JPH03504525A - 車両拘束装置 - Google Patents
車両拘束装置Info
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- JPH03504525A JPH03504525A JP1505140A JP50514089A JPH03504525A JP H03504525 A JPH03504525 A JP H03504525A JP 1505140 A JP1505140 A JP 1505140A JP 50514089 A JP50514089 A JP 50514089A JP H03504525 A JPH03504525 A JP H03504525A
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- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
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-
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- B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
車両拘束装置
この発明は、車両特に道路用車両を拘束するための装置に関する。
車両やその乗客に対する損傷を最小にしである選択された道路用車両を迅速に停
止させることが安全のためにしばしば必要となる。
そして、この目的のための装置を備えることが本発明の目的である。
本発明によれば、接近する車両の通路内に配置されるようになされかつ該車両に
よって静止状態から加速される車両用防壁(バリヤー)と、固定された固定物(
anchorage)に関して上記防壁を拘束するとともに上記防壁と上記車両
との停止まで制御しながら減速させる拘束手段とを備える車両拘束装置か提供さ
れる。
好ましくは、上記拘束手段は、上記固定物と上記防壁と中間部分とを互いに連結
するための2つの自由端を有する織物ウェブ(textile web)を備え
、上記中間部分は、上記自由端が分離されるとき引き裂かれるように折り畳まれ
連結されている。
上記防壁は繊維材料のネットであることが好ましい。
本発明は、添付される図面を参照しながら例によってさらに記述される。
第1図は本発明にかかる車両拘束装置の1つの実施例の正面図、第2図は第2実
施例の同様な図、第3図は上記拘束装置用の遠隔制御可能な自動昇降支持手段の
動作を示す図、第4図は第3実施例の第2図と同様な図、第5図は第4図の実施
例の動作方法を示す平面図である。
第1図を参照しながら、上記拘束装置は、自動車又は同様なサイズの他の道路用
車両を拘束するためのものである。上記拘束装置は、グラウンドソケット(gr
ound 5ockets) 3に固定されたポスト2間に張り渡された起立位
置に示されたネットlの形の車両用防壁を備えている。上記ネット1は、再利用
可能な分離具(breakaways) 5によって各ポストの締付クリート(
jamming cleats)6に連結された展開コード(deployme
nt cords) 4によって上記起立位置に保持されている。
上記ネットlの下端は、各側で拘束(restraining)装置7に取り付
けられている。この拘束装置7は、グラウンドアンカー(groundanch
or) 12と上記ネット1とに夫々連結される2つの突出端10゜11を除い
てはバッグ9内に折り畳まれたある長さのウニラビング8を備えている。上記ウ
ニラビング8は、該ウニラビングの端部が激しく引き離されるとき織られて折り
畳まれた部分が次第に引き裂かれるように、織られている。そのような引裂ウェ
ブ(tear web)は他の出願で良く知られているので、さらに記述はしな
い。
通常、上記車両拘束装置は、不使用時には、上記防壁が横切るように配置されて
いる道路に水平に横たわる下端位置に上記ネット1があるような状態となってい
る。よって、車両は妨害されることなく上記ネットlの上を通過することができ
る。拘束すべき車両が接近すると、少なくとも1つの上記展開コード4を引っ張
るとともに上記コードが離されたとき該コードが上記ネットを支持するように上
