CN206647456U - 新能源车辆用齿轮传动式气压盘式制动器 - Google Patents

Abstract

一种新能源车辆用齿轮传动式气压盘式制动器，主调转轴上下贯穿中心安装孔，中心安装孔下方的主调转轴外传动连接有主调齿轮，中心安装孔上方的主调转轴外铰接有调整套，调整套上方的主调转轴外铰接有转动圈，转动圈与调整套之间连接有扭簧，转动圈上方的主调转轴外套穿有压板，主调转轴上端传动连接有传动轴，传动轴外连接有内六角挡片，内六角挡片与压板之间连接有矩形压簧；基准座上面铰接有压力臂，压力臂的侧面固定连接有拨销，调整套的侧面带有调节槽，拨销传动连接在调节槽内；从调整器包括螺纹推杆，螺纹推杆上下伸缩连接在侧安装孔内，螺纹推杆下端相对旋转连接有支座，螺纹推杆外传动连接有从调齿轮，从调齿轮与主调齿轮传动相连。

Description

新能源车辆用齿轮传动式气压盘式制动器

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车制动器，尤其涉及一种新能源车辆用齿轮传动式气压盘式制动器。

背景技术

气压盘式制动器是车辆的制动部件，通过主调整器和从调整器的转动推动支座作伸缩运动，以实现车辆制动。目前的气压盘式制动器中，如图5所示，主调整器与从调整器通过键条传动，工作原理是：压力臂下压，带动主调整器转动，主调整器再带动螺纹推杆转动，推动支座向下运动，在主调整器转动的同时，通过链条带动从调整器与主调整器一起转动，从而使左右螺纹推杆同时转动，同时推动支座向下运动，进而推动摩擦片挤压制动盘，达到制动效果。

这种结构的制动器中主调整器与从调整器通过键条传动，缺陷有：1、链条传动的结构容易爬链，传动不稳定，会产生间隙；2、在该结构中，传动力从一侧的主调整器传递到另一侧的从调整器，力的传递不均，影响总成性能。

实用新型内容

本实用新型针对不足，提供一种工作性能稳定可靠、使用效果好的新能源车辆用齿轮传动式气压盘式制动器。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种新能源车辆用齿轮传动式气压盘式制动器，包括基准座，基准座两端开设有上下通透的侧安装孔，其特征在于，基准座中间开设有上下通透的中心安装孔，中心安装孔内安装有主调整器，两个侧安装孔内分别安装一组从调整器，主调整器包括主调转轴组件，主调转轴组件包括主调转轴和主调齿轮，主调转轴相对旋转安装在中心安装孔内，主调转轴上下贯穿中心安装孔，中心安装孔下方的主调转轴外传动连接有主调齿轮，中心安装孔上方的主调转轴外铰接有调整套，调整套上方的主调转轴外铰接有转动圈，转动圈与调整套之间连接有扭簧，转动圈上方的主调转轴外套穿有压板，主调转轴上端传动连接有传动轴，传动轴外连接有内六角挡片，内六角挡片与压板之间连接有矩形压簧；基准座上面铰接有压力臂，压力臂的侧面固定连接有拨销，调整套的侧面带有调节槽，拨销传动连接在调节槽内；从调整器包括螺纹推杆，螺纹推杆通过螺纹上下伸缩连接在侧安装孔内，螺纹推杆下端相对旋转连接有支座，螺纹推杆外传动连接有从调齿轮，从调齿轮与主调齿轮传动相连。

根据所述的新能源车辆用齿轮传动式气压盘式制动器，其特征在于，所述压力臂与所述基准座之间设有半圆轴承。

根据所述的新能源车辆用齿轮传动式气压盘式制动器，其特征在于，所述侧安装孔带有多头螺纹，安装在所述基准座中的所述螺纹推杆和所述从调齿轮组成所述从调整器。

根据所述的新能源车辆用齿轮传动式气压盘式制动器，其特征在于，所述扭簧位于所述转动圈和所述调整套外侧。

根据所述的新能源车辆用齿轮传动式气压盘式制动器，其特征在于，所述支座上安装有支座防尘罩；所述从调齿轮和所述主调齿轮下方共同连接有齿轮压板，齿轮压板下面连接有基准座防尘罩，基准座防尘罩与支座防尘罩上下相对设置。

