KR100725255B1 - 항공기 정지초과 저지벨트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 항공기가 지정된 활주로를 벗어나게 될 때 항공기를 안전하게 정지시키도록 하는 항공기 정지초과 저지벨트에 관한 것으로, 활주로에 가로질러 설치된 저지 케이블에 항공기의 바퀴가 걸리도록 하고 상기 저지 케이블에 텐션을 가하여 부하를 가하도록 하되 늘어나지 않고 끊어지지 않으면서도 강한 힘을 견딜 수 있도록 하여 항공기의 제동거리를 단축한 착륙이 이루어지도록 하는 것이다.

이러한 본 발명은 내측에 채움사가 씨줄과 같은 길이 방향으로 채워지고, 상기 채움사의 양쪽으로 결합사를 지그재그 형태로 씨줄 사이에서 상하 교차되며 날줄과 교차 되어 직조되게 하며, 채움사가 채워진 측면부위와 그 내측으로 채움사가 없는 무채움 부위 그리고 그 내측으로 결합사가 채워진 중간부위 및 채움부위를 순착적으로 위치시키며, 중간부위와 채움부위의 두께보다 무채움 부위 및 측면부위의 두께가 얇도록 하여 제작되는 저지벨트에 관한 것으로, 항공기의 바퀴에 걸리는 저지 케이블의 양쪽으로 균등한 부하의 전달이 가능하고 끊어지거나 늘어나는 경우를 없애게 된다.

항공기, 이탈방지, 활주로, 과주로, 벨트

Description

항공기 정지초과 저지벨트{Runway overrun hamper belt}

도 1은 본 발명 저지 벨트의 웨이브 다이어그램

도 2는 본 발명의 저지벨트 평면 사진

도 3은 본 발명의 저지벨트 일측 확대 평면 사진

도 4는 본 발명의 측면부위 직조부 사진

도 5는 본 발명의 결합사 직조 상태의 사시 사진

도 6은 본 발명의 결합사가 직조된 상태의 측면사진

도 7은 본 발명의 결합사 풀림 상태 사진

도 8은 본 발명의 채움사를 풀은 상태의 사진

도 9는 본 발명 저지벨트의 구조를 설명하기 위한 측면도

[도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명]

10 : 날줄 21-24 : 씨줄

31-34 : 결합사 40-42 : 채움사

100 : 측면부위 110 : 무채움 부위

120 : 중간부위 130 : 채움부위

200 : 저지벨트

본 발명은 항공기가 지정된 활주로를 벗어나게 될 때 항공기를 안전하게 정지시키도록 하는 항공기 정지초과 저지벨트에 관한 것으로, 활주로에 가로질러 설치된 저지 케이블에 항공기의 바퀴가 걸리도록 하고 상기 저지 케이블에 텐션을 가하여 부하를 가하도록 하되 늘어나지 않고 끊어지지 않으면서도 강한 힘을 견딜 수 있도록 하여 항공기의 제동거리를 단축한 착륙이 이루어지도록 하는 것이다.

항공기의 이,착륙을 위하여 비행장에 설치되는 활주로는 통상 9000피트의 길이로 설치되고, 상기 활주로의 양쪽으로 항공기의 안전을 위하여 1000피트 정도의 과주로가 설치되고 있는 것으로, 항공기는 활주로를 이용하여 이,착륙이 이루어지도록 하고 있으나 항공기가 정확한 이,착륙 지점을 벗어날 경우 활주로를 벗어나게 되고 이때에는 과주로를 이용하여 항공기를 강제로 안착시켜줌으로써 인명과 재산을 보호하여 사고를 방지하게 되는 것이다.