記クリート6にコードを押し込むことにより、上記ネットlが上記直立位置に素
早く起立する。上記コード4に連結された上記分離具5は、十分な張力が上記車
両によって上記コードに加えられるや否や解放するように配置されている。その
ような分離具は、Dリングにループ状の端部が連結されたある長さのウニラビン
グ13によって、(第1図の差し込み図に詳細に示されたように)備えることが
できる。上記Dリングでは、上記コード4の端部に嵌め込まれているとともに、
上記ネットlを通して環状になっており、接着布ストリップ(例えば、ベルクロ
(商標))14によってそれ自体固定のため嵌合により後ろに下がっている。上
記接近する車両が上記ポスト2間で動くとき、上記車両の前部が上記ネットlに
係合するとともに、上記コード4を引っ張り上記分離具5を解放するように上記
ネットlを移動させる。同時に、上記引裂ウェブ拘束装置7の上記端部10゜1
1は、上記折り畳まれた部分が引き裂かれ上記ネットlと上記車両に制御された
破断力が加えられて、引き離される。上記車両が拘束されるときまでに、上記引
裂ウェブ装置7の上記折り畳まれた部分の一部又は全部を破壊しつくすかもしれ
ない。後者の場合には上記装置7は取り替えが必要となるが、前者の場合には上
記装置は不十分ながらも引き裂き部分が次の機会に利用できるまでは再利用でき
る。
第2図(同図では適切な場合には同一の参照番号が使用されている)の実施例で
は、上記引き裂きウェブ装置7は、木15又は街燈又は電信柱16のような利用
可能な固定物(anchorages)に固定されている。分離具5は第1図と
同じ目的で機能するが、特別な目的のポスト2には上記クリート6が無く、各コ
ード4は締付クリート17を貫通している。該締付クリート17は、上記木15
又は柱16の回りを通る調整可能な長さのウェブピングストラップ19に固定さ
れたウニラビング管18内に入れられている。該ウェッピング管18は、ループ
20を形成するように互いに係合する( interengage)フック取付
部品20とリング取付部品21とを有する。
他の点においては、上記第2図の実施例の動作は第1図の動作と同様である。
第3図は変形例であり、可撓性ポスト2が実線で示されfコ撓まされた位置まで
曲げられて、上記ボスト2の下部で摺動可能なリング22と上記ボスト2の上端
とに固定されたコード21によって上記位置に保持されている。上記展開コード
4は上記リング22に連結され、そのような配置によって、上記コード4が上記
曲げられた位置にそっていた上記ボスト2でぐいと引っ張られるとき、上記リン
グ22は、不安定な図示された位置から上記ポストに沿って上向きに移動して上
記ポストが上記直立位置に突然動き上記ネットを自動的に起立させるようになっ
ている。
上記図示された車両拘束装置は、上記車両が該車両やその乗客に損傷を引き起こ
すことない制御された方法で停止されるという利点を有している。さらに、上記
ネット、上記車両の速度又は他の要因によって、上記車両は、横のドアから逃げ
るのを阻止するようにその前部と側部が上記ネットにからまって停止することが
でき、上記前部ホイールは網目に係合して、上記車両と上記ネットが互いにかみ
合って、上記車両を後退させることによって上記ネットから逃げるのを不可能に
する。種々のサイズの車両に適切に係合できる上記拘束装置の重要な特徴は、上
記ネットlの各端部のループlaを有する上記ウェブピング端部11の(Dリン
グ取付部品11aによる)摺動付属品である。そして、上記付属品の取付箇所は
、上記ネットに作用する力によって決定されるように上記ネットlの上部と下部
の水平連続部(run) 1 b、c間の中間位置まで移動することができる。
この特徴により、上記ネットlの上記下部の連続部1cがからまるように上記車
両の前部の下で上記ホイールと係合する一方、上記ネットlの上記上部水平連続
部1bは上記車両のボンネットに確実に係合する。
第4図は第2図の実施例の変形例であり、同様な部品には同一の参照番号を付し
てさらなる説明はしない。第2図の実施例と第4図の実施例との間での本質的な
相異は、第4図の実施例が、上記ネットlの反対側において上記拘束装置7の上
記ウェブピング端部11に各側で(上記端部ループ1aに係合する摺動可能なり
リング取付部品11aによって)取り付けられた上記ネットlの上記下端部を有
