JPH035314Y2 - - Google Patents

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JPH035314Y2
JPH035314Y2 JP1988145324U JP14532488U JPH035314Y2 JP H035314 Y2 JPH035314 Y2 JP H035314Y2 JP 1988145324 U JP1988145324 U JP 1988145324U JP 14532488 U JP14532488 U JP 14532488U JP H035314 Y2 JPH035314 Y2 JP H035314Y2
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    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/686—Panel like structures

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌特に自動車輌のための座席即ちシ
ートに係る。
特に本考案は、前記座席の骨組即ちフレーム
が、好ましくは成形された塑性物質から形成され
るが例えばアルミニウム等の金属材料の型打ちさ
れた薄板から形成されてもよい外殻即ちシエルに
よつて本質的に構成されるような型式の座席に係
る。
前記型式の座席は、特にその軽量性、劣化に対
する抵抗性、低価格性、構造の簡単性、座席のク
ツシヨンの適合性（クツシヨンを支える外殻に、
坐者の体に適合する形状を直接的に与え得ること
から帰結する）等の諸点において、従来の不連続
な鋼フレームを有する座席に比して有利である。
しかしながら、前記外殻の公知の構造は横方向
圧潰に対する抵抗力が比較的小さいものであるた
めに、この外殻を、車輌のシヤシの横方向剛性を
増大させるための構成要素として使用することが
でき得ない。さらに、金属ベースにこの外殻を強
固に取付けることが困難である。
本考案の目的は、ベースへ簡単かつ強固に取付
けることができ、横圧縮に対する抵抗性が大き
く、かつ車輌が予期し得ない横衝撃を受けたとき
に横方向に圧潰される恐れが減じられ、しかも車
輌が衝突して座席が上方へ揺動したときの座席の
抵抗力を増大し得るという点において従来のもの
よりも好ましく構成された外殻を有する座席を提
供することである。
本考案によれば、そのフレームが本質的に外殻
によつて形成される車輌用の座席において、該座
席が、水平方向且つ横断方向に前記外殻の幅にわ
たつて延びる少くとも１個の剛性の金属の管を有
し、該管が、前記外殻の一部を形成する、交互の
くぼみを有する一連の剛性の下側及び上側のスト
ラツプによつて形成される不連続のトンネルを通
つてこのストラツプに連結されるようにして前記
外殻に装架されており、各管に沿つてこの管に連
結される前記ストラツプの個数は４個から10個ま
でであり、下側のストラツプの幅の合計が上側の
ストラツプの幅の合計より大きくなつていること
を特徴とする車輌用の座席が提供される。
本考案の好ましき実施例においては次の通りの
構成とされる。
−剛性の横に延びる管の数は各外殻に対し２個
であり、これら管はそれぞれ着座位置の前と後に
配置される。− −座席支持体の一部を構成する垂直な長手方向
の板が、剛性の管の軸線方向端に面して配置され
る。− 以下、添付図面を参照して本考案をその一推奨
実施例に依つてさらに詳細に説明する。
考察されるフレームは、好適にはガラス繊維等
によつて強化されたポリエステル樹脂等の塑性物
質から作られる成形された外殻１である。
外殻１は、適当なクツシヨン２を間に入れて、
坐る人を受入れるようにされた鉢の形を全体とし
て有する。
その基部を通過して２本の直線形の剛性の金属
管３，４が配置され、管３は座席の前部に位置さ
れ、管４は後部に位置されている。
外殻１に対する各管３，４の取付けは、外殻自
体の一部を構成する一連の剛性の支持部材即ちス
トラツプ６によつて形成された不連続形のトンネ
ル５内にそれを接続して収容することによつて行
われる。前記ストラツプ６は交互に前記管の下面
と上面に沿つて延びるように外殻１から押出され
た形態のものにされている。
各管３，４に沿つてこの管３，４に連結される
ストラツプ６の個数は４個から10個までとすべき
であり、かような個数のストラツプ６で管３，４
は交互に上下に支持されているので、管３，４は
軸方向圧縮応力を受けた時に座屈されることがな
い。ストラツプ６の個数の最小が４個であるの
は、４個であれば各管３，４は上下２個づつ（す
