KR100556752B1 - 항공기 정지초과 저지망 - Google Patents

Abstract

본 발명은 항공기가 지정된 활주로를 벗어나게 될 때 항공기를 강제로 안전하게 정지시키도록 하는 항공기 초과 저지 장비에 관한 것으로, 활주로에 설치된 저지케이블을 잡아주는 수직 리프트끈 및 작동끈이 한쪽으로 쏠려 항공기가 중심을 잃게 되는 경우를 없애도록 하면서 최대한 제동거리를 단축시키면서 안전하게 정지시키도록 하는 것이다.

이러한 본 발명은 주기둥에 연결된 작동끈이 활주로를 가로질러 설치되고 상기 작동끈에 수직 리프트끈이 고정되며, 상기 수직 리프트끈의 하부에 저지케이블이 걸쳐지고, 상기 수직 리프트끈의 하부가 고착판에 고리로 고정되는 항공기 저지 장치에 있어서, 상기 수직 리프트끈의 하부에 락타입 파스너를 설치하여 락타입 파스너로 수직 리프트끈의 하부에서 저지케이블을 감싼 상태로 지지하도록 하므로서 이루어지는 것으로, 수직 리프트끝에서 저지 케이블이 쉽게 빠져나가지 못하여 수직 리프트끈이 한쪽으로 쏠리게 되는 현상을 방지하고 최대한 제동거리를 단축하여 안전하게 착륙시키는 것이다.

항공기, 이탈방지, 활주로, 과주로, 체인

Description

항공기 정지초과 저지망{Runway overrun barrier}

도 1은 본 발명의 설치상태도

도 2는 본 발명의 지지케이블 설치상태 사시도

도 3은 본 발명의 실시예 사시도

도 4는 본 발명의 수직 리프트끈 측면도

도 5는 본 발명의 락타입 파스너 결합상태 측면도

도 6은 본 발명의 암파스너 일부절결 정면도

도 7은 본 발명의 락타입 파스너 벌림 상태도

[도면의 주요부분에 대한 부호의 설명]

10 : 프리텐션 케이블 11 : 케이블 지지원판

20 : 저지케이블 21 : 작동끈

22 : 수직 리프트끈 30 : 체인

40 : 락타입 파스너 41 : 암파스너

42 : 수파스너 43 : 락

본 발명은 항공기가 지정된 활주로를 벗어나게 될 때 항공기를 안전하게 정지시키도록 하는 항공기 정지초과 저지망에 관한 것으로, 활주로에 설치된 저지케이블을 잡아주는 수직 리프트끈 및 작동끈이 한쪽으로 쏠려 항공기가 중심을 잃게 되는 경우를 없애도록 하면서 최대한 제동거리를 단축하면서 안전하게 착륙시키는 것이다.

항공기의 이,착륙을 위하여 비행장에 설치되는 활주로는 통상 9000피트의 길이로 설치되고, 상기 활주로의 양쪽으로 항공기의 안전을 위하여 1000피트 정도의 과주로가 설치되고 있는 것으로, 항공기는 활주로를 이용하여 이,착륙이 이루어지도록 하고 있으나 항공기가 정확한 이,착륙 지점을 벗어날 경우 활주로를 벗어나게 되고 이때에는 과주로를 이용하여 항공기를 강제로 안착시켜주므로서 인명과 재산을 보호하여 사고를 방지하게 되는 것이다.

따라서 활주로의 양쪽 끝에는 과주로가 시작되는 시점에 항공기 초과저지 장비를 설치하여 항공기가 활주로를 벗어나는 경우 항공기의 뒷바퀴 축에 케이블이 걸리게 하고, 상기 케이블의 선단에는 체인을 연결하여 항공기가 활주로를 벗어나는 경우 체인을 끌고 가면서 체인의 무게 저항으로 정지시킬 수 있도록 하고 있다.