따라서 활주로의 양쪽 끝에는 본 발명자에 의해 발명되어 선 특허된 등록특허 10-0556752호에 나타난 바와 같이 과주로가 시작되는 시점에 항공기 초과저지 장비를 설치하여 항공기가 활주로를 벗어나는 경우 항공기의 뒷바퀴 축에 케이블이 걸리게 하고, 상기 케이블의 선단에는 체인을 연결하여 항공기가 활주로를 벗어나는 경우 체인을 끌고 가면서 체인의 무게 저항으로 정지시킬 수 있도록 하고 있다.

상기 선 특허에서는 항공기가 체인을 끌고 가면서 속도를 감속시키게 되므로, 항공기의 양쪽으로 균등한 체인부하가 걸리면 문제가 발생되지 않으나, 실질적 으로 항공기는 어느 한 쪽으로 편중되어 걸리게 되므로, 양쪽에 걸리는 체인 무게가 달라 항공기의 방향이 틀어지게 되는 문제가 발생하는 것이었다.

따라서 현재는 띠 형상의 저지벨트를 이용하여 항공기의 바퀴가 걸리는 저지 케이블의 양쪽을 연결하고, 상기 저지벨트는 자동으로 텐션을 조절하는 자동 텐션 조절기에 감겨져 있어 저지 케이블에 항공기가 걸려 저지벨트에 부하가 걸릴 경우 저지벨트가 풀려나가는 속도를 조절하여 저지 케이블에 걸린 항공기의 양쪽으로 동일한 부하가 가해지면서 저지벨트가 풀려지게 함으로써 항공기가 중심을 잃지 않고 안전하게 착륙할 수 있도록 하고 있다.

그러나 상기 된 저지벨트는 강력한 힘을 받아야 하고 또한 적당한 두께를 지녀야 할 필요가 있게 되며, 기준치에 미치지 못할 경우 저지벨트가 끊어지거나 또는 풀어지는 문제와 함께 부하에 의해 일부 늘어지는 현상이 발생할 경우 자동 텐션 조절기의 텐션 조절을 제대로 항공기에 전달할 수 없어 항공기의 안전한 착륙을 유도할 수 없는 문제가 발생되는 것이었다.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 항공기 초과저지 장비인 저지벨트가 끊어지거나 풀어지지 않고 항공기를 저지시키는 장력을 제공하는 한편 자동텐션 조절기에 감겨져 텐션이 조절되며 늘어나지 않고 부하를 감당하며 풀어질 수 있도록 하는 항공기 정지초과 저지벨트를 제공하는 것이다.

이러한 본 발명은 내측에 채움사가 씨줄과 같은 길이 방향으로 채워지고, 상기 채움사의 양쪽으로 결합사를 지그재그 형태로 씨줄 사이에서 상하 교차되며 날줄과 교차 되어 직조되게 하며, 채움사가 채워진 측면부위와 그 내측으로 채움사가 없는 무채움 부위 그리고 그 내측으로 결합사가 채워진 중간부위 및 채움부위를 순착적으로 위치시키며, 중간부위와 채움부위의 두께보다 무채움 부위 및 측면부위의 두께가 얇도록 하여 제작되는 저지벨트에 관한 것으로, 항공기의 바퀴에 걸리는 저지 케이블의 양쪽으로 균등한 부하의 전달이 가능하고 끊어지거나 늘어나는 경우를 없애게 된다.

본 발명은 항공기 초과 저지 장비로 사용되는 저지벨트에 관한 것으로, 항공기의 바퀴가 걸리는 저지 케이블의 양쪽에 연결된 체인을 대신하여 사용되게 되며, 상기 저지벨트는 자동 텐션 조절기에 감겨진 상태에서 항공기를 걸어주는 저지 케이블의 양쪽에 연결되고, 상기 저지 케이블에 항공기가 걸려 항공기의 속도로 저지 케이블을 끌고 가면서 저지벨트를 당기게 되면 자동 텐션 조절기에서 텐션이 조절되며 일정한 장력을 갖고 풀리도록 함으로써 항공기가 저지 케이블의 중앙에 걸리지 않고 한쪽으로 치우쳐 걸리더라도 저지 케이블의 양쪽으로 가해지는 부하는 동일하게 하여 항공기를 안정 되게 착륙할 수 있도록 하는 것이다.