根据所述的新能源车辆用齿轮传动式气压盘式制动器，其特征在于，所述从调齿轮的下端面向下突出带有突台，所述齿轮压板连接在突台下面。

根据所述的新能源车辆用齿轮传动式气压盘式制动器，其特征在于，所述支座的上端面向下凹陷形成连接槽，连接槽内设有弹性圈，所述螺纹推杆下端伸入该连接槽内通过弹性圈与支座相对旋转连接。

根据所述的新能源车辆用齿轮传动式气压盘式制动器，其特征在于，所述连接槽的底部内径大于其中部或上部的内径。

本实用新型将力的传递从链条传动改为齿轮传动，同时传动方式由一侧传向另一侧改为由中间向两侧传动，主调整器放在基准座中间，力的传递由中间均匀扩散至两侧，受力均匀，因此工作性能稳定可靠、使用效果好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中从调齿轮的结构示意图；

图3为图2的俯视结构示意图；

图4为本实用新型中支座的结构示意图；

图5为现有制动器的结构示意图。

附图中：

1、支座；2、支座防尘罩；3、基准座防尘罩；4、从调齿轮；5、齿轮压板；6、突台；7、螺纹推杆；8、基准座；9、半圆轴承；10、压力臂；11、调整套；12、扭簧；13、转动圈；14、压板；15、矩形压簧；16、内六角挡片；17、传动轴；18、主调转轴；19、调节槽；20、拨销；21、主调齿轮；22、弹性圈；23、连接槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1至图4所示，一种新能源车辆用齿轮传动式气压盘式制动器，包括基准座8，基准座8两端开设有上下通透的侧安装孔，基准座8中间开设有上下通透的中心安装孔，中心安装孔内安装有主调整器，两个侧安装孔内分别安装一组从调整器，主调整器包括主调转轴组件，主调转轴组件包括主调转轴18和主调齿轮21，主调转轴18相对旋转安装在中心安装孔内，主调转轴18上下贯穿中心安装孔，中心安装孔下方的主调转轴18外传动连接有主调齿轮21，中心安装孔上方的主调转轴18外铰接有调整套11，调整套11上方的主调转轴18外铰接有转动圈13，转动圈13与调整套11之间连接有扭簧12，转动圈13上方的主调转轴18外套穿有压板14，主调转轴18上端传动连接有传动轴17，传动轴17外连接有内六角挡片16，内六角挡片16与压板14之间连接有矩形压簧15；基准座8上面铰接有压力臂10，压力臂10的侧面固定连接有拨销20，调整套11的侧面带有调节槽19，拨销20传动连接在调节槽19内；从调整器包括螺纹推杆7，螺纹推杆7通过螺纹上下伸缩连接在侧安装孔内，螺纹推杆7下端相对旋转连接有支座1，螺纹推杆7外传动连接有从调齿轮4，从调齿轮4与主调齿轮21传动相连。

在本实施例中，所述压力臂10与所述基准座8之间设有半圆轴承9。所述侧安装孔带有多头螺纹，安装在所述基准座中的所述螺纹推杆和所述从调齿轮组成所述从调整器。所述扭簧12位于所述转动圈13和所述调整套11外侧。所述支座1上安装有支座防尘罩2；所述从调齿轮4和所述主调齿轮21下方共同连接有齿轮压板5，齿轮压板5下面连接有基准座防尘罩3，基准座防尘罩3与支座防尘罩2上下相对设置。

所述从调齿轮4的下端面向下突出带有突台6，所述齿轮压板5连接在突台6下面。所述支座1的上端面向下凹陷形成连接槽23，连接槽内设有弹性圈22，所述螺纹推杆7下端伸入该连接槽内通过弹性圈22与支座1相对旋转连接。所述连接槽23的底部内径大于其中部或上部的内径。