상기 초과저지 장비는 후크가 설치된 항공기의 경우 후크에 걸리도록 하는 프리텐션 케이블과 후크가 설치되지 않은 항공기의 경우 뒷바퀴 축에 걸리도록 하는 저지케이블이 설치되게 되고, 상기 저지케이블은 항공기의 앞바퀴 축이 밀고 가면서 저지케이블을 들어올리는 작동끈과 수직 리프트끈으로 지지되게 되어 있다.

이러한 초과저지 장비에서 항공기의 앞바퀴 축이 작동끈을 당길 경우 작동끈 의 중앙 부위에 앞바퀴 축이 걸리면 작동끈과 수직 리프트끈이 양쪽으로 무게가 나누어지므로 문제가 되지 않으나, 어느 한쪽으로 쏠려서 앞바퀴 축이 당길 경우 한쪽으로 쏠리면서 무게가 불평형을 이루게 되고 이로 인하여 항공기의 방향이 틀어져 안착에 문제가 발생하여 인명과 재산손실이 따르게 되는 문제가 발생되는 것이었다.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 항공기 초과저지 장비에 있어서, 작동끈의 일측으로 치우쳐서 항공기의 앞바퀴 축이 걸리더라도 수직 리프트끈이 저지케이블을 잡아주어 수직 리프트끈이 한쪽으로 쏠리지 않도록 하므로서 무게가 편중되지 않아 항공기의 방향이 틀어지게 되는 문제와 함께 최대한 제동거리를 단축시켜 안전하게 항공기를 정지시키도록 한 것이다.

이러한 본 발명은 주기둥에 연결된 작동끈이 활주로를 가로질러 설치되고 상기 작동끈에 수직 리프트끈이 고정되며, 상기 수직 리프트끈의 하부에 저지케이블이 걸쳐지고, 상기 수직 리프트끈의 하부가 고착판에 고리로 고정되는 항공기 저지 장치에 있어서, 상기 수직 리프트끈의 하부에 락타입 파스너를 설치하여 락타입 파스너로 수직 리프트끈의 하부에서 저지케이블을 감싼 상태로 지지하도록 하므로서 이루어지는 것으로, 수직 리프트끝에서 저지 케이블이 쉽게 빠져나가지 못하여 수직 리프트끈이 한쪽으로 쏠리게 되는 현상을 방지하는 한편 제동거리를 단축하고 안전하게 정지시킬 수 있는 것이다.

본 발명의 항공기 초과 저지 장비는 도면에 도시된 바와 같이 크게 프리텐션 케이블(10), 저지케이블(20), 작동끈(21), 수직 리프트끈(22), 체인(30)으로 구성되게 되며, 활주로의 양쪽 끝에 설치되어 과주로로 항공기가 진입할 때 항공기를 프리텐션 케이블(10)이나 저지 케이블(20)에 걸리게 하여 체인(30)의 무게로 항공기가 정지할 수 있도록 하는 것이다.

활주로에 가까운 쪽으로 프리텐션 케이블(10)이 설치되고 과주로 쪽으로 저지케이블(20)이 설치되는 것으로, 항공기에 후크가 설치되어 있는 경우는 프리텐션 케이블(10)에 후크가 걸리도록 하고, 후크가 설치되지 않은 항공기의 경우 앞바퀴 축이 작동끈(21)이 걸리게 하여 수직 리프트끈(22)에 끼워진 저지케이블(20)이 바닥에서 들리게 한 후 항공기의 뒷바퀴 축이 상기 저지케이블(20)에 걸리도록 하여 항공기가 활주로를 벗어난 경우 프리텐션 케이블(10) 또는 저지케이블(20)을 끌고 가도록 하되 상기 프리텐션 케이블(10)과 저지케이블(20)은 체인(30)에 연결하여 결국 항공기가 체인(30)을 끌고 가게 하여 체인(30)의 무게 저항으로 인하여 정지하도록 하고 있다.

