JPH0352628Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は主として自転車のフレームのフロント
ホーク、バツクホークに装着するキヤリパーブレ
ーキに関する。

（従来の技術） 一般に、此種ブレーキは、米国特許第4263990
号明細書に記載されている通り、ピボツト軸から
成る固定部材にブレーキシユーをもつた１対のブ
レーキアームを枢支すると共に、これら各ブレー
キアームと前記固定部材との間に、前記各ブレー
キアームを、前記各シユーが離反する方向に付勢
するリターンばねを設け、ブレーキレバーの操作
を釈放した後には前記リターンばねにより各ブレ
ーキアームを復帰位置に復動させると共に、前記
ブレーキアームとブレーキレバーとを連結する操
作ワイヤを介して前記ブレーキレバーを作動位置
から復帰位置に復動させる如く成している。

所で、本願出願人は、先にブレーキレバーを備
えた制動操作装置に、前記ブレーキレバーを常時
復帰位置に付勢するレバーばねを設けると共に、
前記ブレーキにおけるリターンばねの復元力を前
記レバーばねの復元力より弱くして、新品のとき
に限らず、前記操作ワイヤの伝達効率が低下して
も、制動操作を軽く行なえながら、ブレーキレバ
ーの戻りフイーリングも良好でドライバーに不安
を与えることのない制動装置を提案した。

（考案が解決しようとする問題点） 所が、この制動装置によると、前記レバーばね
を設けた制動操作装置と、リターンばねの復元力
を弱くしたブレーキとを対応して使用された場合
は問題ないのであるが、前記レバーばねを設けて
いない一般的な制動操作装置とリターンばねの復
元力を弱くしたブレーキとを組合わせて使用した
場合、新品の場合であつても、前記ブレーキレバ
ーが復帰位置に確実に復動しないことがある。

本考案の目的は、レバーばねを設けた制動操作
装置と、レバーばねを設けていない一般的な制動
操作装置との何れと組合わせても、反転体を反転
操作するだけの非常に簡単な操作でブレーキレバ
ーが復動しなかつたりするなどの支障を生ずるこ
となく使用することができるようにするものであ
る。

（問題点を解決するための手段） しかして、本考案は、固定部材１にブレーキシ
ユー４，５をもつた一対のブレーキアーム２，３
を枢支すると共に、これら各ブレーキアーム２，
３と前記固定部材１との間に、前記各ブレーキア
ーム２，３を、前記各シユー４，５が離反する方
向に付勢するリターンばね６を設けて成るキヤリ
パーブレーキであつて、前記リターンばね６にお
ける前記各ブレーキアーム２，３側のばね足６
１，６１に嵌合する嵌合孔９１をもつた一対の反
転体９を形成し、この反転体９に、前記各ブレー
キアーム２，３のばね受２１，３１に当接する第
１及び第２当接部９２，９３を設け、これら当接
部９２，９３と前記嵌合孔９１との間の長さを異
ならせて前記各ばね足６１，６１の各ブレーキア
ーム２，３に対する位置を、前記リターンばね６
の復元力が弱くなる第１位置と、強くなる第２位
置との一方に変更する如く成したものである。

（作用） レバーばねを設けた制動操作装置と、リターン
ばね６の復元力を弱くしたブレーキとを組合わせ
て使用する場合、嵌合孔９１との間の長さが短い
第１当接部９２を各ばね受２１，３１に当接させ
て、前記リターンばね６のばね足６１，６１を第
１位置に位置させて、前記リターンばね６の復元
力を弱くするのであり、又、レバーばねを設けて
いない一般的な制動操作装置と、前記リターンば
ね６の復元力を弱くしたブレーキとを組合わせて
使用する場合、各反転体９，９を各ばね足６１，
６１から取外すことなく前記ブレーキアーム２，
３に対し反転し、嵌合孔９１との間の長さが長い
第２当接部９３を前記ばね受２１，３１に当接さ
せて前記リターンばね６のばね足６１，６１を第
２位置に変位させて前記リターンばね６の復元力
を強くするのである。

（実施例） 図示したブレーキは、ピボツト軸から成る固定
部材１に、一端にブレーキシユー４，５をもつた
１対のブレーキアーム２，３を枢支すると共に、
これら各ブレーキアーム２，３と前記固定部材１
との間に、前記各ブレーキアーム２，３を、前記
各シユー４，５が離反する方向に付勢するリター
ンばね６を設けたものである。又、前記一方のブ
レーキアーム２の遊端に、操作ワイヤＷの一端を
固定する固定具７を取付けると共に、前記他方の
ブレーキアーム３の中間に設ける腕杆３ａに、前
記ワイヤＷを案内するアウター筒Ｏの支持具８を
取付けて、これら固定具７と支持具８とを上下に
対向させ、前記ワイヤＷの牽引により前記各ブレ
ーキアーム２，３を前記リターンばね６の復元力
に抗して揺動させ、制動するようにしている。