本产品为汽车制动间隙自动调整机构总成，主要用于制动间隙自动调节，确保制动间隙恒定，制动持续有效。

在本实用新型中，基准座中间开设有上下通透的中心安装孔，即将主调转轴嵌入基准座中间，主调整器的调整功能设置在中间，将力矩由单侧传动改为从中间调整，带动两边同步传动。具体为中心安装孔内安装有主调整器，两个侧安装孔内分别安装一组从调整器。

两边的从调整器由从调齿轮和螺纹推杆配合，从调齿轮安装在基准座底部，从调齿轮与螺纹推杆啮合，从调齿轮可以在基准座底部转动，同时可以带动螺纹推杆转动。

本实用新型采用民双推杆结构，支座的上端面向下凹陷形成连接槽，连接槽内设有弹性圈，螺纹推杆下端伸入该连接槽内通过弹性圈与支座相对旋转连接。螺纹推杆带着弹性圈在支座内自如转动，且不会脱落。

本实用新型的工作原理是：压力臂下压，通过压力臂拨销带动调整套转动，在扭簧的单向作用下带动转动圈和主调转轴转动，主调转轴上的主调齿轮将力传递给左右两侧的从调齿轮，带动其转动，从调齿轮的转动再带动螺纹推杆转动，从而发生轴向位移，推动支座运动，支座的运动又使摩擦片挤压制动盘，从而达到制动效果。

当制动间隙正常时，支座固定，螺纹推杆固定，从调齿轮也固定，保证了中间的主调齿轮被固定，也保证了主调转轴固定。压力臂下压，带动调整套转动，在扭簧的单向作用下，带动转动圈转动，使转动圈在主调转轴上打滑，实现过载保护功能，避免间隙过调。

本实用新型的优点如下：

1、取消了链条传动，采用齿轮联动，传动均匀，更加稳定。

2、把基准座中间打通成为中心安装孔，将主调转轴嵌入基准座中间，主调整器的调整功能设置在中间，将力矩由单侧传动改为从中间调整，带动两边同步传动，均匀稳定。

3、两边的从调整器由从调齿轮和螺纹推杆配合，改变了原来由主从调整器带动螺纹推杆转动的方式，安装配合非常简便。简化了主从调整器的结构，取消了原来链条传动结构中的主调整器和从调整器，相应取消了外拨块、调拨套、固定板、调整芯轴、从调转轴等，结构更简单，降低了生产成本。

4、原来的过载保护结构采用的是球窝钢珠配合实现过载，由于球窝加工等问题，经常会发生钢珠不转或脱滞等问题，导致调节异响不顺畅。本实用新型过载时只是转动圈在主调转轴上打滑，不容易失效。

5、本实用新型为双推杆结构，将螺纹推杆下端头部套上弹性圈，安装在支座中，在支座内孔底部加工一个大于弹性圈外径尺寸的连接槽，可保证弹性圈安装在支座内孔后不会脱落，并能保证螺纹推杆带着弹性圈在支座内自如转动，且不会脱落。

本实用新型完全取消了原结构中带球窝结构的主调整器和从调整器，同时在中间的新型主调整器采用有效的防过载装置确保主调整器无论在制动状态下还是在打滑状态下均能保障制动调整机构安全有效，不会产生过载或卡滞失效等诸多问题，大大提升了调整机构的工作性能，加强了内部零件的配合和工作稳定性，克服了制动过程中会发生的制动力不均、间隙调节失效、调整机构变形、制动失效等诸多问题，大大提升了制动器的安全性、稳定性和使用寿命。

本实用新型由主调整器组件、基准座、螺纹推杆、从调齿轮、齿轮压板、支座和支座防尘罩等组成。

主调整器安装在基准座上，基准座两边车出带有内螺纹的侧安装孔，螺纹推杆安装在基准座内，螺纹推杆中间贯穿齿轮，齿轮与螺纹推杆采用螺纹相互啮合。采用螺纹下端头部安装弹性圈与支座相配合，弹性圈可在支座内打滑。支座上安装支座防尘罩，以实现防尘防水作用。