상기 프리텐션 케이블(10)은 활주로를 가로질러 설치되고 일정 간격으로 케이블 지지원판(11)이 끼워져 프리텐션 케이블(10)이 바닥에서 케이블 지지원판(11)의 지름 길이만큼 들어올려진 상태로 놓이게 하고, 상기 프리텐션 케이블(10)의 양쪽 선단은 프리텐션 받침(12)에 고정되도록 하여 팽팽하게 잡아주는 한편 체인(30)이 연결되도록 하며, 상기 프리텐션 받침(12)과 체인(30)의 연결부위 사이에는 걸쇠고리를 설치하여 항공기의 후크가 프리텐션 케이블(10)을 걸었을 경우 걸쇠고리 부위가 분리되면서 프리텐션 케이블(10)이 체인(30)을 끌고 가도록 한다.

상기 프리텐션 케이블(10)의 후방으로 35피트를 넘어선 지점에 저지케이블(20)을 설치하되 상기 저지케이블(20)은 수직 리프트끈(22)에 끼워지도록 하고 상기 수직 리프트끈(22)은 상부에 작동끈(21)에 고정되도록 하며, 상기 작동끈(21)은 보조제어장치(26)에 의해 직립되거나 눕혀지는 주기둥(25)에 연결되도록 한다.

여기서 저지케이블(20)의 양쪽 선단은 체인(30)에 연결하고, 작동끈(21)은 주기둥(25)에 연결되나 항공기의 앞바퀴 축에 작동끈(21)이 걸릴 경우 작동끈(21)의 선단이 주기둥(25)에서 분리되어 항공기가 끌고 갈 수 있도록 한다.

작동끈(21)은 활주로를 가로질러 두 줄로 설치되고 작동끈(21)에는 일정 간격으로 수직 리프트끈(22)을 고정시키되 상기 수직 리프트끈(22)이 U자형을 갖도록 하고 U자형의 내측에 저지 케이블(20)이 끼워지도록 한다.

상기 수직 리프트끈(22)은 도 4 와 같이 서로 겹치게 한 상태로 박음질하여 고정하고 그 선단에는 고리(23)를 고정시키며 상기 고리(23)는 고착판(24)에 고정되도록 하되 항공기가 작동끈(21)을 당길 경우 고리(23)가 들리면서 저지케이블(20)을 바닥에서 들어올리도록 하여 항공기의 뒷바퀴 축이 저지케이블(20)에 걸리도록 한 후 항공기가 진행되면 고리(23)가 고착판(24)에서 분리되도록 한다.

위와 같은 구성에서는 수직 리프트끈(22)이 U자형으로 형성되어 저지케이블(20)을 들어올리는 역할만 하게되어 항공기가 작동끈(21)의 중앙을 끌고 나갈 경우만 양쪽으로 동일한 무게가 가해지게 되고, 항공기가 중앙을 벗어나 어느 일방으로 치우쳐서 끌고 나갈 경우 수직 리프트끈(22)에서 저지케이블(20)을 들어만 줄뿐 빠 지는 것을 잡아주지 못하여 수직 리프트끈(22)이 뭉치면서 저지케이블(20)을 항공기가 끌고 나가게 되고, 이로 인하여 항공기에 가해진 부하는 저지 케이블(22)을 통하여 체인(30)에 직접 전달되어 중앙에서 치우친 만큼 한쪽 방향으로 편중된 힘을 받게 되므로 항공기의 방향이 틀어지게 되는 문제와 함께 제동거리가 길어지고 안전한 정지를 보장할 수 없는 것이었다.