しかして、第１〜６図に示した実施例では、前
記リターンばね６における前記各ブレーキアーム
２，３側のばね足６１，６１に嵌合する嵌合孔９
１，９１をもつた一対の反転体９，９を形成し、
これら反転体９，９、に前記各ブレーキアーム
２，３のばね受２１，３１に当接する第１当接部
９２，９２及び第２当接部９３，９３を設け、こ
れら当接部９２，９２及び９３，９３と前記嵌合
孔９１，９１との間の長さを異ならせて、前記各
ばね足６１，６１の各ブレーキアーム２，３に対
する位置を、前記リターンばね６に復元力が弱く
なる第１位置Ａと、強くなる第２位置Ｂとの一方
に変更する如く成したのである。

以上の構成において、前記リターンばね６は、
例えば両端側に巻回部をもつ略Ｃ字形の線材から
成り、その中央部を前記固定部材１に固定してい
る。

又、このリターンばね６は、そのばね足６１，
６１が第１位置Ａにある場合の復元力を、レバー
ばねを設けた制動操作装置と組合わせて使用する
場合において、前記ブレーキレバーの戻りフイー
リングが良くて、ドライバーに不安を与えること
のない例えば800〓程度の力とするのであり、又、
前記ばね足６１，６１が第２位置Ｂにある場合の
復元力を、レバーばねを設けていない一般的な制
動操作装置と組合わせて使用する場合において、
前記操作ワイヤＷの伝達効率が悪くなつた場合で
も、前記ブレーキレバーを復帰位置に確実に復動
させることができる力とするのである。

又、前記反転体９，９は、直方体形状に形成し
て、その両端面における中心に対し偏位した位置
に前記嵌合孔９１，９１を設けて、この嵌合孔９
１，９１と前記第１当接部９２，９２との間の長
さを、前記第２当接部９３，９３との間の長さよ
り短くしている。又、反転体９，９の両端部に
は、鍔９４，９４を設けて、反転体９，９の前記
ばね受２１，３１に対する所定量以上の移動を阻
止するようにしている。又、各反転体９，９の一
端面には、前記嵌合孔９１，９１に臨む弾性変形
可能な抵抗片９５，９５を設けて、前記嵌合孔９
１，９１を前記ばね足６１，６１に嵌合したと
き、前記抵抗片９５，９５が弾性変形して前記ば
ね足６１，６１の周面に接触し、各反転体９，９
の各ばね足６１，６１に対する脱落を防ぐように
している。又、前記嵌合孔９１，９１は、各反転
体９，９が各ばね足６１，６１に対し回転可能な
大きさに形成している。

又、前記ばね受２１，３１は、前記各ブレーキ
アーム２，３の背面２ｂ，３ｂに、該背面を部分
的に膨出させて設けるのであつて、これらばね受
２１，３１に、前記各反転体９，９を保持する保
持溝２１ａ，３１ａを設けて、これら保持溝２１
ａ，３１ａの底面に前記当接部９２，９２及び９
３，９３の一方を選択的に当接させるようにして
いる。又、前記各保持孔２１ａ，３１ａは、その
解放端側を、第３図の如く前記リターンばね６の
復元方向と平行な面Ｘに対し前記背面２ｂ，３ｂ
側に所定角度傾斜させて、反転体９，９が保持溝
２１ａ，３１ａから脱落しにくいようにしてい
る。

本考案は以上の如く構成するもので、例えばレ
バーばねを設けた制動操作装置と組合わせて使用
する場合、第１，２図に示す如くリターンばね６
のばね足６１，６１に嵌合した反転体９，９の第
１当接部９２，９２をブレーキアーム２，３のば
ね受２１，３１に当接させ、前記ばね足６１，６
１を、前記各ブレーキアーム２，３に対し復元力
が弱くなる第１位置Ａに配置するのである。この
場合、前記リターンばね６の復元力は弱くなるた
め、制動操作に必要な操作力を小さくでき、操作
ワイヤＷの伝達効率が低下しても、制動操作を常
に軽く行なえると共に、ブレーキレバーの戻りフ
イーリングも良好にできるのである。

又、前記反転体９，９は、リターンばね６の復
元方向と平行な面Ｘに対し前記背面２ｂ，３ｂ側
に傾斜する保持溝２１ａ，３１ａに保持されてい
るため、前記リターンばね６の復元力が弱くても
前記反転体９，９がばね受２１，３１から離脱す
るのを防ぐことができるのである。

又、レバーばねを設けていない一般的な制動操
作装置と組合わせて使用する場合、前記第１当接
部９２，９２のばね受２１，３１との当接を外し
た後、前記反転体９，９を、前記ばね足６１，６
１から取外すことなく、これらばね足６１，６１
を中心として反転し、第４，５図の如く前記反転
体９，９の第２当接部９３，９３をブレーキアー
ム２，３のばね受２１，３１に当接させ、前記ば
ね足６１，６１を、前記各ブレーキアーム２，３
に対し復元力が強くなる第２位置Ｂに切換えるの
である。この場合、前記リターンばね６の復元力
は強くなるため、前記操作ワイヤＷの伝達効率が
悪くなつた場合でも、前記ブレーキレバーを復動
位置に復動させることができるのである。

