JPH0538081Y2

JPH0538081Y2 -

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Publication number: JPH0538081Y2
Application number: JP291089U
Authority: JP
Priority date: 1989-01-12
Filing date: 1989-01-12
Publication date: 1993-09-27
Anticipated expiration: 2003-09-27
Also published as: JPH0293301U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、鉄道車両の脱線防止ガードの取付
装置に関し、特にスラブ軌道部、橋上軌道部、そ
の他に使用し得る脱線防止ガードの取付装置に関
するものである。ここにいう脱線防止ガードとは
安全レール、安全ガードをも広義に含むものとす
る。

（従来の技術）鉄道車両においては、車輪が鉄道軌道を脱線す
るのを防止し、あるいはたとえ脱線しても、脱線
した車輪を本線レールに沿つて案内し、重大な事
故になるのを防止するために、脱線防止ガード、
安全レール、安全ガード等を設けるのが一般的で
ある。

従来、この種の脱線防止ガードの１例として
は、木マクラギ上に釘部材を用いてブロツク部材
を取付け、該ブロツク部材にガード部材、例えば
山形鋼を固定するようにしたものがある。

また、他の脱線防止ガードとして、例えば第３
図に示されるように、鉄道軌道を構成する本線レ
ール３０の締結装置間においてブロツク基部３１
を本線レール３０下側に挿通させるとともに、該
ブロツク基部３１の本線レール３０反対側部分に
係止片３２をボルト３３で固定し、該係止片３２
とブロツク基部３１の係止部３１ａ間でブロツク
部材３４を本線レール３０のベース部３０ａに抱
き付かせ、上記ブロツク基部３１にガード部材３
５を固定するようにしたものがある。

さらに、橋上軌道部に適用される脱線防止ガー
ドとして、例えば第４図に示されるように、受台
４０をボルト４１、ナツト４２によつて直接架橋
側部材４３に固定し、この受台４０にガード部材
４４を取付けるようにした鋼橋直結タイプがあ
る。

（考案が解決しようとする課題）一方、最近の鉄道軌道においては、道床にスラ
ブ盤を敷設し、該スラブ盤に締結装置によつて本
線レールを締結固定するようにした方式が採用さ
れる傾向にある。

特に、豪雪地方において雪害の問題が生じる場
合には、高架上に敷設されるスラブ盤に雪落とし
用の穴を形成し、軌道上の雪を雪落とし用の穴か
ら廃棄するという技術が提案されている。

しかるに、第３図に示す従来の脱線防止ガード
の取付装置では、本線レール３０のベース部３０
ａ下面と道床バラストとの間の比較的大きな空間
を利用して、ブロツク基部３４を本線レールベー
ス部３０ａに抱き付き固定するようにしており、
スラブ軌道の場合には本線レールベース部３０ａ
とスラブ盤間の隙間が小さく、そのままでは適用
できないという問題があつた。また、橋上軌道に
上記従来の脱線防止ガードを設ける場合にも同様
の問題があつた。

このような問題を解決する方法としては、ブロ
ツク基部の本線レール下側挿通部分を薄肉に形成
することが考えられるが、この方法では係止片の
取付強度が確保できないという問題が生じる。

また、従来の脱線防止ガードの取付装置では、
ブロツク部材３４を大形のブロツク基部３１に小
形の係止片３２をボルト３３によつて取付固定し
て構成するようにしていたので、係止片３１の位
置決めおよび取付け作業が煩雑であつた。特に、
上述のようにブロツク基部の本線レール下側挿通
部分を薄肉にした場合にはこの問題が顕著にな
る。

さらに、第４図に示す脱線防止ガードの取付装
置では、いわゆる鋼橋直結タイプであるため、ス
ラブ盤に対しては適用できないものである。

この考案は、かかる従来の問題点に鑑み、スラ
ブ軌道部や橋上軌道部にも容易に取付けることが
でき、しかも位置決めおよび取付けの作業性を向
上できる脱線防止ガードの取付装置を提供するこ
とを課題とする。