이를 감안하여 본 발명에서는 수직 리프트끈(22)의 하부에 락타입 파스너(40)를 설치하여 락타입 파스너(40)를 잠글 경우 수직 리프트끈(22)의 하부가 O형이 되게 하여 저지케이블(20)을 잡아주도록 하므로서 저지 케이블(20)에 항공기가 걸려 저지 케이블(20)을 끌고 갈 때 저지 케이블(20)이 수직 리프트끈(22)에서 빠지지 않도록 하여 항공기가 걸린 위치부터 순차적으로 수직 리프트끈(22)이 고정된 고리(23)가 고착판(24)에서 분리되면서 저지 케이블(20)이 끌리게 되어 항공기의 힘이 저지 케이블(20)에서 분산되면서 체인(30)에 걸리게 하여 한쪽으로 편중된 무게가 작동하지 않아 안전한 착륙을 보장하는 한편 최대한 제동거리를 단축시켜 안전을 보장 받도록 하는 것이다.

여기서 락타입 파스너(40)는 암파스너(41)와 수파스너(42)로 구성되는 것으로, 암파스너(41)의 하측으로 수파스너(42)를 잡아주는 락(43)을 형성시키되 상기 락(43)은 수파스너(42)가 암파스너(41)에 끼워지는 것은 용이하게 끼워지되 끼워진 후에는 락(43)이 수파스너(42)의 하측을 벌어지지 않게 잡아주도록 하며, 이같이 암파스너(41)에 수파스너(42)가 끼워지면 수파스너(42)의 하측이 락(43)에 의해 결합되므로 락(43)이 형성되지 않은 상측에서 암파스너(41)와 수파스너(42)를 분리시 키면 분리가 용이하나 락(43)이 형성된 하측에서 암파스너(41)와 수파스너(42)의 분리는 락(43)에 의해 분리되지 않는다.

이러한 본 발명을 첨부 도면에 의거 상세히 작동을 설명한다.

본 발명의 프리텐션 케이블(10)과 저지케이블(20) 및 작동끈(21)과 수직 리프트끈(22)의 설치상태는 도 1 의 개념도와 같이 항공기가 화살표 방향으로 진입할 때를 가정하여 설치하되 상기 작동끈(21)과 프리텐션 케이블(10)의 양쪽 끝은 항공기의 후크나 뒷바퀴 축에 걸렸을 때 분리되어 체인(30)을 끌고 갈 수 있도록 한다.

즉 항공기에 후크가 설치되어 있는 경우 상기 후크가 케이블 지지원판(11)에 의해 지면에서 들려져 있는 프리텐션 케이블(10)에 후크가 걸리게 되고, 이로 인하여 프리텐션 케이블(10)이 후크에 걸려 끌려가게 되며 이때 프리텐션 받침(12)과 분리되면서 프리텐션 케이블(10)이 체인(30)을 끌고 가게 되어 체인(30)의 무게 저항으로 항공기가 정지되게 된다.

그러나 후크가 설치되어 있지 않은 항공기의 경우 뒷바퀴 축이 저지케이블(20)에 걸려 저지케이블(20)을 끌고 가면서 체인(30)을 끌고 가도록 하여 항공기를 정지시키도록 하고 있다.

여기서 항공기의 뒷바퀴 축이 저지케이블(20)에 걸리도록 하기 위해서는 저지케이블(20)을 들어올려야 하므로, 항공기의 앞바퀴 축이 작동끈(21)을 치고 나갈 경우 순식간에 수직 리프트끈(22)이 들어올려 지게 되고 이로 인하여 저지케이블(20)이 들어 올려지게 되고, 이때 고리(23)가 고착판(24)에 고정된 상태가 되어 저지케이블(20)이 고리(23)의 길이만큼 충분히 들어올려지게 된다.

즉 항공기의 앞바퀴 축이 작동끈(21)에 걸려지는 순간 수직 리프트끈(22)에 끼워진 저지리프트(20)가 들려 올려지게 되고 이때 뒷바퀴 축이 상기 저지케이블(20)에 걸리게 되며, 저지케이블(20)에 항공기의 뒷바퀴 축이 걸리게 되면 저지케이블(20)이 체인(30)을 끌고 나가게 되고 이로 인하여 항공기는 정지하게 된다.