본 발명은 단면이 사각 형태를 갖고 길이가 긴 형태를 갖게 되는 것으로, 양측면의 두께가 내측면의 두께보다 얇게 하여 저지벨트가 지면에 끌릴 경우 내측면이 닳도록 하고, 양측면이 닳지 않도록 하여 저지벨트가 풀리게 되는 경우를 최소화시키도록 한다.

이러한 본 발명은 씨줄과 날줄을 직조하여 이루어진 외피 사이에 채움사가 채워지게 하되 상기 채움사는 일정 단위로 결합사에 의해 결합되게 하되 상기 결합사는 씨줄을 지그재그 형태로 결합시켜 주어 채움사를 외피로 단단히 잡아 줄 수 있도록 하는 것이다.

이하 본 발명을 도 1의 웨이브 다이어그램과 도 2내지 도 8로 표시된 실물 사진에 의해 설명하기로 하며, 본 발명의 씨줄(21-24)과 날줄(10) 그리고 채움사(40-42)나 결합사(31-34)는 모두 840데니아의 폴리에스터를 이용하여 제조하게 되는 것으로, 이하의 설명에서는 단순히 씨줄(21-24)과 날줄(10) 그리고 채움사(40-42)나 결합사(31-34)라고 표시하며, 840데니아의 폴리에스터라고 기재하지 않고 설명하기로 한다.

본 발명은 크게 채움사(40)를 감싸는 측면부위(100)를 형성하고, 그 내측으로 무채움부위(110)와 중간부위(120)를 형성하는 한편 내측으로 채움부위(130)를 형성하며, 채움부위(130)를 중심으로 다시 타측으로 중간부위(120)와 무채움 부위(110) 및 측면부위(100)를 형성하게 되는 것으로, 상기 측면부위(100)와 무채움 부위(110) 및 무채움 부위(110)와 중간부위(120)그리고 중간부위(120)와 채움부위(130) 사이에는 결합사(31-33)를 이용하여 씨줄(21-23)을 잡아 주도록 하고, 상기 채움부위(130)에는 결합사(34)를 이용하여 씨줄(24)을 잡아 주도록 한다.

여기서 측면부위(100)는 내측으로 4가닥의 채움사(40)가 위치하게 되고, 상기 채움사(40)는 10개의 씨줄(21)을 날줄(10)로 평직과 같이 엮어주어 직조가 이루어지도록 하고, 상기 측면부위(100)의 내측으로는 2가닥의 결합사(31)를 상하방향의 지그재그 형태로 끼워준 후 씨줄(21)과 같이 직조가 이루어지도록 하며, 상기 무채움 부위(110)는 4개의 씨줄(22)을 날줄(10)로 직조하게 하되 내부에 아무런 채움사가 없도록 한다.

그리고 무채움 부위(110)와 중간부위(120) 사이에는 2가닥의 결합사(31)를 상하방향의 지그재그 형태로 끼워준 후 날줄(10)과 같이 직조가 이루어지도록 하고, 중간부위(120)의 내측에는 4가닥의 채움사(41)가 두 곳에서 끼워져 있도록 하되 중간부위(120)는 4개의 씨줄(23)을 날줄(10)로 직조하여 이루어지도록 하며, 중간부위(120)의 내측으로는 18가닥의 채움사(42)를 채워주도록 하되 표피는 4개의 씨줄(24)을 날줄(10)로 교차하여 직조가 이루어지도록 하는 채움부위(130)가 위치하도록 한다.

상기 중간부위(120)는 폭 방향으로 두 번 반복되게 하고, 채움부위(130)는 폭 방향으로 64번 반복되도록 하되 상기 채움부위(130)의 타측에도 상기 된 바와 같이 중간부위(120), 무채움 부위(110), 측면부위(100)가 순차적으로 위치하게 함으로써 하나의 저지벨트(200)를 완성하도록 한다.

