KR950006088Y1 - 운송기계용 보조페달 고정장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

운송기계용 보조페달 고정장치

제 1 도는 본 고안의 분해사시도.

제 2 도는 본 고안의 전체 분해단면도.

제 3 도와 제 4 도는 본 고안의 결합상태 예시 단면도.

제 5 도는 본 고안의 작용예시 단면도.

제 6 도는 본 고안의 다른 실시예 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 보조페달 2 : 협지구

3 : 보조협지구 4 4' : 힌지보스

5 5' : 축공 6 6' 6" 6'" : 힌지보스

7 7' : 걸림홈 8 : 나사공

9 9' : 걸림턱 10 : 나선공

11 : 고정편 12 12' : 코일스프링

13 : 축 14 : 분할핀

b : 볼트 p : 기존페달

본 고안은 운송기계(자동차, 오토바이, 농기계등)의 기존페달(브레이크, 클러치, 악세레이터)의 협지면적을 넓게하기 위하여 기존페달을 상면에 장착하여 사용하는 운송기계용 보조페달 고정장치에 관한 것으로서, 특히 기존페달의 상면에 장착되는 보조협지구 중심 양측에 고정보스를 절곡 형성하고, 보조페달의 저면 양측에는 힌지보스를 형성하여 별도의 토션스프링과 축핀으로 일정각도 회전동작할 수 있도록 보조페달 보조협지구 상면에 탄력 설치한 후 기존페달의 상면에 보조페달을 하단 협지구의 볼트를 이용하여 장착시키므로서 사용자가 보조페달을 밟을때 기존페달이 눌려지는 각도만큼 보조페달이 경사각도를 이루면서 탄성을 받아 동작이 부드럽게 이루어질 뿐아니라 사용자의 발목에 부담을 주지않아 장시간 운전을 하여도 발에 피로감을 붙여 줄 수 있도록된 운송기계용 보조페달 고정장치에 관한 것이다.

일반적으로 각종 운송기계에는 차량의 변속과 가속 및 제동을 위하여 운전석 전면 하측에는 브레이크와 클러치 및 악세레이터 페달이 설치되어 사용자가 필요시에 상기 페달을 밟아 조작하게 된다.

그러나 상기 기존페달은 차량의 제조업체에서 규격과 크기를 일정하게 제작한 후 차량에 장착하게 되는데 제조업체에서 상기 기존페달을 제조원가나 설치면적등을 감안하여 비교적 작게 제작 함으로서 협지면적이 작아 사용자가 페달을 밟았을때 쉽게 미끄러져 차량을 제때에 정확하게 제어하지 못하는 경우가 발생하며 상기와 같은 현상은 우천시나 동절기에는 더욱더 심하게 일어나 대형사고의 위험이 따랐던 것이다.

따라서 상기와 같은 문제점을 해결하고져 근래에는 차량의 기존페달 상면에 별도로 제작되어 협지면적이 넓은 보조페달을 고정시켜 사용하기에 이르렀다.

이와 같은 목적으로 이용되는 종래의 보조페달 고정장치를 보면 모두가 기존페달보다 협지면적이 넓으며 상면에 미끄럼 방지용돌기 들이 형성되도록 보조페달 상판을 구성하여 기존페달의 상면에 올려 놓은 후 하부에서 협지구를 끼워 볼트로서 체결시켜 기존페달과 일체로 동작할 수 있게 보조페달을 고정시켜 사용하였던 것이다.