그러나 항공기의 앞바퀴 축이 항상 작동끈(21)의 중앙을 치고 나가지 못하고 좌측 또는 우측으로 치우쳐서 앞바퀴 축이 걸리게 되는 경우가 많고, 이 경우 항공기의 뒷바퀴 축이 저지 케이블(20)에 걸릴 때 저지케이블(20)이 수직 리프트(22)에서 빠져나오게 되고, 이로 인하여 뒷바퀴 축에는 저지 케이블(20)이 그대로 걸리게 되고, 이로 인하여 작동끈(21)은 충격을 완화시키는 별다른 작용하지 못하고 한쪽으로 쏠리게 되며, 이와 같이 작동끈(21)이 한쪽으로 쏠릴 경우 항공기의 양쪽으로 무게가 달리 작용하게 되어 제동거리를 단축시키지 못함은 물론 심할 경우 항공기의 방향이 변환되어 안전 착륙에 방해가 되는 경우가 초래되는 것이었다.

이 같이 작동끈(21)과 수직 리프트끈(22)이 한쪽으로 몰리는 이유는 수직 리프트끈(22)에 끼워진 저지케이블(10)에서 수직 리프트끈(22)이 쉽게 빠지기 때문이며, 항공기의 뒷바퀴가 작동끈(21)의 한쪽으로 치우쳐서 저지 케이블(20)에 걸릴 경우 저지케이블(10)을 잡고 있는 수직 리프트끈(22)이 저지케이블(20)을 잡지 못하여 저지 케이블(20)이 수직 리프트끈(22)에서 빠져나가면서 한쪽으로 몰리게 되기 때문이다.

본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 결합을 용이하게 이루어 지나 락(43)에 의하여 상부에서 하방향으로의 개방은 용이하되 하측에서 상방향으로의 개방은 이 루어지지 않도록 하는 락타입 파스너(40)를 수직 리프트끈(22)에 설치하여 수직 리프트끈(22)에 저지케이블(20)을 끼운 후 락타입 파스너(40)를 잠가주어 수직 리프트끈(22)이 저지케이블(10)에서 쉽게 빠져나가지 않도록 한 것이다.

즉 수직 리프트끈(22)에 락(43)에 하부에 위치하도록 락타입 파스너(40)를 설치하여 저지케이블(20)을 수직 리프트끈(22)이 락타입 파스너(40)에 의해 O자 형태로 감싼 형태가 되도록 하여 중앙에서 벗어난 쪽에서 작동끈(21)을 당기더라도 수직 리프트끈(22)이 쉽사리 저지케이블(10)에서 밀리지 않아 저지 케이블(20)의 수직 리프트끈(22)에서 빠지지 않고 당겨지게 되므로, 기존과 같이 작동끈(21)과 수직 리프트끈(22)이 한쪽으로 몰리지 않고 그대로 항공기를 따라 밀리게 되어 저지 케이블(20)에서 수직 리프트끈(22)이 락타입 파스너(40)에 의해 빠지지 않아 저지 케이블(20)이 당겨질 때 수직 리프트끈(22)이 당겨지면서 고리(23)가 고착판(24)에서 순차적으로 분리되게 하여 작동끈(21)이 한쪽으로 몰리지 않도록 하면서도 저지 케이블(20)에 가해지는 충격이 순차적으로 완화되면서 체인(30)에 전달되어 항공기에 과도하게 편중된 힘이 작용하지 않게 되는 것이다.