이러한 본 발명에서 저지벨트(200)의 양측을 형성하는 측면부위(100)에 대하여 살펴보기로 한다.

도 4와 같이 외피가 직조되는 측면부위(100)는 내측에 채움사(40)를 4가닥 위치시킨 후 10개의 씨줄(21)을 하나의 날줄(10)로 교차되게 직조하여 감싸도록 하고, 상기 측면부위(100)의 내측에 위치하는 채움사(40)는 4개중 1개에 색깔을 넣어 양측면이 닳았을 때 색깔이 있는 채움사가 나타나게 하여 멸실을 확인할 수 있도록 한다.

상기 측면부위(100)에는 2가닥의 결합사(31)가 상하부에서 각각 날줄(10)에 직조가 이루어지면서 씨줄(21) 사이를 상하로 지그재그 형태로 지나면서 날줄(10)을 당겨주게 되어 측면부위(100)가 단단히 결속되게 하는 한편 무채움 부위(110)도 결속되어 지도록 한다.

무채움 부위(110)는 결합사(31)의 내측에 연결되는 부위로 채움사가 채워지지 않고 4개의 씨줄(22)과 하나의 날줄(10)에 의한 직조가 이루어지도록 하되 상하부에 각각 직조가 이루어지도록 하며, 이렇게 4개의 씨줄(22)과 날줄(10)에 의한 직조가 이루어진 후에는 2가닥의 결합사(32)가 상하부에서 각각 날줄(10)에 교차되며 직조가 이루어지면서 씨줄(22) 사이를 상하로 지그재그 형태로 지나면서 날줄(10)을 당겨주게 되어 무채움 부위(110)가 단단히 결속되게 하는 한편 옆에 형성되는 중간부위(120)도 결합사(32)에 의해 결속되어 지도록 한다.

상기 무채움 부위(110)의 내측에는 4가닥의 채움사(41) 2개가 위치하게 한 후 상기 채움사(41)를 4개의 씨줄(23)과 하나의 날줄(10)에 의한 직조를 하여 감싸주는 중간부위(120)가 형성되도록 하고, 상기 중간부위(120)의 내측에는 2가닥의 결합사(33)가 상하부에서 각각 날줄(10)에 직조가 이루어지면서 씨줄(23) 사이를 상하로 지그재그 형태로 지나면서 날줄(10)을 당겨주게 되어 중간부위(120)가 단단히 결속되게 하는 한편 옆에 형성되는 또 다른 중간부위(120)도 결속되어 지도록 한다.

즉 본 발명의 저지벨트(200)는 측면 방향으로 중간부위(120)가 두 번 연속되어 형성되게 된다.

한편 중간부위(120)의 내측에는 도 8과 같이 18가닥의 채움사(42)가 위치하게 한 후 상기 16가닥의 채움사(42)를 4개의 씨줄(24)과 하나의 날줄(10)에 의한 직조를 하여 감싸주는 채움부위(130)가 형성되게 하며, 상기 채움부위(130)의 내측으로는 도 5내지 도 7에 도시된 바와 같이 한 가닥의 결합사(34)가 상하부에서 각각 날줄(10)에 직조가 이루어지면서 씨줄(24) 사이를 상하로 지그재그 형태로 지나면서 날줄(10)을 당겨주게 되어 중간부위(120)가 단단히 결속되게 하는 한편 옆에 형성되는 또 다른 채움부위(130)도 결속되어 지도록 한다.

여기서 채움부위(130)는 64회 반복되어 이루어지도록 한 후 다시 중간부위(120) 2회, 무채움 부위(110), 측면부위(100)를 형성시킴으로써 하나의 저지벨트(200)를 완성하게 된다.

