CN104670405A

CN104670405A - 自行车刹车装置

Info

Publication number: CN104670405A
Application number: CN201510092669.2A
Authority: CN
Inventors: 刘鹏
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-03-02
Filing date: 2015-03-02
Publication date: 2015-06-03

Abstract

本发明实施例公开了自行车刹车装置，包括一个第一旋臂组、一个第二旋臂组和一个U形弹簧；所述第一旋臂组和第二旋臂组都分别以一个枢接部作为旋转的轴心；所述第一旋臂组具有分设于所述枢接部两侧的第一旋臂和用于连接第一刹车组件的第一枢接端；所述枢接部朝所述第一枢接端侧向开设有第一接插槽；所述第一旋臂的端部设有用于穿过刹车线的第一通孔；所述第二旋臂组具有分设于所述枢接部两侧的第二旋臂和用于连接第二刹车组件的第二枢接端；所述枢接部朝所述第二枢接端侧向开设有第二接插槽；所述第二旋臂的端部设有用于穿过所述刹车线的第二通孔。采用本发明所述的自行车刹车装置，具有结构简单，成本低，安装便捷的特点，值得大力推广。

Description

自行车刹车装置

技术领域

本发明涉及一种自行车刹车制动领域，尤其涉及一种自行车刹车装置。

背景技术

随着近年来人们环保意识的提高和油价的飙升，作为低碳环保,节能降耗的绿色出行方式正重新成为人们的首选。这其间自行车再次成为人们日常出行方式的首选之一。它的出现距今已逾百年，发明之初并没有传动系统，前行依靠人的两脚蹬地完成，速度极慢。但不管是最初的还是现今的自行车，都是需要有一个优良的刹车系统，才能保证骑行时的安全性。

对于刹车系统的类型，主要包括轮圈式刹车、鼓式刹车和蝶式刹车，其中最为普遍的就是轮圈式刹车，因为其价格低廉、重量轻、机械原理简单、维修保养容易、制动力强，所以使用范围比较广泛，其又包括侧拉式刹车（也被成为C夹式）、中拉式刹车、V夹刹车、悬臂式刹车。其中，侧拉式刹车以螺栓为刹车臂的旋转轴心，当刹车线被拉紧，固定在轴枢上的两个刹车臂旋转并使刹车块向轮圈靠近，从而使得车轮停止转动，其主要针对于狭窄的轮胎与小轮径的车胎，一般多用于竞赛性公路车；中拉式刹车的刹车臂是左右对称的，刹车线连接到吊线架后，以两条导线连接刹车臂和吊线架，利用导线将刹车把手上的力传导至刹车臂，使得刹车块接触轮圈达到刹车的效果，但是其在安装过程中很难调整到对称的中心点，以至于不能达到很理想的制动刹车效果，现今基本上很少使用；V夹刹车是近年流行的新开发刹车器，其包括两个分开的刹车臂，并固定在车架的轴枢，刹车时，由把手用力，导线拉动两刹车臂向轮圈靠拢，导线仅仅靠一硬质导管来传动力量，所以没有吊线架，安装上更加简单，但是使用时用力过大，容易产生锁死，进而造成安全隐患；悬臂式刹车包括两个分开并且左右对称的刹车臂，并被固定在车架的轴枢上，刹车的导线连接到吊线架后，以两条导线连接刹车臂和吊线架，再利用导线拉紧，将车把上的力传导至刹车臂，是刹车块接触轮圈达到刹车效果。其与中拉式刹车的制动方式很相似，同样具有难以调整对称中心点，同时也易损坏，只在部分童车上使用。

因此，对于竞技性的公路车，普遍采用的是侧拉式刹车。对于其研究，在国内外也有不少的专利，比如申请号为2010102962065，名称为凸轮式的自行车刹车夹器，其也属于侧拉式刹车，但是其采用的是凸轮式结构，零部件多，成本也较高，并且安装也复杂，损坏的几率也大。加上现在很多材质都是金属的，也比较笨重，现在的单车都讲究轻量化，所以不适合市场的长远发展。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种自行车刹车装置，具有结构简单，成本低，安装便捷的特点。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种自行车刹车装置，包括一个第一旋臂组，以一个枢接部作为旋转的轴心，其具有分设于所述枢接部两侧的第一旋臂和用于连接第一刹车组件的第一枢接端；所述枢接部朝所述第一枢接端侧向开设有第一接插槽；所述第一旋臂的端部设有用于穿过刹车线的第一通孔；

一个第二旋臂组，以所述枢接部作为旋转的轴心，其具有分设于所述枢接部两侧的第二旋臂和用于连接第二刹车组件的第二枢接端；所述枢接部朝所述第二枢接端侧向开设有第二接插槽；所述第二旋臂的端部设有用于穿过所述刹车线的第二通孔；