なわち２個所で）で支持されるようになつて管
３，４の座屈に対してストラツプ６が有効に抵抗
することができるからであり、最大が10個である
のは、あまり多数としてもそれに見合う効果がな
いうえに製作するのが困難になりコスト高となる
という理由からである。
水平方向の投影において、各ストラツプ６は、
長手方向に細長くされて長手方向の一直線のスリ
ツトに沿つて横方向にたがいに側対して配列され
た一連の矩形を形成する。
横断方向の投影において、各ストラツプ６は、
外方へ張り開いたフランジを有するＵの形にさ
れ、Ｕの中央区域は円弧に沿つて延びている。
前記円弧の大きさは、実施例では、上側のスト
ラツプの場合90゜よりも少し小さく、一方、下側
のストラツプの場合、90゜よりも相当大きく、例
えば120゜〜160゜台であり、従つて、下側のストラ
ツプは、外殻１の平均面から、上側のストラツプ
に比し、一そう突出している。このような構成
は、座席のクツシヨン２が非常に厚くないとき、
前記管３，４があることによる“硬棒”、の感じ
を無くするのに役立つ。
前方の管３は、好適には、坐つた人の腿の後端
に合致する外殻区域、即ち前記外殻１の後湾曲部
分が概ね平坦な前延長部１ａに結合される区域、
に位置される。
言うまでもなく、前記円弧のくぼみは、一連の
ストラツプについて、交互に下方と上方に向わさ
れている。
これらストラツプ６は外殻１と一体に成形され
て、外殻１と共に一体部分を構成する。それらの
前端は後端は、外殻１と合体することによつて、
外殻１の残部に接線結合されている。
下側のストラツプの幅の和は上側のストラツプ
の幅の和よりも大きく、したがつて、外殻１と各
管との間の結合の強さは、底方向に力が加わつた
場合よりも頂方向に力が加わつた場合の方が大き
い。かくのごとき構成に依つて、衝撃をうけたと
きのねじれに対する外殻１の抵抗力が大きくな
る。即ち、車輌が衝突して座席が急激に上方へ揺
動したときの座席の抵抗力が大きくなる。
管３，４によつてかように強化された外殻１
は、横方向圧潰に対しきわめて高い抵抗力を発揮
する。
実際において、各管３または４に沿つて延在す
るストラツプ６は、該管が軸方向圧縮応力を受け
しめられるとき座屈を予防する。そのような座屈
を防止するため管に実際上付与さるべき充分な横
方向保持力は比較的小さく、前記ストラツプ６は
前記役割りを完全に果たす。
前記横方向補剛作用に加えて、管３，４はその
他の機能をも果たす。
特に、管３，４に対する外殻１の堅固且つ良好
に分散された結合の故に、外殻１をベース７（第
２図参照）に固定するには前記管３，４をベース
７に結合するだけで充分である。
この目的のため、前記管の端部は、任意の好適
な方式で、特にこれら管の高さを各個に調節する
ことを可能にする機構（図示されていない）によ
つて、前記ベース７に結合され且つ、長手方向位
置において、支持された座席の全体を調節するた
めにスライダ８に結合される。
管３と４は、さらに、制御トルク、例えば座席
の高さ又は傾斜、若しくはその双方、あるいは座
席のもたれの傾斜、または着座者の背のために設
けられる支持体の剛さを調節するため供給される
トルク、を座席の一方の側から他方の側へ伝達す
るためにも使用され得る。
座席のもたれの一方の側から他方の片側への前
記伝達を達成するためには、管３と４それ自体が
使用され得、その場合、管はそれらのトンネル５
内において回転摺動可能に取付けられるか、また
は、これら管内に棒部材が収容され、それら自体
は、この場合、外殻に対して固定される。
管３，４によつて以上のように強化された座席
は車輌のシヤシと組合わせて有利に使用され、そ
の結果、これら座席は、それ自体、前記シヤシの
横方向補剛に役立つ。
この目的のため、前記シヤシは凹所９（第１
図）を設けられ、該凹所９は、その横側におい
て、２個の固定された長手方向の垂直壁１０によ
つて画成され、そして実質的に接続する態様を以
て横断方向に、各強化された外殻１を受入れるよ
うにされており、外殻１は、一般的に、座席の支
持体の一部を形成し且つ横圧縮荷重を分配するの
に役立つ長手方向垂直金属板（図示されていな
い）を間に配置して、その横方向調節機構を装備
される。
従つて、シヤシの横方向圧縮の場合、各凹所の
壁１０は、好ましくは前記分配に役立つ金属板
（“ポンチンク”効を防止する）に１個を間に位置
させて、前記管３，４の１個の少なくとも一端に
対してほとんど直ちに接触し、座屈に対する該管
の抵抗は、開始された横方向圧潰のそれ以上の増
加を防止する。
車輌が２個の座席をたがいに側対させて有する
図示実施例においては、シヤシは中央ブリツジ１