するとともに、第5図に示されたように、上記接近する車両の前部と側部とが上
記ネットlに包囲されるようになる上記車両の通路をこれらの端部11が交差す
るようになっていることである。
説明され図示された上記引き裂きウェブの代わりに、代わりの拘束手段を使用す
ることができる。例えば、機械的なブレーキ装置が上記ネット1に線(line
)によって取り付けることができる。しかしながら、上記引き裂きウェブは軽量
でコンパクトでかつメンテナス・フリーであるので好ましい。
補正書の翻訳文提出書
(特許法第184条の8)
平成2年lO月26日
PCT/GB89100449
2、発明の名称
車両拘束装置
3、特許出願人
名称 シュパンゼット・インテル・アクチェンゲゼルシャフト4、代理人
住所 〒540大阪府大阪市中央区域見2丁目1番61号ツイン21 MIDタ
ワー内 電話(06)949−12611990年7月4日
6、添付書類の目録
補正書の翻訳文 l 通車両拘束装置
この発明は、車両特に道路用車両を拘束するための装置に関する。
車両やその乗客に対する損傷を最小にしである選択された道路用車両を迅速に停
止させることが安全のためにしばしば必要となる。
そして、この目的のための装置を備えることが本発明の目的である。
本発明によれば、接近する車両の通路内に配置されるようになされかつ該車両に
よって静止状態から加速される可撓性ネット(1)の形の車両用防壁(バリヤー
)と、固定された固定物(anchorage)(12)に関して上記ネット(
1)を拘束するとともに上記ネット(1)と上記車両との停止まで制御しながら
減速させる拘束手段(7)とを備え、上記ネット(1)が上記拘束手段(7)に
対して上側の破壊可能なサスペンション手段(4,5)と下側の接続部(Ila
)とによって各端部で保持されているとともに、上記接続部(Ila)は、衝突
させる車両に関して上記ネット(1)の正確な配置を確保するように上記車両に
よる上記サスペンション手段(4,5)の破壊を伴いながら、上記ネット(1)
の上側に移動可能であるようにしたことを特徴とする車両拘束装置が提供される
。
好ましくは、上記拘束手段は、上記固定物と上記防壁と中間部分とを互いに連結
するための2つの自由端を有する織物ウェブ(textile web)を備え
、上記中間部分は、上記自由端が分離されるとき引き裂かれるように折り畳まれ
連結されている。
上記防壁は繊維材料のネットであることが好ましい。
本発明は、添付される図面を参照しながら例によってさらに記述される。
第1図は本発明にかかる車両拘束装置の1つの実施例の正面図、第2図は第2実
施例の同様な図、第3図は上記拘束装置用の遠隔制御可能な自動昇降支持手段の
動作を示す図、第4図は第3実施例の第2図と同様な図、第5図は第4図の実施
例の動作方法を示す平面図である。
第1図を参照しながら、上記拘束装置は、自動車又は同様なサイズの他の道路用
車両を拘束するためのものである。上記拘束装置は、グラウンドソケット(gr
ound 5ockets) 3に固定されたポスト2間に張り渡された起立位
置に示されたネットlの形の車両用防壁を備えている。上記ネットlは、再利用
可能な分離具(breakaways) 5によって各ポストの締付クリート(
jamming cleats)6に連結された展開コード(deployme
nt cords) 4によって上記起立位置に保持されている。
上記ネットlの下端は、各端部で拘束(restraining)装置7に取り
付けられている。この拘束装置7は、グラウンドアンカー(groundanc
hor) 12と上記ネットlとに夫々連結される2つの突出端10゜の水平連
続部(run) 1 b、c間の中間位置まで移動することができる。
この特徴により、上記ネットlの上記下部の連続部1cがからまるように上記車
両の前部の下で上記ホイールと係合する一方、上記ネット1の上記上部水平連続
部1bは上記車両のボンネットに確実に係合する。
第4図は第2図の実施例の変形例であり、同様な部品には同一の参照番号を付し
てさらなる説明はしない。第2図の実施例と第4図の実施例との間での本質的な
相異は、第4図の実施例が、上記ネットlの反対側において上記拘束装置7の上
記ウェブピング端部11に各端部で(上記端部ループlaに係合する摺動可能な
