JPH0351361Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈考案の技術分野〉 本考案はレールの凍結防止装置に関する。

〈従来技術〉 寒冷地における電車の走行レールにおいては、
ポイントレールや交差付近のレールの氷結を防止
して、電車の安全走行を図るため、レールの凍結
防止装置を設ける必要がある。

即ち、第１図において、１は基本レール、２は
分岐レール、３はポイントレールで、一点鎖線で
示す如く必要により切換えがされる。４はまくら
木を示す。

そして、このポイント部分のレールに設置され
た従来のレール凍結防止装置は第２図に示すよう
に構成されている。

図において、５はシーズヒータ６をアルミ鋳物
７で鋳込んだ構成の平板状発熱体である。この発
熱体５は、レール１の側面部に貫通孔を設けこの
貫通孔にボルト８を挿入してナツト９により締結
することにより固定される。従つて、発熱体５に
よりレール１を暖めてレール１への氷結防止並び
に融雪を果すことができる。尚、１０は走行通過
時の電車の車輪を示す。かかる従来の凍結防止装
置の欠点は次の通りである。

a.レール１へ貫通孔の加工を必要とする。この貫
通孔は、現地施工となつて作業性が悪い他、ユ
ーザによつてはレールに加工することが認めら
れていない場合もある。この場合は採用できな
い。

b.振動によつてボルト８やナツト９が緩み易くこ
れらが少しでも緩むと発熱体５からレール１へ
の熱伝導が損なわれて、凍結防止の目的を達す
ることができない。

c.レールの側面は平面ではなく、鉛直面に比べて
いくらか湾曲しているため、発熱体側の当接面
の加工が難しい。その結果、レールの側面と発
熱体との間に局所的な微小隙間が生じて、実効
的な接触面積が見掛けの接触面積よりも減少
し、伝熱特性が低下して仕舞うことが多い。

d.上述のようなことの結果として、発熱体５は異
常に温度が上昇して短時間に故障したり寿命を
損なうことになる。

〈考案の概要〉 そこで、本考案は以上のような従来の実情に鑑
み、専門の取付金具を設け、この取付金具の固定
板上に発熱体を載置して、締結部材を締結するこ
とにより、レール底辺下面に発熱体をバネ力で圧
接固定する構成により、伝熱特性及び取付作業の
向上を図れると共に、凍結防止機能を万全に発揮
でき、しかも発熱体の寿命向上を図れる等の効果
を奏するレールの凍結防止装置を提供するもので
ある。

〈考案の実施例〉 以下、本考案の実施例を第３図〜第８図に基づ
いて説明する。

第３図〜第７図において、１１は後述する発熱
体の取付金具を示す。１２はバネ性を有する金属
板で製作した帯状の第１の固定板で、一端をレー
ル１の底辺の一側上端部に係止し、他端はレール
１下面を周回延長させてレール１の底辺の反対側
に突出させている。１３は第１の固定板１２の端
部に固着したヒンジ、１４はヒンジ１３の他端側
に固着した第２の固定板である。第１及び第２の
固定板１２，１４は、レール１の底辺の両側壁を
隙間をもつて挟持するような形状に形成される。
１５はシーズヒータ１６をアルミ１７で鋳込んで
略平板状に形成した発熱体で下面に深さｈの凹部
１８（第５図参照）を形成している。取付金具１
１の第１の固定板１２の中央部には、前述した発
熱体１５の下面凹部１８の周辺に若干の隙間をも
つて嵌合する凸部１２ａを形成しており、この凸
部１２ａの高さＨ（第４図参照）は、発熱体１５
の凹部１８の深さｈより大きく設定している。一
方、第２の固定板１４は、ヒンジ１３との固着部
の反対側にレール１の底辺の上部斜面と側壁に合
致する形状をした係止部１４ａを形成している。

そして、両固定板１２と１４には、ヒンジ１３
側に近い位置にそれぞれ貫通孔１２ｂと１４ｂが
設けられており、この孔１２ｂ，１４ｂにボルト
１９をスペーサ２０を介在させて貫通させた後、
ナツト２１を締めつけて両者を所定間隔に近接さ
せて固定できるようにしている。