１によつて互いに結合された２個の側対する凹所
９を有する；前記ブリツジ１１はその横断面にお
いて倒立したＵ形状を有し、該Ｕの垂直の脚は、
車輌の中央に隣接する２個の凹所の２個の平行す
る壁１０と一致する。
各凹所９の外壁は、凹所の残部に永久的に結合
され得る。
第１図に示される変型においては、前記外壁は
車輌のドア１２の一部分を構成し、この場合、ド
アはその閉鎖位置においてシヤシの一体的部分と
見なされる。
したがつて、採用される実施例が何であれ、そ
の構造と利点が既に説明されたものから当然に結
果する横方向に補剛された外殻を有する座席が最
終的に提供される。
自明のように、そして以上記述された説明から
の当然の帰結として、本考案は本明細書において
特に考察された本考案の適用の態様と実施例とに
いかなる点においても限定されず、反対に、それ
らの全ての修正型式を包含する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案に従つた２個の座席を装備され
た車輌のシヤシを部分的に破断して示す斜視図；
第２図は前記座席の縦断面図である。 図面上、１は〓外殻〓；２は〓クツシヨン〓；
３，４は〓管〓；５は〓トンネル〓；６は〓ストラ
ツプ〓；７は〓ベース〓；８は〓スライダ〓；９は
〓凹所〓；１０は〓垂直壁〓；１１は〓ブリツジ〓
を示す。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. そのフレームが本質的に外殻によつて形成され
    る車輌用の座席において、該座席が、水平方向且
    つ横断方向に前記外殻１の幅にわたつて延びる少
    くとも１個の剛性の金属の管３，４を有し、該管
    ３，４が、前記外殻１の一部を形成する、交互の
    くぼみを有する一連の剛性の下側及び上側のスト
    ラツプ６によつて形成される不連続のトンネル５
    を通つてこのストラツプ６に連結されるようにし
    て前記外殻１に装架されており、各管３，４に沿
    つてこの管３，４に連結される前記ストラツプ６
    の個数は４個から10個までであり、下側のストラ
    ツプの幅の合計が上側のストラツプの幅の合計よ
    り大きくなつていることを特徴とする車輌用の座
    席。
JP1988145324U 1979-11-05 1988-11-07 Expired JPH035314Y2 (ja)

Applications Claiming Priority (1)

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FR7927263A FR2468478A1 (fr) 1979-11-05 1979-11-05 Perfectionnements aux sieges de vehicules et aux chassis de vehicules equipes de tels sieges

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0174851U JPH0174851U (ja) 1989-05-22
JPH035314Y2 true JPH035314Y2 (ja) 1991-02-12

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ID=9231306

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP15511780A Pending JPS5672807A (en) 1979-11-05 1980-11-04 Vehicle seat
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JP15511780A Pending JPS5672807A (en) 1979-11-05 1980-11-04 Vehicle seat

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EP (1) EP0028564B1 (ja)
JP (2) JPS5672807A (ja)
DE (1) DE3066629D1 (ja)
ES (1) ES253988Y (ja)
FR (1) FR2468478A1 (ja)

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Also Published As

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