본 발명에서 측면부위(100)와 무채움 부위(110) 그리고 중간부위(120)의 외측을 하나의 날줄(10)로 직조하기 위한 씨줄(21-23)은 3가닥을 하나로 하여 사용하고, 채움부위(130)의 외측을 하나의 날줄(10)로 직조하기 위한 씨줄(24)은 2가닥을 하나로 하여 사용한다.

이러한 본 발명은 도 1의 다이어그램에 표시되어 있으며, 상기 다이어그램에 표시되어 있는

,

,

,

,

,

의 기호는 각각 아래와 같은 의미를 갖게 된다.

는 벨트의 중간에 끈 마무리되는 형태로써 상하가 겹쳐진 벨트이고, 2개가 하나라는 의미는 840데니아의 3가닥 날실이 각 잉아에서 각각 2갈래로 이어져 있는 것을 가리키게 되고,

는 벨트의 측면에 마무리되는 형태로 측면의 마모 방지 처리를 하였기에

로 표시된 것보다 더 강하며, 3개가 하나라는 의미는 840데니아의 3가닥 씨실이 각 잉아에서 3갈래로 이어져 있음을 가리키게 되고,

는 2가닥 씨줄 사이로 지나가면서 벨트의 상하부에 위치한 날실을 같이 묶게 되는 것으로

를 결합하기 위한 것이고,

는 벨트의 측면을 마무리하는 형태로 마모를 방지하는 동시에 가장자리가 팽창하는데 도움을 주게 되는 것으로

을 가장자리에 묶어주게 되는 것이고,

는 벨트의 가장자리를 마무리하는 형태로

의 내부에 위치하게 되고, 이 채움사에 멸실을 나타내기 위한 표시를 하게 되고,

는

사이에 위치하여 강도를 주기 위한 것이다.

이러한 본 발명의 저지벨트(200)는 저지벨트(200)의 중앙부위에는 18가닥의 채움사(42)가 채워져 있게 되고, 그 외측을 씨줄(24)과 날줄(10)의 직조로 감싸주되 결합사(34)를 이용하여 씨줄(24)을 가로질러 지그재그 형태로 날줄(10)과 직조되게 함으로써 저지벨트(200)의 늘어남이나 장력이 부족함을 방지하도록 한다.

그리고 저지벨트(200)의 양측면에는 4가닥의 채움사(40)를 10개의 씨줄(21)과 날줄(10)의 직조로 감싸주되 상기 채움사(40)는 일부를 칼라로 하여 멸실시 표시될 수 있도록 하고, 그 내측으로는 2가닥의 결합사(31)를 이용하여 씨줄(22)을 가로질러 지그재그 형태로 날줄(10)과 직조되게 함으로써 저지벨트(200)의 늘어남이나 장력이 부족함을 방지하도록 한다.

또한 저지벨트(200)의 외측은 지면에 끌릴 때 쉽게 닳지 않도록 무채움 부위(110)를 형성하여 중간의 채움부위(130)보다 그 두께가 좁도록 하여 저지벨트(200)가 항공기에 의해 지면에 닿은 채로 끌려갈 때 양측면이 먼저 닳지 않도록 하여 저지벨트(200)의 직조부위가 풀리게 되는 것을 방지하게 된다.

이러한 본 발명은 채움사(40-42)의 외측에서 씨줄(21-24)과 날줄(10)이 서로 교차하며 직조가 이루어질 때 결합사(31-34)를 이용하여 채움사(40-42)의 양측으로 씨줄(21-24)을 교차하며 날줄(10)에 걸리면서 당겨주도록 함으로써 단단하게 저지벨트(200)가 이루어지고, 상기 저지벨트(200)는 길이 방향으로 채움사(40-42)가 끼워져 있는 상태이므로 저지벨트(200)가 길이방향으로 당겨지면서 항공기를 잡아줄 때 저지벨트(200)가 늘어나거나 끊어지는 경우가 없게 된다.