여기서 락타입 파스너(40)는 암파스너(41)와 수파스너(42)로 구성되고 암파스너(41)에는 하측으로만 수파스너(42)를 걸어주는 락(43)을 형성시킴으로서 수파스너(42)를 암파스너(41)에 잠가주는 동작에는 수파스너(42) 가락(43)을 밀면서 삽입 되게하여 하등 문제가 없도록 하는 한편 락(43)이 형성된 반대쪽 즉 도 7 에 도시된 바와 같이 수직 리프트끈(22)을 벌릴 경우에는 상부가 먼저 개방된 후 수파스너(42)의 하부가 분리되므로 락(43)에 관계없이 락타입 파스너(40)가 열리게 되고, 위와는 반대쪽 즉 락(43)이 형성된 부분에서 수직 리프트끈(22)을 당길 경우는 락(43)이 수파스너(42)를 잡아주게 되어 열리지 않게 되므로, 본 발명의 락 파스너(40)는 락(43)이 형성된 쪽에서는 벌림이 이루어지지 않게 된다.

따라서 항공기의 뒷바퀴 축이 저지케이블(20)에 걸려 저지케이블(20)을 끌고 나갈 경우도 락타입 파스너(40)의 락(43)을 하측으로 하여 고정시킬 경우 락타입 파스너(40)가 저지케이블(20)을 당기는 힘에 의하여 열리지 않게 되므로 수직 리프트끈(10)이 저지케이블(20)을 감싸게 되어 저지케이블(20)에서 밀리지 않게 된다.

그러므로 항공기가 한쪽으로 치우쳐서 저지케이블(20)을 끌고 가더라도 작동끈(21)이나 수직 리프트끈(22)이 저지 케이블(20)에서 이탈되어 한쪽으로 몰리지 않게 되므로 무게 중심이 한쪽으로 치우치게 되는 것을 피할 수 있어 제동거리를 단축시킴은 물론 안전한 제동을 보장하게 되어 항공기의 안전 착륙을 도모하는 것이다.

본 발명은 항공기의 초과 저지 장치에 있어서, 저지케이블의 중앙에 뒷바퀴 축이 걸리지 않고 어느 한쪽으로 치우쳐서 걸리게 되더라도 저지케이블을 잡아주는 수직 리프트끈이 저지케이블을 감싸주어 잡아주도록 하므로서 설치상태 그래도 항공기를 따라 밀리게 되므로 한쪽으로 뭉치면서 무게중심을 편중되게 하는 힘이 사라지게 되어 항공기의 방향이 급작스럽게 변환되는 경우를 없애주는 한편 제동거리를 단축시켜 주어 항공기의 안전한 착륙을 보장할 수 있는 것이다.

Claims (2)

1. 케이블 지지원판(11)이 끼워진 프리텐션 케이블(10)의 후단에 작동끈(21)이 주기둥(25)에 고정되어 활주로를 가로질러 설치되고, 상기 작동끈(21)에 수직 리프트끈(22)이 U자 형태를 갖도록 고정되며, 상기 수직 리프트끈(22)의 하부에 저지케이블(20)이 걸쳐지고, 상기 수직 리프트끈(22)의 하부가 고착판(24)에 고리(23)로 고정되며, 상기 저지케이블(20)과 프리텐션 케이블(10)에 체인(30)이 연결되는 항공기 저지 장치에 있어서,

   상기 수직 리프트끈(22)의 하부에 암파스너(41)와 수파스너(42)로 이루어진 락타입 파스너(40)를 설치하여 락타입 파스너(40)가 결합되면 수직 리프트끈(22)의 하부가 O자 형태가 되면서 저지케이블(20)을 감싼 상태로 잡아주는 것을 특징으로 하는 항공기 정지초과 저지망.
2. 제1항에 있어서, 락타입 파스너(40)는 암파스너(41)와 상기 암파스너(41)에 끼워지는 수파스너(42)로 구성되고, 상기 암파스너(41)의 내측 하부에는 수파스너(42)의 하부를 걸어주는 락(43)을 형성시켜 저지케이블(20)쪽에서의 벌림에 의해서는 락(43)이 수파스너(42)를 잡아주어 락타입 파스너(40)가 개방되지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 항공기 정지초과 저지망.

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