第６図は凍結防止装置をレール１に固定した断
面図を示し、第７図は第６図の矢印Ｂより見た図
を示している。このように平板形発熱体１５は固
定板１２と１４によつてレール１の底面と第１の
固定板１２の上面との間に圧着挾持される。この
場合、第１の固定板１２の発熱体１５への当接箇
所を中央部の凸部１２ａに限定して、そのバネ力
により発熱体１５をレール１底面へ圧接するよう
に構成している。

そして、この圧接力を一定に設定するために、
スペーサ２０によつて、第２の固定板１４と第１
の固定板１２の間隔を決定している。

一方、取付金具１１は、レール１底辺の側壁を
固定板１２と１４とにより若干の隙間を有して挾
持しており、この第１の固定板１２と発熱体１５
は、凸部１２ａと凹部１８の嵌合により、相互の
位置関係を保持して、ずれることを防止してい
る。このため、レールに装着後の凍結防止装置に
おいて取付金具１１がレール１に対して回転や移
動のない形で固定され、この取付金具１１により
発熱体１５も所定位置に固定されるようになつて
いる。

第８図は他の実施例を示す図であり、２２は取
付金具を示し、２３は第１の固定板、２４はこの
固定板２３上面にリベツト２５で固定されたバネ
部材である。

前述した実施例で述べた取付金具１１の第１の
固定板１２はそれ自体がバネ性をもつ材料で形成
されたものであつたが、この実施例は、固定板２
４は特にバネ性をもたないものでも良く、別体の
バネ部材２４で、発熱体１５をレールに圧接する
ようにしている。バネ部材２４は発熱体１５側に
固定しても良い。

尚、以上の説明の各実施例において、固定板１
２及びバネ部材２４と発熱体１５との凸部凹部に
よる嵌合によつてなされる相互のずれ止め手段
は、この実施例によらず、固定板側や発熱体側に
ストツパー部材を追加して同様な目的を果すよう
にしても良い。

以上の様に構成した本実施例の凍結防止装置は
次の点に特長がある。

即ち、各部材をレール１に対して各々別体に構
成してある為、部材の着脱や交換を容易に行なえ
る。又、レールへの加工が不要である。この結果
従来のようにレール１への現地施工作業が不要
で、取付作業性を良好にすることができる。又、
レールに加工することが認められない場合にも、
自由に採用できる。

一般に、レールの下面はレールの側面よりも面
積が広く、かつ平らである。そのため、発熱体１
５の上面は、平面加工でよく、面倒な曲面加工を
必要としない。そして、レール１の底辺下面と発
熱体１５の上面との接触面は、従来例に比べて、
その面積を見掛け上も実効上も拡大させることが
出来るから、伝熱特性を著しく改善することがで
きる。

更に、レール１に対して取付金具１１，２２と
発熱体１５が振動、衝撃に対して、回転したり、
移動したりし難い構成であるから、確実に取り付
け状態を保持でき、凍結防止の目的を充分に果す
と共に、発熱体１５の異常温度上昇を防止でき、
寿命を向上させることができる。

特に、本実施例によれば、取付金具１１，２２
は、レール１底辺の側壁を第１及び第２の固定板
１２と１４とにより若干の隙間を有して挾持する
ように構成されているからレール１に対して取付
金具１１，２２が回転や移動を生じ難くし又、取
付金具１１，２２側と発熱体１５とが凹部と凸部
の嵌合により、ずれ止めされた構成であるから、
発熱体１５とレール１相互の固定をより確実に行
える。又、一方、ボルト１９とナツト２１による
締結が緩んだ場合にも、各部材が脱落したり回転
したりしない構成であるから、車両走行に対して
も安全性が高い。