又、前記各反転体９，９を各ばね足６１，６１
から取外すことなく単に反転操作するだけの簡単
な操作で、各ばね足６１，６１の各ブレーキアー
ム２，３に対する位置を変更することができるの
である。

又、前記反転体９，９に設けた抵抗片９５，９
５が各ばね足６１，６１の周面に接触して、反転
体９，９のばね足６１，６１に対する移動に抵抗
を与えているため、各ばね足６１，６１のブレー
キアーム２，３に対する位置を変更する場合、前
記反転体９，９が各ばね足６１，６１から脱落す
るのを防止でき、反転操作がより一層行ない易い
のである。

又、以上の如く反転体９，９を反転してリター
ンばね６の復元力を２段階に切換えるから、この
リターンばね６の復元力の差を大きく設定でき
る。

尚、以上の実施例では、ブレーキアーム２，３
に対し１つのリターンばね６を設けたブレーキに
ついて説明したが、その他、各ブレーキアーム
２，３に対応してリターンばねを独立的に設けた
ブレーキであつても同様に構成することができる
のである。

又、本考案のブレーキは、レバーばねを設けて
いない一般的な制動操作装置と組合わせて使用す
る場合において、前記操作ワイヤＷの伝達効率が
良い場合は、前記リターンばね６の復元力を弱く
する使い方をし、又、前記ワイヤＷの伝達効率が
悪い場合は、前記リターンばね６の復元力を強く
する使い方をしてもよい。

又、本考案のブレーキは、図示した如くサイド
プル式キヤリパーブレーキの他、センタープル式
キヤリパーブレーキ、或いはカンテイレバー型キ
ヤリパーブレーキでも同様に構成することができ
るのである。

（考案の効果） 以上の如く本考案は、ブレーキアーム２，３を
付勢するリターンばね６における前記各ブレーキ
アーム側のばね足６１，６１に嵌合する嵌合孔９
１をもつた一対の反転体９を形成し、この反転体
９に、前記各ブレーキアーム２，３のばね受２
１，３１に当接する第１及び第２当接部９２，９
３を設け、これら当接部９２，９３と前記嵌合孔
９１との間の長さを異ならせて前記各ばね足６
１，６１の各ブレーキアーム２，３に対する位置
を、前記リターンばね６の復元力が弱くなる第１
位置と、強くなる第２位置との一方に変更する如
く成したから、レバーばねを設けた制動操作装置
と、レバーばねを設けていない一般的な制動操作
装置との何れと組合わせても、ブレーキレバーが
復動しなくなるなどの支障を生ずることなく使用
することができるのである。

しかも、嵌合孔９１をもつた反転体９に、第１
及び第２当接部９２，９３を設けるだけの非常に
簡単な構造であるばかりか、前記反転体９をばね
足６１，６１から取外すことなく、ばね足６１，
６１に嵌合した状態で単に反転操作するだけの簡
単な操作で各はね足６１，６１の各ブレーキアー
ム６１，６１の各ブレーキアーム２，３に対する
位置を変更することができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案ブレーキの一実施例を示す背面
図、第２図は要部のみの斜視図、第３図は同要部
のみの断面図、第４図は切換体を反転した状態を
示す第１図に対応した背面図、第５図は同第２図
に対応した斜視図、第６図は反転体のみの斜視図
である。 １……固定部材、２，３……ブレーキアーム、
４，５……ブレーキシユー、６……リターンば
ね、６１，６１……ばね足、９……反転体、９１
……嵌合孔、９２……第１当接部、９３……第２
当接部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 固定部材１にブレーキシユー４，５をもつた一
   対のブレーキアーム２，３を枢支すると共に、こ
   れら各ブレーキアーム２，３と前記固定部材１と
   の間に、前記各ブレーキアーム２，３を、前記各
   シユー４，５が離反する方向に付勢するリターン
   ばね６を設けて成るキヤリパーブレーキであつ
   て、前記リターンばね６における前記各ブレーキ
   アーム２，３側のばね足６１，６１に嵌合する嵌
   合孔９１をもつた一対の反転体９を形成し、この
   反転体９に、前記各ブレーキアーム２，３のばね
   受２１，３１に当接する第１及び第２当接部９
   ２，９３を設け、これら当接部９２，９３と前記
   嵌合孔９１との間の長さを異ならせて前記各ばね
   足６１，６１の各ブレーキアーム２，３に対する
   位置を、前記リターンばね６の復元力が弱くなる
   第１位置と、強くなる第２位置との一方に変更す
   る如く成したことを特徴とするキヤリパーブレー
   キ。