りリング取付部品11aによって)取り付けられた上記ネットlの上記下端部を
有するとともに、第5図に示されたように、上記接近する車両の前部と側部とが
上記ネットlに包囲されるようになる上記車両の通路をこれらの端部11が上記
ネットの前で交差するようになっていることである。
説明され図示された上記引き裂きウェブの代わりに、代わりの拘束子段を使用す
ることができる。例えば、機械的なブレーキ装置が請求の範囲
1、接近する車両の通路内に配置されるようになされかつ該車両によって静止状
態から加速される可撓性ネット(1)の形の車両用防壁と、固定された固定物に
(12)関して上記ネット(1)を拘束するとともに上記ネット(1)と上記車
両との停止まで制御しながら減速させる拘束手段(7)とを備え、
上記ネット(1)が上記拘束手段(7)に対して上側の破壊可能なサスペンショ
ン手段(4,5)と下側の接続部(lla)とによって各端部で保持されている
とともに、上記接続部(lla)は、衝突させる車両に関して上記ネット(1)
の正確な配置を確保するように上記車両による上記サスペンション手段(4,5
)の破壊を伴いながら、上記ネット(1)の上側に移動可能であるようにしたこ
とを特徴とする車両拘束装置。
2、上記拘束手段(7)は上記固定物(12)と上記ネット(1)と中間部分と
を互いに連結する2つの自由端(10,11)を有する織物ウェブ(8)であり
、上記中間部分は、自由端が引き離されるとき引き裂かれるように折り畳まれ連
結されていることを特徴とする請求項lに記載の装置。
3、上記ネット(1)は両端に各拘束手段(7)を有することを特徴とする請求
項l又は2に記載の装置。
4、上記ネット(1)の一端部の各拘束手段(7)は、上記拘束手段が上記ネッ
ト(1)の前で交差するように上記ネット(1)の反対側にその下側接続部(l
la)によって連結されていることを特徴とする請求項3に記載の装置。
5、上記固定物(12)は自然の又は人造の固定具(2,15,16)によって
備えられ、上記拘束手段(7)と上記サスペンション手段(4,5)は上記固定
具(2,15,16)を係合するため種々のサイズのループ(20)を有してい
ることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の装置。
6、上記サスペンション手段(4,5)は材料ループ(13)を有する破壊可能
な部分を備えることを特徴とする請求項4又は5に記載の装置。
国際調査報告
GB 13900449
S^ 28484
Claims (7)
- 1.接近する車両の通路内に配置されるようになされかっ該車両によって静止状 態から加速される車両用防壁と、固定された固定物に関して上記防壁を拘束する とともに上記防壁と上記車両との停止まで制御しながら減速させる拘束手段とを 備える車両拘束装置。
- 2.上記拘束手段は上記固定物と上記防壁と中間部分とを互いに連結する2つの 自由端を有する織物ウェブであり、上記中間部分は、自由端が引き離されるとき 引き裂かれるように折り畳まれ連結されている請求項1に記載の装置。
- 3.上記防壁は可撓性ネットであり、各拘束手段は上記ネットの各側に備えられ ている請求項1又は2に記載の装置。
- 4.上記ネットの一方の側の上記拘束手段は上記ネットの反対側に連結されてい る請求項3に記載の装置。
- 5.上記ネットは、上記拘束手段に対して上側の破壊可能なサスペンション手段 と下側の接続部とによって横に保持されているとともに、衝突させる車両に関し て上記ネットの正確な配置を確保するように、上記車両による上記サスペンショ ン手段の破壊を伴いながら、上記接続部は上記ネットの上側に移動可能である請 求項3又は4に記載の装置。
- 6.上記固定物は自然の又は人造の固定具によって備えられ、上記拘束手段と上 記サスペンション手段は上記固定具を係合するため種々のサイズのループを有し ている請求項1〜5のいずれかに記載の装置。
- 7.各サスペンション手段は破壊強さの小さい材料からなるループを有する破壊 可能な部分を備える請求項4又は5に記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
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