のように移動すると、
第１制御流口１５の開口部が第２スプール３８に
よつて絞られるとともに、環状溝４１が第２連通
ポート３３を介して、余剰流口１６に連通する。

したがつて、第１制御流口１５からは、一定の
制御流量以下の流量が流出し、その制御流量以上
の余剰流量が、余剰流口１６から作業機回路Ｗに
供給される。

第４図及び第５図に示した第２実施例は、ステ
アリング回路Ｓ側が仕事をしていないときには、
そのステアリング回路Ｓへの供給流量を少なく
し、仕事をしているときは、適正な供給流量まで
流量を増大させるようにしたものである。

ただし、この第２実施例の基本的な構成は、上
記第１実施例と同様なので、以下には、その相違
点のみを説明する。

しかして、この第２実施例の本体１７にも、流
入口１１とスプリング室２７とを連通させる連通
孔２９を形成しているが、この連通孔２９の過程
に、制御部材４６を内装してる。この制御部材４
６は、その一端をスプリング室４７に臨ませ、他
端をパイロツト室４８に臨ませている。

上記スプリング室４７にはスプリング４９を設
けるとともに、この室４７をタンクＴに連通させ
ている。また、上記パイロツト室４８は、第１フ
ロープライオリテイバルブF₁の制御流口１２に
接続し、ステアリング回路Ｓの負荷圧を上記パイ
ロツト室４８に導くようにしている。

上記のようにした制御部材４６には、流入ポー
ト５０、第２制御絞り５１及び第２制御絞り５２
を形成している。

そして、上記流入ポート５０は、当該制御部材
４６の移動位置に関係なく、常に、連通孔２９側
に開口している。また、この制御部材４６が図示
の位置にあるときは、第１制御絞り５１のみがス
プリング室２７側に開口し、第２制御絞り５２は
閉じた状態を維持する。

したがつて、ステアリング回路Ｓで仕事をして
いなければ、パイロツト室４８内の圧力が上昇し
ないので、制御部材４６が図示の位置を保持す
る。

この図示の状態では、第１制御絞り５１のみが
開口するので、制御流口１２への供給流量がそれ
だけ少なくなる。

そして、ステアリング回路Ｓ側で仕事をする
と、その負荷圧が上昇するので、パイロツト室４
８内の圧力も上昇し、制御部材４６をスプリング
４９に抗して移動させる。このように制御部材４
６が移動すると、第１制御絞り５１とともに第２
制御絞り５２も開口するので、その全体の開口面
積が大きくなる。

したがつて、これら両制御絞りが開口したとき
に、適正な制御流量を確保するようにしておけ
ば、ステアリング回路Ｓ側で仕事をしているとき
適正流量を確保し、仕事をしていないときは、ス
テアリング回路Ｓ側への供給流量を減少させ、そ
の分、余剰流量を多くするので、エネルギーロス
が少なくなる。

なお、ステアリング回路Ｓは、制御流口に接続
すれば、第１フロープライオリテイバルブあるい
は第２フロープライオリテイバルブのいずれに接
続してもよい。

【図面の簡単な説明】

図面第１図は従来の回路図、第２図及び第３図
はこの考案の第１実施例を示すもので、第２図は
回路図、第３図は第１及び第２フロープライオリ
テイバルブを一体化したものの断面図、第４図及
び第５図は第２実施例を示すもので、第４図は回
路図、第５図は第３図と同様の断面図である。 １１……流入口、１２，１５……第１、２制御
流口、１６……余剰流口、１７……本体、１８…
…スプール孔、２０，２１……カバー、２２，２
３……案内突部、２４，３９……第１、２圧力
室、２７，４２……スプリング室、２９……連通
孔、３０，４５……第１、２制御絞り、４４……
通油孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 本体に形成したスプール孔の両端を、案内突部
   を形成したカバーでふさぐとともに、このスプー
   ル孔に円筒状の第１スプールを摺動自在に内装
   し、この第１スプールの両端を上記案内突部に摺
   動自在に嵌合するとともに、一端を一方のカバー
   との間に区画された第１圧力室に臨ませ、他端を
   他方のカバーとの間に区画されたスプリング室に
   臨ませ、このスプリング室に、上記第１スプール
   の移動位置に応じて開度が制御される第１制御流
   口を形成するとともに、本体に形成した流入口と
   上記スプリング室とを連通させる連通孔に第１制
   御絞りを設け、さらに、上記第１スプール内に第
   ２スプールを摺動自在に設け、この第２スプール
   の一端を一方のカバーの案内突部との間に区画さ
   れた第２圧力室に臨ませ、他端を他方のカバーの
   案内突部との間に区画されたスプリング室に臨ま
   せてなり、この第２スプールには、前記第１制御
   絞りの前後の差圧に応じて第１スプールが移動し
   たとき上記流入口に連通する通油孔を形成すると
   ともに、この通油孔に第２制御絞りを形成し、こ
   の第２制御絞り前後の差圧に応じて第２スプール
   が移動して第１制御流口と余剰流口との開度を制
   御する構成にした荷役車両用油圧作動装置。