CN214611282U - 绞车刹车装置以及绞车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了绞车刹车装置，绞车刹车装置包括固定座、刹车带和油缸。所述刹车带的第一端与所述固定座连接；所述油缸的缸体与所述固定座连接，所述油缸的活塞杆与所述刹车带的第二端连接，以使所述刹车带自身构成开环或闭环结构。该绞车刹车装置刹车反应灵敏、效率高、安全系数较高。本实用新型还公开了绞车，绞车包括轮毂和至少一台所述的绞车刹车装置，所述刹车带套接在所述轮毂的外围。

Description

绞车刹车装置以及绞车

技术领域

本实用新型涉及刹车装置技术领域，尤其涉及绞车刹车装置以及绞车。

背景技术

在海洋科学考察中，终端科学考察仪器都是通过缆绳在绞车上进行收放，通过对绞车的控制实现对缆绳的速度控制，进而对终端科学考察仪器进行位置控制。绞车的刹车装置是在绞车控制系统或终端科学考察仪器发生意外情况下，起紧急刹车的作用，以防止发生仪器丢失或者绞车超速运行的现象。它是整个绞车系统安全措施的最后一道屏障，它的性能好坏直接影响了事故发生的严重程度。在科学考察中这种意外发生的概率较小，因而各大绞车生产厂家对绞车刹车装置的质量并不是很重视，使用单位也很少使用该装置。

目前，大部分绞车的刹车装置主要是采用手动刹车，通过人工控制轮毂进行绞车刹车，这种形式的刹车反应不够灵敏、效率低、安全系数不高。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供绞车刹车装置，其刹车反应灵敏、效率高、安全系数较高。

本实用新型的目的之二在于提供绞车。

本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：

绞车刹车装置，包括：

固定座；

刹车带，所述刹车带的第一端与所述固定座连接；

油缸，所述油缸的缸体与所述固定座连接，所述油缸的活塞杆与所述刹车带的第二端连接，以使所述刹车带自身构成开环或闭环结构。

进一步地，所述绞车刹车装置还包括刹车板，所述刹车板围设在所述刹车带的外围，且所述刹车带固定在所述刹车板的内壁上，所述刹车板的第一端与所述固定座铰接，所述刹车板的第二端与所述油缸的活塞杆铰接。

进一步地，所述刹车板的第一端与所述固定座枢转连接，所述刹车板的第二端与所述油缸的活塞杆枢转连接。

进一步地，所述固定座包括底板、分别固定连接在所述底板的相对两侧的两块支撑板；所述绞车刹车装置还包括第一枢转轴，所述第一枢转轴的两端分别连接在其中一块支撑板上；所述刹车板的第一端活动套接所述第一枢转轴。

进一步地，所述油缸的缸体与所述固定座枢转连接。

进一步地，所述固定座包括底板、分别固定连接在所述底板的相对两侧的两块支撑板；所述绞车刹车装置还包括第二枢转轴，所述第二枢转轴的两端分别连接在其中一块支撑板上；所述油缸的缸体活动套接所述第二枢转轴。

本实用新型的目的之二采用如下技术方案实现：

绞车，包括轮毂和至少一台所述的绞车刹车装置，所述刹车带套接在所述轮毂的外围。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

该绞车刹车装置的刹车带可以套接在绞车的轮毂外周，当需要制动轮毂以实施紧急制动时，通过油缸带动刹车带运动而使得刹车带的直径缩小，使得刹车带环抱轮毂，从而实现制动即可。相比传统的手动制动，制动反应灵敏、效率更高且制动安全系数较高，非预期现象较少。而且，刹车带环抱轮毂，可以实现绝对性接触摩擦，以保证绝对制动。

附图说明

图1为本实用新型的绞车刹车装置的结构示意图；

图2为图1的主视图。

图中：1、固定座；2、刹车带；3、油缸；4、缸体；5、活塞杆；6、刹车板；7、底板；8、支撑板；9、第一枢转轴；10、第二枢转轴。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上，或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能存在居中元件。本文所使用的“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不代表是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