（課題を解決するための手段）そこでこの考案に係る脱線防止ガードの取付装
置は、「鉄道軌道を構成する本線レールの締結装置と
締結装置の中間の空間を利用し、本線レールのベ
ース部に取付固定される脱線防止ガードの締結装
置において、片端に突起部を有し且つ反対側端部に凹溝を有
する略平板状をなし本線レールのベース部下面に
挿入して上記突起部を本線レールベース部の片側
に係止可能な第１のブロツク半部と、下部片端に凸突起を有するとともに反対側端部
にレールベース係合突起部を有し、且つガード部
材の取付を可能にするつい立て部を有するＬ字状
をなし、上記第１のブロツク半部上に重ね、両ブ
ロツク半部の凹溝と凸突起とを係合させ、上記係
合突起部を本線レールベース部に係止可能な第２
のブロツク半部と、両ブロツク半部を結合するボルト、ナツトとか
らなり、本線レールにガード部材の取付を可能とする」
ことを要旨とするものである。

ここで、本考案に係る脱線防止ガードとは、車
輪の脱線自体を防止する、いわゆる従来の狭義の
脱線防止ガード、および脱線した車輪が軌道外に
逸走するのを防止する、いわゆる安全レール及び
安全ガードを含むものである。

また、本考案に係る脱線防止ガードの取付装置
はスラブ軌道部、橋上軌道部に適用すれば、その
効果は大きいが、勿論他の箇所にも適用できるこ
とは当然である。

（作用）この考案においては、ブロツク部材を組立構成
するようにし、第１のブロツク半部を略平板状に
形成したことから、スラブ軌道部や橋上軌道部に
おいても締結装置間で本線レール下側を挿通させ
てブロツク部材を抱き付き固定することが可能で
あり、また、第１のブロツク半部に本線レールベ
ース部に係止される突起部を一体形成したことか
ら、従来の煩雑な係止片取付け作業が省略される
ばかりでなく、その剛性が確保され、さらには第
１のブロツク半部の凹溝と第２のブロツク半部の
凸突起とを係合させて両ブロツク半部をボルト、
ナツトで結合するようにしたことから、位置決め
および取付けが極めて容易である。

（実施例）以下、本考案の実施例を図について説明する。

第１図および第２図は本考案の一実施例による
脱線防止ガードの取付装置を示す。図において、
１は鉄道軌道を構成する本線レールで、該本線レ
ール１は従来公知の締結装置（図示せず）によつ
て所定間隔毎に道床のスラブ盤（図示せず）に固
定されている。

そして、上記本線レール１の側方には本実施例
の脱線防止ガード２が設けられている。この脱線
防止ガード２において、ブロツク部材３は第１、
第２のブロツク半部４，５を平座金６、ばね座金
７を介在させたＴボルト８とナツト９とによつて
相互に結合して組立構成され、上記第１のブロツ
ク半部４は本線レールベース部１０とスラブ盤間
を挿通し得るように略平板状に形成され、また、
第１のブロツク半部４の片端には本線レールベー
ス部１０の片側に係止される側面逆Ｌ字状の突起
部１１が一体的に形成され、、また、その反対側
端部には凹溝１２が形成されている。

一方、上記第２のブロツク半部５が側面略逆Ｌ
字状に形成されており、第２のブロツク半部５の
下部片端には上記凹溝１２と係合する凸突起１３
が形成され、また、その反対側端部には上記本線
レールベース部１０の片側に係止されるレールベ
ース係合突起部１４が形成され、また、第２のブ
ロツク半部５のついたて部１５には座金１６が平
座金１７、ばね座金１８を介在させた六角ボルト
１９とナツト２０とによつて結合され、該ついた
て部１５と座金１６との間にはガードレール材
（ガード部材）２１が挟持されている。

次に、本脱線防止ガードの組付方法について説
明する。

本脱線防止ガードを組付ける場合、まず第１の
ブロツク半部４を締結装置間において本線レール
ベース部１０とスラブ盤間に第１図左側より挿通
させ、その突起部１１を本線レールベース部１０
の片側に係止させる。次に、この第１のブロツク
半部４上に第２のブロツク半部５を重ね、両ブロ
ツク半部４，５の凹溝１２と凸突起１３とを相互
に係合させた後、平座金６、ばね座金７を介在さ
せてＴボルト８とナツト９とによつて第１、第２
のブロツク半部４，５を相互に結合し、第２のブ
ロツク半部５の係合突起部１４と第１のブロツク
半部４間に本線レールベース部１０の片側を挟み
込んで上記係合突起部１４を上記レールベース部
１０の片側に係止させ、こうしてブロツク部材３
を本線レールベース部１０に抱き付かせて固定す
る。