更に、発熱体１５を一定のバネ力でレール１に
圧接しているため、振動、衝撃にも強く、良好な
熱伝導が期待できる。

又、前記バネ力によりボルト１９とナツト２１
の結合において、緩み自体生じ難いという利点も
ある。更に、この緩みが生じたとしても、バネの
変位内であれば、発熱体１５からレール１への熱
伝導が損なわれることがなく凍結防止の目的をよ
り効果的に達することができると共に、発熱体１
５の異常温度上昇を生じず、寿命向上をより図れ
る。又、取付金具１１，２２をレール１の長手方
向に対して自由に移動することができる。従つ
て、まくら木の位置や、下部構造物に対応して任
意の位置に設置が可能である。更に、発熱体１５
を種々の電力に対応した長さのものに製作する場
合にも取付金具１１，２２はそれらに影響をうけ
ず同一品で対応が可能であり量産性にも優れてい
る。

ところで、一般にレールは断面形状において側
面は平面ではなく湾曲面であるため、ここに発熱
体を取り付けようとすると、発熱体に特別の難し
い加工を施す必要があり、隙間が生じることもあ
り得る。

上記の構成では、平らで広いレール１底面に発
熱体１５を取り付ける構成であるから、発熱体１
５上面は平面で良く、特別の難しい加工をする必
要がない。又、レール１の底辺下面はレール１の
側面に比べて広くかつ平らであるから、発熱体１
５の広くかつ平らな上面がレール１の広くかつ平
らな底辺下面に対してより広くかつ隙間なしに当
接されるため、見掛けの接触面積も実効的な接触
面積も共に増加し、伝熱特性が著しく改善され
る。その結果、大容量の発熱体１５を設置した場
合であつても、効率よく熱を伝えられるので、異
常温度上昇等を招来する虞もない。

尚、レール１の底辺下面側には枕木の配設によ
つて空間部が確保されているから、レール１の底
辺下面への発熱体１５の配置には何ら問題がな
い。

〈考案の効果〉 以上説明したように、本考案によれば、専用の
取付金具を設け、この取付金具の固定板上に発熱
体を載置して、締結部材を締結することにより、
レールの側面よりも広くかつ平らなレールの底辺
下面に発熱体をバネ力で圧接固定する構成によ
り、伝熱特性及び取付作業性の向上を図れると共
に、取付状態を確実に保持することができ、凍結
防止機能を万全に発揮でき、しかも発熱体の寿命
向上を図れる等の効果を奏する実用的効果大なる
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はレールの凍結防止装置が使用されるレ
ールのポイント部分の平面図、第２図は従来のレ
ールの凍結防止装置をレールに設置した場合の断
面図、第３図は本考案に係るレールの凍結防止装
置の一実施例の縦断面図、第４図は同上実施例に
おける取付金具の斜視図、第５図は発熱体の斜視
図、第６図は同上実施例の凍結防止装置を設置し
た状態を示す縦断面図、第７図は第６図の矢印Ｂ
から見た図を示す底面図、第８図は本考案の他の
実施例によるレールの凍結防止装置の縦断面図で
ある。 １……基本レール、１１……取付金具、１２…
…第１の固定板、１３……ヒンジ、１４……第２
の固定板、１５……発熱体、１９……ボルト、２
１……ナツト、２２……取付金具、２３……第１
の固定板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 上面部を平坦な面に形成した発熱体と、Ｉ形
   断面をしたレールの底辺の一側上端部に一端を
   係止し、他端をレールの下面を周回延長させて
   レールの底辺の反対側に突出させる第１の固定
   板及び該固定板の突出端部にヒンジを介して回
   動自由に一端部を連結し他端部をレール底辺の
   他側上端部に係載する第２の固定板から成る取
   付金具と、第１及び第２の固定板相互を前記ヒ
   ンジ側で締結する締結部材と、を備え、レール
   底辺下面と第１の固定板上面との間に発熱体を
   圧着挟持固定し、該発熱体をバネ力でレールに
   圧接する構成としたことを特徴とするレールの
   凍結防止装置。 (2) 第１の固定板をバネ性を有する材料により形
   成したことを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第１項記載のレールの凍結防止装置。 (3) 発熱体と第１の固定板との間にバネ部材を介
   在させたことを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項記載のレールの凍結防止装置。 (4) 発熱体と第１の固定板との間に、相互のずれ
   止め手段を設けたことを特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第１項〜第３項のうちいずれか１
   つに記載のレールの凍結防止装置。