JPH0356656Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車等のブレーキ装置、特に登坂路
での発進を容易に行えるようにしたブレーキ装置
におけるドラムブレーキのアンカー装置に関す
る。

〔従来の技術及びその問題点〕

この種の装置としては、種々の改良が施されて
いるが、最近、バツクプレートに固定される固定
部材と、該固定部材に支持されブレーキドラムか
らブレーキシユーに作用する摩擦力の作用方向の
変化に応じて移動可能な可動部材と、該可動部材
の移動を検知するスイツチと、前記固定部材に設
けられこのスイツチを挿入する第１孔と、前記固
定部材に設けられ前記バツクプレートの孔から外
部に突出する突部と、該突部に形成され前記第１
孔に連絡されるとともに前記スイツチに接続され
るコネクタが嵌入する第２孔とを有するドラムブ
レーキのアンカー装置が提案されている。これに
よれば、従来よりはスイツチの着脱、交換が容易
となり、またコードへの電気的接続も容易となる
のであるが、上記のコネクタの抜け止めを、固定
部材、すなわちアンカーブロツク固定用ボルトに
よつて、固定しているため、コネクタの着脱作業
がなおも非常に大きな手間になり、また、アンカ
ーブロツクも同時に外れてしまい、ドラムブレー
キ内部部品も不要に変動するという恐れがある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記問題に鑑みてなされ、ドラムブレ
ーキ内部への悪影響を防止しつつ、コネクタの着
脱を容易に行えるようにしたドラムブレーキのア
ンカー装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的は、バツクプレートに固定される固定
部材と、該固定部材に支持されブレーキドラムか
らブレーキシユーに作用する摩擦力の作用方向の
変化に応じて移動可能な可動部材と、該可動部材
の移動を検知するスイツチと、前記固定部材に設
けられこのスイツチを挿入する第１孔と、前記固
定部材に設けられ前記バツクプレートの孔から外
部に突出する突部と、該突部に形成され前記第１
孔に連絡されるとともに前記スイツチに接続され
るコネクタが嵌入する第２孔とを有するドラムブ
レーキのアンカー装置において、前記突部に前記
コネクタに係合可能な押えを着脱自在に取付けた
ドラムブレーキのアンカー装置によつて達成され
る。

〔作用〕

コードはコネクタを第２の孔を通してスイツチ
に向つて押し込むだけでスイツチと電気的に接続
されるので、接続作業は極めて簡単である。ま
た、接続具を引き出すだけでスイツチから離され
るので離脱作業も簡単である。更にコネクタの抜
け止めは押えを突部に固定させるだけでよいの
で、その着脱は極めて容易となる。他のアンカー
構造がドラムブレーキから外れたり、正しい位置
からずれるということはない。

〔実施例〕

次に本考案の実施例のドラムブレーキのアンカ
ー装置について第１図〜第５図を参照して説明す
る。

公知のように車体側に固定されたバツクプレー
ト３にはホイールシリンダ（第１図において上方
にある）が固定されており、これに一対の弓形の
シユー４ａ，４ｂの上端部が枢着されている。ま
た下端部は後述する摺動アンカー６の両端部に当
接している。

第２図において、アンカー本体２０の下方突出
部２１はバツクプレート３に形成された開口３ａ
に嵌合しており、ボルト２３ａ，２３ｂによりバ
ツクプレート３に固定されている。

アンカー本体２０の上部には貫通孔２４が形成
され、これに摺動アンカー６としての一対の軸状
部材２５ａ，２５ｂが摺動自在に嵌合している。

軸状部材２５ａ，２５ｂの外端部２６ａ，２６
ｂはフランジ状でこゝで上述のシユー４ａ，４ｂ
と当接しており、これらと貫通孔２４の開口端部
との間にゴムブーツ２７ａ，２７ｂが張設されて
おり、貫通孔２４内に水やごみが侵入するのを防
止している。