一个U形弹簧，其一端部固定于所述第一接插槽内，另一端部固定于所述第二接插槽内，并且其中部穿过所述枢接部。

对于上述技术方案的改进，所述第一通孔通过过线螺丝和位于所述过线螺丝底部的调节螺母使得所述刹车线穿过其内；该过线螺丝和调剂螺母可以用于调节刹车线的松紧度，其利用刹车线穿过过线螺丝，然后通过旋转调节螺母进行上下调节，调至最适宜状态后并固定。

对于上述技术方案的进一步改进，所述第二通孔通过锁线螺丝使得所述刹车线穿过其内；该锁线螺丝将刹车线锁在所述第二通孔内，避免刹车线与第二旋臂组之间的磨损造成的断裂。

对于上述技术方案的进一步改进，所述第二通孔内设有用于固定所述刹车线的抱线柱。该抱线柱减少了刹车线的磨损强度，延长了其使用寿命。

对于上述技术方案的进一步改进，所述枢接部作为第一旋臂组和第二旋臂组的旋转轴心，其包括中心轴螺丝、压簧螺母和锁紧螺母；所述中心轴螺丝依次穿过所述第一旋臂组、第二旋臂组和压簧螺母，并且其端部通过锁紧螺母锁紧；该枢纽部结构简单，安装也容易。

对于上述技术方案的进一步改进，所述U形弹簧的中部卡于所述压簧螺母的卡槽内。该设计固定牢固，并且结构简单。

对于上述技术方案的进一步改进，所述中心轴螺丝穿过所述第一旋臂组和第二旋臂组的侧壁分别设有过孔垫片。该过孔垫片减少了第一旋臂组合第二旋臂组在旋转过程中的摩擦力度。

对于上述技术方案的进一步改进，所述压簧螺母与其最接近的过孔垫片间设有平垫片。

对于上述技术方案的进一步改进，所述第一刹车组件与第一枢接端之间以及第二刹车组件与第二枢接端之间各设一个防损柱。

对于上述技术方案的进一步改进，所述第一旋臂组和第二旋臂组都采用的碳纤维材质。

实施本发明实施例，具有如下有益效果：

本发明采用U形弹簧作为第一旋臂组和第二旋臂组的传力部件的独特设计思想，然后只需在第一旋臂组和第二旋臂组中设置用于卡住所述U形弹簧端部的插槽，并且借助枢接部作为固定所述U形弹簧的做往复运动的支点，同时所述枢接部也是所述第一旋臂组和第二旋臂组的中各自旋臂旋转的轴心。该设计结构简单，安装也便捷，成本也就相应降低。同时，该结构中无需对称设计，因此对于整个刹车装置的制作可以非常精准，对安装者的要求也无需过高要求即可完成安装，使得本发明所述的自行车刹车装置的实用性大大提高，生产效率也大大提升，值得大力推广。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明的不当限定，在附图中：

图1为本发明一优选实施例提供的一种自行车刹车装置的立体结构示意图；

图2为图1的A-A面剖视图；

图3为图1的A面剖视图；

图4为图1的B面剖视图；

图5为图1的分解示意图；

图6为图1的爆炸图；

图7为本发明一优选实施例提供的一种自行车刹车装置的使用状态图。

图中：

1、第一旋臂组

11、第一旋臂 12、第一插接槽

13、第一通孔 14、第一刹车组件

15、过线螺丝 16、调节螺母

17、第一枢接端

2、第二悬臂组

21、第二旋臂 22、第二插接槽

23、第二通孔 24、第二刹车组件

25、锁线螺丝 26、抱线柱

27、第二枢接端

3、枢接部

31、中心轴螺丝 32、压簧螺母

33、锁紧螺母 34、过孔垫片

35、平垫片 36、防损柱

4、U形弹簧

5、刹车线 6、轮圈

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本发明，在此本发明的示意性实施例以及说明用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。

实施例：

如图1至图6所示，本发明所述的自行车刹车装置，包括一第一旋臂组、一第二旋臂组2、一U形弹簧4和将第一旋臂组1和第二旋臂组枢接在一起的枢接部3。所述第一旋臂组1和第二旋臂组2都是以所述枢接部3为旋转轴心的。

其中，所述第一旋臂组1具有分设于所述枢接部3两侧的第一旋臂11和用于连接第一刹车组件14的第一枢接端17，所述枢接部3朝所述第一枢接端17侧向开设有第一接插槽12。

所述第二旋臂组2具有分设于所述枢接部3两侧的第二旋臂21和用于连接第二刹车组件24的第二枢接端27，所述枢接部3朝所述第二枢接端27的侧向开设有第二接插槽22；所述U形弹簧4的一端部固定于所述第一接插槽17内，另一端固定于所述第二接插槽27内，并且其中穿过所述枢接部3。