本实用新型是应用于汽车上的制动间隙自动调整器，通过主调整器的转动，带动齿轮传动，实现两边螺纹推杆同步运动，从而实现制动间隙调节。主调整器具有制动间隙防过载功能。支座与采用螺纹间隙配合，可实现相互打滑。该产品结构简单，大大减轻了制动器重量，应用于制动器中可大大提升制动器的安全性、稳定性和使用寿命。

Claims (8)

1.一种新能源车辆用齿轮传动式气压盘式制动器，包括基准座（8），基准座（8）两端开设有上下通透的侧安装孔，其特征在于，基准座（8）中间开设有上下通透的中心安装孔，中心安装孔内安装有主调整器，两个侧安装孔内分别安装一组从调整器，主调整器包括主调转轴组件，主调转轴组件包括主调转轴（18）和主调齿轮（21），主调转轴（18）相对旋转安装在中心安装孔内，主调转轴（18）上下贯穿中心安装孔，中心安装孔下方的主调转轴（18）外传动连接有主调齿轮（21），中心安装孔上方的主调转轴（18）外铰接有调整套（11），调整套（11）上方的主调转轴（18）外铰接有转动圈（13），转动圈（13）与调整套（11）之间连接有扭簧（12），转动圈（13）上方的主调转轴（18）外套穿有压板（14），主调转轴（18）上端传动连接有传动轴（17），传动轴（17）外连接有内六角挡片（16），内六角挡片（16）与压板（14）之间连接有矩形压簧（15）；基准座（8）上面铰接有压力臂（10），压力臂（10）的侧面固定连接有拨销（20），调整套（11）的侧面带有调节槽（19），拨销（20）传动连接在调节槽（19）内；从调整器包括螺纹推杆（7），螺纹推杆（7）通过螺纹上下伸缩连接在侧安装孔内，螺纹推杆（7）下端相对旋转连接有支座（1），螺纹推杆（7）外传动连接有从调齿轮（4），从调齿轮（4）与主调齿轮（21）传动相连。

2.根据权利要求1所述的新能源车辆用齿轮传动式气压盘式制动器，其特征在于，所述压力臂（10）与所述基准座（8）之间设有半圆轴承（9）。

3.根据权利要求2所述的新能源车辆用齿轮传动式气压盘式制动器，其特征在于，所述侧安装孔带有多头螺纹，安装在所述基准座中的所述螺纹推杆和所述从调齿轮组成所述从调整器。

4.根据权利要求3所述的新能源车辆用齿轮传动式气压盘式制动器，其特征在于，所述扭簧（12）位于所述转动圈（13）和所述调整套（11）外侧。

5.根据权利要求4所述的新能源车辆用齿轮传动式气压盘式制动器，其特征在于，所述支座（1）上安装有支座防尘罩（2）；所述从调齿轮（4）和所述主调齿轮（21）下方共同连接有齿轮压板（5），齿轮压板（5）下面连接有基准座防尘罩（3），基准座防尘罩（3）与支座防尘罩（2）上下相对设置。

6.根据权利要求5所述的新能源车辆用齿轮传动式气压盘式制动器，其特征在于，所述从调齿轮（4）的下端面向下突出带有突台（6），所述齿轮压板（5）连接在突台（6）下面。

7.根据权利要求6所述的新能源车辆用齿轮传动式气压盘式制动器，其特征在于，所述支座（1）的上端面向下凹陷形成连接槽（23），连接槽内设有弹性圈（22），所述螺纹推杆（7）下端伸入该连接槽内通过弹性圈（22）与支座（1）相对旋转连接。

8.根据权利要求7所述的新能源车辆用齿轮传动式气压盘式制动器，其特征在于，所述连接槽（23）的底部内径大于其中部或上部的内径。