アンカー本体２０には更に貫通孔２４と並んで
スイツチ装着用孔２８が形成され、こゝにスイツ
チ３１が嵌着されている。このスイツチ３１につ
いては第４図に詳細が示されるがその作動ロツド
３２を覆うようにゴムブーツ３０が孔２８の開口
端に止着されており、スイツチ３１は抜け止めリ
ング２９によつて孔２８からの抜け止めが施され
ている。ゴムブーツ３０の底部３０ａは厚肉とさ
れ、この部分で軸状部材２５ｂの端部２６ｂで当
接している。すなわち、スイツチ３１の作動ロツ
ド３２はゴムブーツ３０の底部３０ａを介して軸
状部材２５ｂの端部２６ｂと当接している。作動
ロツド３２はスイツチ３１が内蔵するスプリング
により第２図において左方に付勢されている。ア
ンカー本体２０には更に上下方向に延びる孔３３
が形成され、これに第４図に詳細が示されるコネ
クタもしくは接続具３５が嵌着しており、ハーネ
スコード３４を電気的にスイツチ３１に接続させ
ている。

また孔３３を覆うように第５Ａ図、第５Ｂ図に
明示される押えカバー２２がバツクプレート３に
ボルト１により固定されており、ハーネスコード
３４はゴムブツシユ２により緊密に支持されてい
る。

押えカバー２２は第５Ａ図及び第５Ｂ図に明示
される形状を呈し、一枚の板材を成型して成り、
第１平面部６０とこれより下方に屈曲して形成さ
れる第２平面部６１とから成り、第１平面部６０
に、上述のボルト１を挿通させる第１開口６３が
形成され、第２平面部６１に上述のゴムブツシユ
２を止着させる第２開口６２が形成されている。
ボルト１は突出部２１に形成したねじ孔に螺着さ
れる。

次に第４図を参照してスイツチ３１及び接続具
３５の詳細について説明する。

スイツチ３１は筒状の合成樹脂で成る本体４３
を有し、これから上述の作動ロツド３２が突出し
ている。本体４３には絶縁材で成る接点支持部材
４５が止着されており、この上壁部（第４図にお
いて）に回り止め用突出部４６が形成されてい
る。また、これと整列して本体４３にも回り止め
用突出部４４が形成されている。

接点支持部材４５は上壁部に延長部４７を有
し、これから下方に向けて一体的に垂下部４８が
形成されている。この垂下部４８の両側に所定の
隙間をおいて接点４９ａ，４９ｂが支持されてお
り、これらは絶縁材で成る支持部材４５を貫通し
て本体４３内へと延びている。また、接点４９
ａ，４９ｂには小孔５０ａ，５０ｂが形成されて
いる。

接続具３５においては、絶縁材で成る本体５１
から上述のハーネスコード３４が導出しており、
略半円形の突出部５２の凹所内に略半部が位置す
るように接点５３ａ，５３ｂが本体５１から突出
している。この接点５３ａ，５３ｂは平板をＶ字
形又はＵ字形に屈曲させて成り、それぞれの外面
には小突起５５ａ，５５ｂが形成されている。ま
た、接点５３ａ，５３ｂの外面と突出部５２の両
端壁部５２ａ，５２ｂとの間には所定の隙間が形
成されている。接点５３ａ，５３ｂ間の隙間はス
イツチ３１の垂下部４８の巾とほゞ等しい大きさ
である。本体５１の側壁部には回り止め用突起５
４が形成されている。

スイツチ３１は上述のアンカー本体２０の孔２
８に挿入されるが、孔２８の内壁には溝が形成さ
れ、これに突起４４，４６が嵌合してスイツチ３
１は回り止めされるようになつている。すなわち
孔２８において位置決めされる。

接続具３５をアンカー本体２０の孔３３に挿入
するときは孔３３の内壁に形成された溝に本体５
１の突起５４を係合させつゝ、挿入すれば、接点
５３ａ，５３ｂはスイツチ３１の垂下部４８と接
点４９ａ，４９ｂとの間に嵌り込み、接点５３
ａ，５３ｂの小突起５５ａ，５５ｂがスイツチ３
１側の接点４９ａ，４９ｂの小孔５０ａ，５０ｂ
に嵌り込んで両接点４９ａ，４９ｂ及び５３ａ，
５３ｂに相互に止着される。