특히 저지벨트(200)가 신장될 경우 자동 텐션 조절기에서 항공기의 좌우 부하를 정확히 조절할 수 없어 항공기가 중심을 잃고 쓰러지는 경우가 발생하게 되므로, 본 발명과 같이 절대로 길이 방향으로는 늘어나지 않아야 한다.

본 발명은 과주로로 진입한 항공기를 정지시키기 위한 저지벨트에 관한 것으로, 저지케이블의 양쪽에 고정되어 자동 텐션 조절기에 결합된 저지벨트가 항공기를 잡아 줄 때 저지벨트가 충분한 부하를 견딜 수 있도록 하여 안정되게 항공기를 착륙시키는 것이다.

특히 본 발명은 저지벨트가 끊어지거나 또는 풀어지는 일이 발생하지 않고, 항공기를 잡아 줄 때 충분한 장력을 버틸 수 있도록 함으로써 항공기의 안정된 착륙을 보장하는 것이다.

Claims (4)

1. 중앙에 18개의 채움사(42)가 채워지고, 외측으로 4개의 씨줄(24)과 하나의 날줄(10)이 교차 직조되어 감싸주며, 상기 채움사(42)의 양쪽으로 한 가닥의 결합사(34)를 씨줄(24) 사이로 상하 관통시키며 날줄(10)과 교차 직조되게 하여 결합되게 하는 채움부위(130)가 64회 반복하여 형성되고;

   상기 채움부위(130)의 양쪽으로 중앙에 8개의 채움사(41)가 채워지고, 외측으로 4개의 씨줄(23)과 하나의 날줄(10)이 교차 직조되어 감싸주며, 상기 채움사(41)의 양쪽으로 두 가닥의 결합사(33)를 씨줄(23) 사이로 상하 관통시키며 지그재그 형태로 날줄(10)과 교차 직조되게 하여 결합되게 하는 중간부위(120)가 2회 반복하여 형성되며;

   상기 중간부위(120)의 일측으로 외측에 4개의 씨줄(22)과 하나의 날줄(10)이 교차 직조되어 감싸주며, 두 가닥의 결합사(32)가 씨줄(22) 사이를 상하 관통하며 지그재그 형태로 날줄(10)과 교차 직조되며 결합시키는 무채움 부위(110)가 형성되고;

   상기 무채움 부위(110)의 일측으로 내측에 4개의 채움사(40)가 채워지고, 외측으로는 10개의 씨줄(21)과 하나의 날줄(10)이 교차 직조되어 감싸주며, 상기 채움사(40)는 두 가닥의 결합사(31)를 씨줄(21) 사이로 상하 관통시키며 날줄(10)과 교차 직조되게 하여 결합시키는 측면부위(100)가 형성되게 저지벨트(200)가 구성되는 것을 특징으로 하는 항공기 정지초과 저지벨트.
2. 제1항에 있어서, 씨줄(21-24)과 날줄(10) 그리고 결합사(31-34)와 채움사(40-42)는 840 데니아의 폴리에스터사로 이루어지는 것을 특징으로 하는 항공기 정지초과 저지벨트.
3. 제1항에 있어서, 측면부위(100)와 무채움 부위(110) 그리고 중간부위(120)의 외측을 하나의 날줄(10)로 직조하기 위한 씨줄(21-23)은 3가닥을 하나로 하여 이루어지고, 채움부위(130)의 외측을 하나의 날줄(10)로 직조하기 위한 씨줄(24)은 2가닥을 하나로 하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 항공기 정지초과 저지벨트.
4. 제1항에 있어서, 채움사(40-42)에는 색깔을 갖는 채움사를 일부 사용하여 외피의 멸실에 의해 채움사(40-42)의 색깔을 갖는 채움사가 노출되어 표시되게 하는 것을 특징으로 하는 항공기 정지초과 저지벨트.

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