图1-图2示出了本实用新型一较佳实施例的绞车刹车装置，绞车刹车装置包括固定座1、刹车带2和油缸3。具体而言，所述刹车带2的第一端与所述固定座1连接。所述油缸3的缸体4与所述固定座1连接，所述油缸3的活塞杆5与所述刹车带2的第二端连接，以使所述刹车带2自身构成开环或闭环结构。当刹车带2自身构成开环结构时，刹车带2与油缸3构成一个闭环的环形结构；当刹车带2自身构成闭环结构时，油缸3则只需要驱动刹车带2收紧或松脱。可以理解，该绞车刹车装置的刹车带2可以套接在绞车的轮毂外周，当需要制动轮毂以实施紧急制动时，通过油缸3带动刹车带2运动而使得刹车带2的直径缩小，使得刹车带2环抱轮毂，从而实现制动即可。相比传统的手动制动，制动反应灵敏、效率更高且制动安全系数较高，非预期现象较少。而且，刹车带2环抱轮毂，可以实现绝对性接触摩擦，以保证绝对制动。

作为进一步优选的实施方式：所述绞车刹车装置还包括刹车板6，所述刹车板6围设在所述刹车带2的外围，且所述刹车带2固定在所述刹车板6的内壁上，所述刹车板6的第一端与所述固定座1铰接，所述刹车板6的第二端与所述油缸3的活塞杆5铰接。这样设置，制动时，通过油缸3驱动刹车板6收紧，从而使得刹车带2跟随刹车板6缩小直径，以可靠地环抱轮毂。可以理解，这样设置，刹车板6可以是采用非耐磨材质制成，而刹车带2则应当采用耐磨材质制成以延长寿命，当刹车带2耗损严重时，只需要更换刹车带2即可，而不需要更换或拆卸整个设备，以提高检修效率。

作为进一步优选的实施方式：为了更加平稳地传动，所述刹车板6的第一端与所述固定座1枢转连接，所述刹车板6的第二端与所述油缸3的活塞杆5枢转连接。

作为进一步优选的实施方式：为了构件之间可靠连接和平稳地传动，所述固定座1包括底板7、分别固定连接在所述底板7的相对两侧的两块支撑板8；所述绞车刹车装置还包括第一枢转轴9，所述第一枢转轴9的两端分别连接在其中一块支撑板8上；所述刹车板6的第一端活动套接所述第一枢转轴9。

作为进一步优选的实施方式：所述油缸3的缸体4与所述固定座1枢转连接，如此，油缸3可以适当地偏转角度以配合刹车板6的运行轨迹，从而可以避免构件之间出现过度的刚性挤压。

作为进一步优选的实施方式：为了使构件之间可靠连接和平稳地传动，所述绞车刹车装置还包括第二枢转轴10，所述第二枢转轴10的两端分别连接在其中一块支撑板8上；所述油缸3的缸体4活动套接所述第二枢转轴10。

本实用新型还公开了绞车，绞车包括轮毂和至少一台所述的绞车刹车装置，所述刹车带2套接在所述轮毂的外围，优选地，绞车包括两个轮毂和两台所述的绞车刹车装置，每一轮毂与一台绞车刹车装置对应。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (7)

1.绞车刹车装置，其特征在于，包括：

固定座；

刹车带，所述刹车带的第一端与所述固定座连接；

油缸，所述油缸的缸体与所述固定座连接，所述油缸的活塞杆与所述刹车带的第二端连接，以使所述刹车带自身构成开环或闭环结构。

2.如权利要求1所述的绞车刹车装置，其特征在于：所述绞车刹车装置还包括刹车板，所述刹车板围设在所述刹车带的外围，且所述刹车带固定在所述刹车板的内壁上，所述刹车板的第一端与所述固定座铰接，所述刹车板的第二端与所述油缸的活塞杆铰接。

3.如权利要求2所述的绞车刹车装置，其特征在于：所述刹车板的第一端与所述固定座枢转连接，所述刹车板的第二端与所述油缸的活塞杆枢转连接。

4.如权利要求3所述的绞车刹车装置，其特征在于：所述固定座包括底板、分别固定连接在所述底板的相对两侧的两块支撑板；所述绞车刹车装置还包括第一枢转轴，所述第一枢转轴的两端分别连接在其中一块支撑板上；所述刹车板的第一端活动套接所述第一枢转轴。

5.如权利要求2所述的绞车刹车装置，其特征在于：所述油缸的缸体与所述固定座枢转连接。

6.如权利要求5所述的绞车刹车装置，其特征在于：所述固定座包括底板、分别固定连接在所述底板的相对两侧的两块支撑板；所述绞车刹车装置还包括第二枢转轴，所述第二枢转轴的两端分别连接在其中一块支撑板上；所述油缸的缸体活动套接所述第二枢转轴。

7.绞车，其特征在于：包括轮毂和至少一台如权利要求1-6中任一项所述的绞车刹车装置，所述刹车带套接在所述轮毂的外围。

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