JPH036519Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、例えばトラクタおよびクロ−ラダワ
パ等の装軌式建設車輌において前後進用２座席を
設けたものに関する。

（従来の技術） 実公昭39−6107号公報に示されるように、車輌
を前進させるときも後進させるときも、車輌オペ
レ−タが前向きで操作できるように、前進用座席
および後進用座席を計器板を挟んで対称に配置し
た運転台装置がある。

この従来の運転台装置は、装軌式建設車輌でな
く、所謂バツテリで動く電動カ−であり、前進、
後進および停止用の操作レバ−および操向操作レ
バ−はあるが、ペダル類は一切ない。

しかし、操作ペダルを有する建設車輌では、車
輌オペレ−タが単に対称に設けられた前進用座席
から後進用座席に移るだけでは、そのペダルの操
作が困難になる問題がある。

そのため、例えば、実開昭54−150212号公報に
示される装軌式ダンプ車輌では、座席の向きを前
後に変更自在とするとともに、操作ペダルに車体
前方からの踏込み操作部分と、車体後方からの踏
込み操作部分とを設けることにより、前後両方か
らの踏込み操作に対応できるようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） このように、従来の前後進対応型の車輌では、
一方向の操作性を犠牲にするか、または操作ペダ
ルを改造する必要があるが、確実なペダル動作が
得られるように改造することは困難であり、例え
ば、前記車体前方および後方からの踏込み操作部
分を設けたペダルでは、車体前方からの踏込み操
作部分を踏下げる場合と、前方へ踏込む場合とで
は、ペダルの回動方向が逆になり、前方へ踏込ん
だ場合は正常でないリンクモ−シヨンとなるの
で、実用に供し得ないとともに、車体前方からの
踏込み操作部分と床面との干渉を考えると、十分
なペダル踏込み量を得ることができないので、改
造する際にこのような点も考慮しなければならな
い。

本考案は、前進および後進に対応できる座席を
設けた建設車輌において、後進用座席の配置およ
び高さを工夫することにより、レバ−、ペダルを
何ら改造することなく、後進用座席での車輌操作
性を前進並に良くすることを目的とするものであ
る。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 本考案の装軌式建設車輌は、車輌本体の左右両
側に設けられた一対の履帯をそれぞれ駆動または
制動する２本のステアリングレバ−１と、車輌本
体制動用のブレ−キペダル２とをはさんで、前進
用座席３と後進用座席４とを対向させて配置し、
後進用座席４は、前進用座席３よりも高く設けと
ともに、前進用座席３よりも上記ブレ−キペダル
２に近い位置に設けたものである。

（作用） 本考案は、どちらの座席３または４においても
共通のステアリングレバ−１およびブレ−キペダ
ル２を操作する。特に、後進用座席４では、前進
用座席３より高い位置から共通のブレ−キペダル
２をかかとによつて操作する。

（実施例） 以下、本考案を図面に示す実施例を参照して詳
細に説明する。

第１図および第２図は、クレ−ンを装着した装
軌式建設車輌としてのクロ−ラダンパを示し、こ
のクロ−ラダンパは、車輌本体の左右両側に一対
の履帯が設けられ、この左右の履帯は、第２図示
される２本のステアリングレバ−１によつてそれ
ぞれ駆動または制動される。すなわち、この種の
装軌式車輌のステアリングレバ−は、いずれか一
方を操作することにより、先ず対応する側の履帯
への動力伝達を切り、次にその履帯に制動をかけ
るので、この制動された側の履帯を中心に車輌本
体が旋回し、向きが変わることが良く知られてい
る。

このようなクロ−ラダンパにおいて第３図に示
すように、運転席の床面を既設床面よりも水平方
向に張出し、既設の前記ステアリングレバ−１お
よび車輌本体制動用のブレ−キペダル２をはさん
で、既設の前進用座席３の前方に後進用座席４を
対向させて新設配置し、オペレ−タ５が前進用座
席３だけでなく後進用座席４においても共通のス
テアリングレバ−１およびブレ−キペダル２を操
作できるようにしたものである。

後進用座席４は、前進用座席３におけるオペレ
−タの視界を妨げない範囲において前進用座席３
よりも高く設けるとともに、前進用座席３よりも
上記ブレ−キペダル２に近い位置に設ける。これ
により、第３図に示すように後進用座席４に腰か
けたオペレ−タ５のつま先より内側にブレ−キペ
ダル２が位置し、後進用座席４においても支障な
くブレ−キペダル操作が行なえる。

そうして、たとえば前進用座席３において仮に
右旋回を行なう場合は右側のステアリングレバ−
１を引けばよいが、後進用座席４においては同一
のステアリングレバ−１を逆に押出すことにより
操向を行なうようにし、また前進用座席３におい
てつま先を踏出すことによりなされるブレ−キペ
ダル２の押下げは、後進用座席４においてはかか
とを踏み込むことにより同様に行なうようにす
る。

〔考案の効果〕

本考案によれば、装軌式車輌のステアリングレ
バ−およびブレ−キペダルが反対側からも操作可
能である点に着目して、このステアリングレバ−
およびブレ−キペダルをはさんで前進用座席と後
進用座席とを対向させて配置し、後進用座席は、
前進用座席よりも高く設けるとともに、前進用座
席よりも上記ブレ−キペダルに近い位置に設けた
から、後進用座席でも、高い位置から近くにある
ブレ−キペダルを、かとによつて楽に操作でき、
上記ステアリングレバ−およびブレ−キペダルを
何ら改造することなく、後進用座席でも前進時と
同程度の車輌操作性を確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の装軌式建設車輌の一実施例を
示す正面図、第２図はその平面図、第３図はその
要部の正面図である。 １……ステアリングレバ−、２……ブレ−キペ
ダル、３……前進用座席、４……後進用座席。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輌本体の左右両側に設けられた一対の履帯を
   それぞれ駆動または制動する２本のステアリング
   レバ−と、車輌本体制動用のブレ−キペダルとを
   はさんで、前進用座席と後進用座席とを対向させ
   て配置し、後進用座席は、前進用座席よりも高く
   設けるとともに、前進用座席よりも上記ブレ−キ
   ペダルに近い位置に設けたことを特徴とする前後
   進用２座席型装軌式建設車輌。