따라서 상기와 같은 종래의 보조페달 고정장치는 단순히 기존페달 상면에 협지면적이 넓은 보조페달을 협지구와 볼트를 이용하여 기존페달과 일체로 동작할 수 있게 고정시켜 페달 조작시 미끄러지는 현상을 방지할 수 있게 하였으나 이는 기존페달과 동일체로 고정되므로 사용자가 페달을 조작할때 동작이 부드럽게 이루어지지 못하고 발목에 부담을 주어 쉽게 발에 피로를 느끼게 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 보완하고져 기존페달의 상면에 보조협지구를 장착하되, 이 보조협지구 중심 양측에 고정보스를 절곡 형성하고, 보조페달의 저면 양측에는 힌지보스를 형성하여 별도의 토션스프링과 축핀으로 일정각도 회전동작할 수 있도록 보조페달을 보조협지구 상면에 탄력 설치한 후 이를 기종페달의 상면에 올려 놓은 후 하단 협지구와 볼트로 고정시켜 사용자가 보조페달을 밟을때 기종페달이 물려지는 각도만큼 보조페달이 경사각도를 이루어 동작이 부드럽게 이루어질 뿐아니라 사용자의 발목에 부담을 주지않아 장시간 운전을 하여도 발에 피로감을 줄여줄 수 있도록 한 것으로서, 이하 본 고안을 첨부한 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 구성을 보면 제 1 도와 제 2 도에서 보는 바와 같이 통상적으로 기존페달(P)의 상면에 보조페달(1)을 올려놓은 후 하측에는 협지구(2)를 끼워 볼트(B)로 체결하는 고정장치에 있어서, 상기 보조페달(1)저면에 양측으로 축공(5)을 갖는 힌지보스(4)(4')를 일체로 돌출 형성하고, 이 하부로 기존페달(P)상면에 안치되는 보조협지구(3)의 중심 양측에는 상기 보조페달(1)저면의 힌지보스(4)(4')가 결합되며 축공(5')을 갖는 고정보스(6)(6')(6")(6"')를 상측으로 돌출되게 일체로 절곡 형성하여 단성부재인 토션스프링(12)과 축(13) 및 분할핀(14)을 이용하여 상기 보조협지구(3)상면에 보조페달(1)을 일정각도 회전 동작할 수 있게 힌지방식으로 결합 설치하고, 상기 보조협지구(3)의 선후단에는 걸림홈(7)(7')과 나사공(8)을 형성하며, 이 하측으로 기존페달(P)의 저면에 결합되는 협지구(2)의 선단에는 상기 보조협지구(3)의 걸림홈(7)(7')에 결합될 수 있게 걸림턱(9)(9')을 절곡 형성하고, 후단 고정편(11)에는 나선공(10)을 형성하여 상기 보조페달(P)상면에 위치하는 보조협지구(3)와 기존페달(P)저면에 위치하는 협지구(2)의 일측을 볼트(B)로 체결 고정시킬 수 있게 구성된 것이다.

또한 상기 보조페달(1)과 보조협지구(3)사이에 설치되어 보조페달(1)이 경사를 이룰때 탄력을 부여하는 탄성부재를 제 6 도에서 보는 바와 같이 토션스프링(12)이 아닌 코일스프링(12')으로 설치하여 구성할 수 있다.

여기서 상기 축(13)에 결합되는 토션스프링(12)의 이동을 방지하기 위하여 보조협지구(3)의 힌지보스(6)(6')(6")(6'")사이에 스프링걸이턱(18)(18')을 형성하는 것이 바람직하다.

미설명부호(15)(15')는 장착력과 높낮이를 조절할 수 있는 고무판(16)은 공구삽입홈(17)은 공구삽입홈 덮게 임.

상기와 같이 구성되는 본 고안의 실시예에 따른 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

먼저 상술한 바와같이 보조페달(1)의 저면 힌지보스(4)(4')를 기존페달(P)의 상면에 위치하는 보조협지구(3)의 힌지보스(6)(6')(6")(6'")사이에 끼워 양 축공(5)(5')이 일치되게 한 후 이 축공(5)(5')에 축(13)을 토션스프링(12)과 함께 결합하고 분할핀(14)으로 이탈방지 되도록 고정하여 보조페달(1)이 축(13)을 중심으로 보조협지구(3)상면에서 일정각도 회전 동작할 수 있게 설치한 다음 제 3 도에서 보는 바와같이 상기 보조협지구(3)를 기존페달(P)의 상면에 고무판(15)과 함께 올려놓은 후 기존페달(P)의 하측에서 협지구(2)의 선단 걸림턱(9)(9')을 상기 보조협지구(3)의 선단 걸림홈(7)(7')에 밀어 끼움과 동시에 협지구(2)의 후단 고정편(11)쪽을 제 4 도에서 보는 바와같이 상측으로 들어올려 협지구(2)의 후단 나사공(10)이 상측 보조협지구(3)의 나사공(8)과 일치하게 한 다음 상부 보조페달(1)의 공구홈(16)을 통하여 볼트(B)를 별도의 공구로서 체결 고정하면 보조페달(1)이 기존페달(P)상측에 토션스프링(12)의 탄력을 축적하면서 일정각도 회전 동작할 수 있게 설치되는 것이다.

