JPH03500518A - 駆動スリツプ制御装置 - Google Patents
駆動スリツプ制御装置Info
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- JPH03500518A JPH03500518A JP63508270A JP50827088A JPH03500518A JP H03500518 A JPH03500518 A JP H03500518A JP 63508270 A JP63508270 A JP 63508270A JP 50827088 A JP50827088 A JP 50827088A JP H03500518 A JPH03500518 A JP H03500518A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/17—Using electrical or electronic regulation means to control braking
- B60T8/175—Brake regulation specially adapted to prevent excessive wheel spin during vehicle acceleration, e.g. for traction control
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T2270/00—Further aspects of brake control systems not otherwise provided for
- B60T2270/20—ASR control systems
- B60T2270/211—Setting or adjusting start-control threshold
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
駆動スリップ制御装置
本発明は、請求項1の上位概念の特徴を有する駆動スリップ制御装置番と関する
。
技術背景
駆動スリップ制御装置において非駆動輪から、例えば平均値形成により車両速度
に相応する基準量を導出することは公知である。車輪の1つがこの基準量から所
定のパーセンテージだけ偏差すると、スリップ信号が形成され、このスリップ信
号により所属の車輪にて制動が生ぜしめられる。2つの車輪で空転が発生すると
、付加的に機関が絞られる。
課題および解決
本発明の課題は駆動スリップ制御をさらに改善することである。
この課題は請求項1の特徴により解決される。
車両加速度を考慮することによりトラクションが改善され、一方定数成分すを導
入することにより、発進時の僅かな加速度の場合でも最適なトラクションに対し
て十分に駆動スリップが制御されるという利点がもたらされる。
付加的に請求項2による別の成分を付加すれば、この成分により車両速度の二乗
が考慮され、タイヤ公差による欠点の作用が少なくなる。
請求項3には、第3の部分が有利に測定される関係式が記載されている。
請求項4では、スリップ閾値形成およびトラクションと安定性の調整に対する運
転者からの制御操作要因が導入される。
請求項5は、情報が使用できないときに運転者の希望に対する補償量を導入して
いる。
図面の説明
図面に基づき本発明の実施例を詳細に説明する。
そこではlと2により非駆動輪に対する測定値発生器が示されている。測定値発
生器の車輪速度に相応する信号は平均値形成器3に供給される。平均値形成器は
車両速度に相応する基準信号を送出する。4と5により駆動輪の測定値発生器が
示されている。これらはブロック6と7に接続されている。ブロックには基準量
が供給される。ブロック内にて供給された信号が相互に比較され、車輪速度が基
準速度を所定の値λだけ上回ると出力信号が形成される。この値λは以下の式に
より得られる。
λ−aVF十す十(dVF/dt−d )−(FP/e)+(FP/C)−(V
F)2ここでFPは運転者により設定されたアクセルペダル位置であり、0%か
ら100%まで可変である。
その際aは1%から4%の間で変動することができ、例えば3%であり、bは0
.5から10の間で変動することができ、例えばlkm/hであり、Cはdは0
から4gの間で変動することができ、例えばとができる。
成分aVFはブロック6と7で形成される。和すは端子8と9に供給され、項(
dF/dt −d)(FP/e)は微分および減算ブロックlOで形成され、項
(FP/c)・(VF)2はブロック11で形成される。
車輪速度が基準量を、上に述べたように設定され、しかし可変である値だけ上回
ると、それぞれ制御信号が形成され、所属のブレーキ13または14が、例えば
圧力制御により操作される。ブロック6または7が制御信号を送出すると、機関
トルクが戻される。これはブロック15により示されている。
国際調査報告
一眸一一−^−−−NIIP Cτ/EP εε10CεF5SA24616
Claims (4)
- 1.非駆動輪の車輪速度から車両速度経過に相応する基準量を形成するスリップ 制御回路を含む駆動スリップ制御装置であって、前記基準量には駆動輪の測定値 発生器信号が関連付けられ、駆動軸から導出された測定値発生器信号の少なくと も1つが基準量を、該基準量に依存する所定のスリップ値λだけ上回るとき、車 輪ブレーキおよび/または機関回転トルクを制御するための制御信号が形成され る駆動スリップ制御装置において、 スリップ値は基準量(a・VF)のパーセンテージ成分の他に、第2および第3 の成分を有し、第2の成分は一定量(b)であり、第3の成分は車両加速度(d VF/dt)に依存することを特徴とする駆動スリップ制御装置。
- 2.スリップ値は付加的成分を有し、該成分は基準量の二乗に依存する請求項1 記載の駆動スリップ制御装置。
- 3.第3の成分は関係式(dVF/dt−d)・(1/e)により形成され、d は一定の加速度値、eは定数である請求項1または2記載の駆動スリップ制御装 置。
- 4.運転者の希望(例えばアクセルペダル位置FPの形態)がスリップ閾値の形 成上、加算的または乗算的に考慮される請求項1から3いずれか1記載の駆動ス リップ制御装置。 5(運転者の希望の代わりに)瞬時のスロットルバルブ位置が考慮される請求項 4記載の駆動スリップ制御装置。
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