本考案の実施例は以上のように構成されるが、
次にこの作用、効果などについて説明する。

今、自動車は坂道を登つており、停止すべくブ
レーキペダルを踏み込んだものとする。摺動アン
カー６は一方のシユー４ｂによつて第２図におい
て右方へと押動させられる。スイツチ３１の作動
ロツド３２は摺動アンカー６の一端部２６ｂによ
りブーツ３０を介して押動され、スイツチ３１は
オンとなる。これによりコード３４に接続されて
いる図示しない電磁弁が閉じ、図示しないホイー
ルシリンダに圧液が保持される。自動車の発進時
に摺動アンカー６は第２図において左方へと移動
し、スイツチ３１の作動ロツド３２はスイツチ３
１が内蔵するばねにより図示の位置に復動する。
よつて電磁弁が開きホイールシリンダの圧液はマ
スタシリンダへと還流する。

コネクタ３５を取り外すためには、ボルト１を
外すだけで、押えカバー２２と共に下方へ（第２
図）と引張り出すだけでよい。コネクタ３５をス
イツチ３１に接続するときには、ゴムブツシユ２
にハーネスコード３４を圧入した状態で押えカバ
ー２２を突部２１に当てがつてボルト１により固
定すると共にコネクタ３５を孔３３に挿入してス
イツチ３１に接続すればよい。

以上のようにコネクタ３５のスイツチ３１への
接続、これからの取外しは極めて容易に行うこと
ができる。従来は、押えカバー２２はボルト２３
ａ，２３ｂの領域にまで広がつていて、アンカー
本体２０のバツクプレート３への固定と共に押え
カバーによりコネクタ３５の抜け止めを行つてい
たが、コネクタ３５の着脱時にアンカー本体２０
まで着脱自在となり、この位置がずれると、これ
を整合しなければならず、コネクタ３５の着脱作
業は非常に面倒であつた。また、本実施例では図
示及び説明をしなかつたが、アンカー本体２０と
バツクプレート３との間にはシール部材を介在さ
せなければならないが、これがコネクタ３５の着
脱作業を更に面倒なものにしていた。

以上、本考案の実施例について説明したが、勿
論、本考案はこれに限定されることなく、本考案
の技術的思想に基づいて種々の変形が可能であ
る。

例えば、以上の実施例ではコネクタ３５に対す
るシールを押えカバー２２に止着したゴムブツシ
ユ２により行なつたが、これを省略し、ハーネス
コード３４自体でシールするようにしてもよい。
このために押えカバー２２のハーネスコード３４
を挿通させる部分を例えばハーネスコード３４の
外径より少し小さい内径の筒状にするようにして
もよい。

〔考案の効果〕

以上述べたように本考案のドラムブレーキのア
ンカー装置によれば、コネクタの同装置への着脱
作業が非常に簡単となり、他の構成部分を不要に
変動させたりすることがなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例によるドラムブレーキ
のアンカー装置の平面図、第２図は同断面図、第
３図は同側面図、第４図は同アンカー装置におけ
るスイツチと接続具の結合前の拡大斜視図、及び
第５Ａ図は第２図における押えカバーの平面図、
第５Ｂ図は第５Ａ図におけるVB−VB線方向断
面図である。 なお図において、２２……押えカバー、２８…
…スイツチ装着用孔、３１……スイツチ、３３…
…接続具装着用孔、３５……接続具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツクプレートに固定される固定部材と、該固
   定部材に支持されブレーキドラムからブレーキシ
   ユーに作用する摩擦力の作用方向の変化に応じて
   移動可能な可動部材と、該可動部材の移動を検知
   するスイツチと、前記固定部材に設けられ、この
   スイツチを挿入する第１孔と、前記固定部材に設
   けられ前記バツクプレートの孔から外部に突出す
   る突部と、該突部に形成され前記第１孔に連絡さ
   れるとともに前記スイツチに接続されるコネクタ
   が嵌入する第２孔とを有するドラムブレーキのア
   ンカー装置において、前記突部に前記コネクタに
   係合可能な押えを着脱自在に取付けたドラムブレ
   ーキのアンカー装置。