여기서 상기 협지구(2)의 결합시 보조협지구(3)와의 높이가 맞지 않을때에는 고무판(15')을 끼워 고정하게 되면 손쉽게 높이를 맞출 수 있으면서 고정상태도 견고하게 할 수 있고, 또한 상기 보조페달(1)의 공구삽입홈(16)은 보조페달(1)의 장착후 삽입홈 덮개(17)로 막아주면 보조페달(1)의 외관을 미려하게 할 수 있다.

상기와 같이 보조페달을 설치한 후 사용자가 차량의 변속과 제동 및 가속을 위하여 상기 보조페달(1)을 밟게되면 제 5 도에서 보는 바와같이 기존페달(P)이 밟혀지는 각도만큼 보조페달(1)이 축(13)을 중심으로 토션스프링(12)의 탄력을 축적하면서 상측 방향으로 일정각을 이루며 동작하게 되고 밟고 있던 발을 놓아주면 보조페달(1)은 토션스프링(12)의 반력으로 원래의 위치로 돌아오게 된다.

이상에서 설명한 바와같이 본고안은 보조페달을 기존페달의 상면에 일정각도 회전동작 할 수 있게 고정함으로서 사용자가 차량의 변속과 제동 및 가속을 위하여 보조페달을 밟을때 보조페달 자체가 사용자가 발로 밟는 발에 각도만큼 일정각도로 경사를 이루면서 스프링의 탄력을 축적하게 되므로 페달을 밟는 발에 각도만큼 보조페달이 일정각도로 경사를 이루면서 스프링의 탄력을 축적하게 되므로 밟는 발에 각도와 기존페달과의 경사각(L)을 보조페달이 보상해 주면서 탄성을 받기 때문에 폐달 조작이 부드럽게 이루어져 조작감이 매우좋고 사용자의 발목에 부담을 주지 않아 장기간 운전시에도 발에 피로를 줄 일 수 있는 효과가 있을 뿐아니라 이에따라 제품의 품질과 신뢰성도 향상시킬 수 있는 효과를 얻고자 한 것이다.

Claims (2)

1. 통상적으로 기존페달(P)의 상면에 보조페달(1)을 올려놓은 후 하측에서 협지구(2)를 끼워 볼트(B)로 체결하는 고정장치에 있어서, 상기 보조페달(1)저면에 양측으로 축공(5)을 갖는 힌지보스(4)(4')를 일체로 돌출 형성하고, 이 하부로 기존페달(p)상면에 안치되는 보조협지구(3)의 중심 양측에는 상기 보조페달(1)저면에 힌지보스(4)(4')가 결합되며 축공(5')을 갖는 고정보스(6)(6')(6")(6'")를 상측으로 돌출되게 일체로 절곡 형성하여 토션스프링(12)과 축(13) 및 분할핀(14)을 이용하여 상기 보조협지구(3)상면에 보조페달(1)을 일정각도 회전 동작할 수 있게 힌지방식으로 결합 설치하고, 상기 보조협지구(3)의 선후단에는 걸림홈(7)(7')과 나사공(8)을 형성하며, 이 하측으로 기존페달(p)의 저면에 결합되는 협지구(2)의 선단에는 상기 보조협지구(3)의 걸림홈(7)(7')에 결합될 수 있게 걸림턱(9)(9')을 절곡 형성하고, 후단 고정편(11)에는 나선공(10)을 형성하여 상기 보조페달(P)상면에 위치하는 보조협지구(3)와 기존페달(P)저면에 위치하는 협지구(2)의 일측은 끼우고 타측은 볼트(B)로 체결 고정시킬 수 있게 구성함을 특징으로한 운송기계용 보조페달 고정장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 보조페달(1)과 보조협지구(3)사이에 설치되어 보조페달(1)이 경사를 이룰때 탄력을 부여하는 탄성부재를 코일스프링(12')으로 구성함을 특징으로한 운송기계용 보조페달 고정장치.