こうしてブロツク部材３が本線レールベース部
１０に固定されると、第２のブロツク半部５のつ
いたて部１５に座金１６を平座金１７、ばね座金
１８を介在させた六角ボルト１９とナツト２０と
を用いて結合し、該ついたて部１５と座金１６間
にガードレール材２１を挟持させればよい。

以上のような本実施例の脱線防止ガードの取付
装置では、ブロツク部材３を組立構成するように
し、第１のブロツク半部４を略平板状に形成する
ようにしたので、スラブ軌道部や橋上軌道部にお
いても締結装置間で本線レール１下側を挿通させ
てブロツク部材３を抱き付かせて脱線防止ガード
２を固定することができる。

また、本脱線防止ガードの取付装置では、第１
のブロツク半部４に本線レールベース部１０に係
止される突起部１１を一体形成したので、従来の
煩雑な係止片取付作業を省略できるばかりでな
く、その剛性を確保できる。

さらに本脱線防止ガードの取付装置では、第１
のブロツク半部４の凹溝１２と第２のブロツク半
部５の凸突起１３とを係合させて両ブロツク半部
４，５をボルト８、ナツト９で結合するようにし
たので、位置決めおよび取付を極めて容易にでき
る。

（考案の効果）以上のように本考案によれば、鉄道軌道を構成する本線レールの締結装置と締
結装置の中間の空間を利用し、本線レールのベー
ス部に取付固定される脱線防止ガードの取付装置
において、片端に突起部を有し且つ反対側端部に凹溝を有
する略平板状をなし本線レールのベース部下面に
挿入して上記突起部を本線レールベース部の片側
に係止可能な第１のブロツク半部と、下部片端に凸突起を有するとともに反対側端部
にレールベース係合突起部を有し、且つガード部
材の取付を可能にするつい立て部を有するＬ字状
をなし、上記第１のブロツク半部上に重ね、両ブ
ロツク半部の凹溝と凸突起とを係合させ、上記係
合突起部を本線レールベース部に係止可能な第２
のブロツク半部と、両ブロツク半部を結合するボルト、ナツトとか
らなり、本線レールにガード部材の取付を可能とするよ
うにしたので、スラブ軌道部、橋上軌道部にも容易に取付ける
ことができ、しかも、位置決めおよび取付けの作
業性を向上できる効果がある。

また、雪害対策として、高架上に敷設されるス
ラブ盤を、雪落とし用の穴を設けたものを使用す
る場合にも本考案品は取付可能であり、有効であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例による脱線防止ガー
ドの取付装置の側面図、第２図は上記脱線防止ガ
ードの取付装置の平面図、第３図および第４図は
各々従来の脱線防止ガードの側面図である。１……本線レール、２……脱線防止ガード、４
……第１のブロツク半部、５……第２のブロツク
半部、１０……ベース部、１１……突起部、１２
……凹溝、１３……凸突起、１４……係合突起
部、１５……ついたて部、２１……ガイド部材。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】鉄道軌道を構成する本線レール１の締結装置と
締結装置の中間の空間を利用し、本線レール１の
ベース部１０に取付固定される脱線防止ガード２
の取付装置において、片端に突起部１１を有し且つ反対側端部に凹溝
１２を有する略平板状をなし、本線レール１のベ
ース部１０下面に挿入して上記突起部１１を本線
レールベース部１０の片側に係止可能な第１のブ
ロツク半部４と、下部片端に凸突起１３を有するとともに反対側
端部にレールベース係合突起部１４を有し、且つ
ガード部材２１の取付を可能にするつい立て部１
５を有するＬ字状をなし、上記第１のブロツク半
部４上に重ね、両ブロツク半部の凹溝１２と凸突
起１３とを係合させ、上記係合突起部１４を本線
レールベース部１０に係止可能な第２ブロツク半
部５と両ブロツク半部４，５を結合するボルト８，ナ
ツト９とからなり、本線レール１にガード部材２１の取付を可能と
することを特徴とする脱線防止ガードの取付装
置。