同时，所述第一旋臂11和第二旋臂21的端部分别各设有用于穿过刹车线5的第一通孔13和第二通孔23。所述第一通孔13通过过线螺丝15和调节螺母16使得刹车线5穿过所述第一通孔13的中心，所述调节螺母16位于所述过线螺丝15的底部，二者共同作用于刹车线5，可以起到调节刹车线松紧度的作用，通过旋动所述过线螺丝15，使其上下移动，从而达到调节刹车线松紧的最佳位置。所述第二通孔23则是通过锁线螺丝25使得刹车线5穿过所述第二通孔23的中心。同时，所述第二通孔23内设有用于固定所述刹车线5的抱线柱26。该锁线螺丝25将刹车线5锁在其内，并且通过所述抱线柱26将所述刹车线5卡于其内。因为所述抱线柱26为圆柱状，但内设有用于刹车线5穿过的矩形缺口，并且所述抱线柱26是竖直立于所述第二通孔23内的，图4的分解图可以清楚的看出。该设计摒除了现有技术中采用左右夹紧或者将刹车线5末端打结的锁紧方式，其不仅具有锁紧的效果，还能大大提高刹车线5的使用次数，从而延长了其使用寿命。

所述枢接部3包括中心轴螺丝31、压簧螺母32和锁紧螺母33，所述中心螺丝31依次穿过所述第一旋臂组1、第二旋臂组2和压簧螺母32，并且末端通过锁紧螺母33锁紧。同时，所述U形弹簧4的中部就卡在所述压簧螺母32的卡槽内。所述枢接部3的设计仅仅通过以上三个部件即可完成对第一旋臂组1和第二旋臂组2的枢接目的，其设计简单，并且实用、可靠，同时，实用的都是最为基础的标准件，组装快捷，成本低。

同时，为了减少所述中心轴螺丝31与第一旋臂组1和第二旋臂组2的摩擦，则在其与第一旋臂组1、第二旋臂组2接触的侧壁都设有过孔垫片34。

另外，为了减少所述压簧螺母32与第二旋臂组2接触面的过孔垫片34之间又设置有平垫片，目的就在于减少第二旋臂21在旋转过程中的摩擦作用。

本发明中所述第一旋臂组1、第二旋臂组2和U形弹簧4都是采用碳素纤维材质，其具有金属材质的强度，但是重量却相对轻很多，比现有采用金属材质的刹车装置要轻至少50%以上的重量。

因此为了避免所述刹车组件14与第一枢接端17之间以及第二刹车组件24与第二枢接端27之间的磨损，则在二者接触处各设一个防损柱36。

使用过程中，具体如图7所示，当拉住刹车把手，则所述刹车线5拉动所述第二旋臂21，使得所述第二旋臂21在刹车线5的作用下向上拉动。该过程中，所述枢接部3在所述第二旋臂21向上旋动的作用下，使得U形弹簧4发生形变，并且使得第一枢接端17与第二枢接端27都往内靠拢，从而达到夹紧轮圈6的作用，也就起到刹车的作用。当松开刹车把手，则U形弹簧回弹，所述第一旋臂11和第二旋臂21复位，也就恢复到如图1所述的状态。

以上对本发明实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本发明实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims

1.一种自行车刹车装置，其特征在于，包括：

一个第一旋臂组，以一个枢接部作为旋转的轴心，其具有分设于所述枢接部两侧的第一旋臂和用于连接第一刹车组件的第一枢接端；所述枢接部朝所述第一枢接端侧向开设有第一接插槽；所述第一旋臂的端部设有用于穿过刹车线的第一通孔；

一个U形弹簧，其一端部固定于所述第一接插槽内，另一端部设于所述第二接插槽内，并且其中部穿过所述枢接部。

2.根据权利要求1所述的自行车刹车装置，其特征在于：

所述第一通孔通过过线螺丝和位于所述过线螺丝底部的调节螺母使得所述刹车线穿过其内。

3.根据权利要求1所述的自行车刹车装置，其特征在于：

所述第二通孔通过锁线螺丝使得所述刹车线穿过其内。

4.根据权利要求1或3所述的自行车刹车装置，其特征在于：

所述第二通孔内设有用于固定所述刹车线的抱线柱。

5.根据权利要求1所述的自行车刹车装置，其特征在于：

所述枢接部作为第一旋臂组和第二旋臂组的旋转轴心，其包括中心轴螺丝、压簧螺母和锁紧螺母；

所述中心轴螺丝依次穿过所述第一旋臂组、第二旋臂组和压簧螺母，并且其端部通过锁紧螺母锁紧。

6.根据权利要求5所述的自行车刹车装置，其特征在于：

所述U形弹簧的中部卡于所述压簧螺母的卡槽内。

7.根据权利要求5所述的自行车刹车装置，其特征在于：

所述中心轴螺丝穿过所述第一旋臂组和第二旋臂组的侧壁分别设有过孔垫片。

8.根据权利要求7所述的自行车刹车装置，其特征在于：

所述压簧螺母与其最接近的过孔垫片间设有平垫片。

9.根据权利要求1所述的自行车刹车装置，其特征在于：

所述第一刹车组件与第一枢接端之间以及第二刹车组件与第二枢接端之间各设一个防损柱。

10.根据权利要求1所述的自行车刹车装置，其特征在于：

所述第一旋臂组和第二旋臂组都采用的碳纤维材质。