JPH0350032A - トラクタにおける変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、トラクタにおける変速操作装置に係り、詳し
くは主変速部及び副変速部にソレノイドバルブにて作動
する油圧クラッチを有するパワーシフト変速装置を備え
る変速操作装置に関する。

（ロ）従来の技術 従来、トラクタの変速操作装置は、パワーシフト変速装
置の油圧クラッチを作動するソレノイドバルブを、主変
速部及び副変速部にそれぞれ設けた操作レバーにて制御
している。また、主変速部及び副変速部のそれぞれソレ
ノイドバルブを１本の操作レバーにて制御するものもあ
る。

（ハ）発明が解決しようとする課題 ところで、上述した主変速部及び副変速部のソレノイド
バルブをそれぞれ別々の操作レバーにて１ＩｉＩＪ御す
る変速操作装置は、変速する際、オペレータが、主変速
部及び副変速部のそれぞれの変速段の組み合わせを考慮
しながら、作業の種類に応じた速度を得られる変速段と
なるように、それぞれの操作レバーを操作しなければな
らず、操作が煩雑となり、オペレータの負担が増大して
、作業能率の低下を招く等の不具合がある。

また、１本の操作レバーにてソレノイドバルブを制御す
る変速操作装置であっても、オペレータは、作業の種類
に応じた速度を得られる変速段を選択して操作レバーを
操作しなければならず、オペレータの負担が増大して、
作業能率の低下を招く虞れがある。

そこで、本発明は、表示部に対応したスイッチ部材から
の信号に基づき、各作業に対応した変速段になるように
ソレノイドバルブを切換え、もりて上述課題を解消した
トラクタにおける変速操作装置を提供することを目的と
するものである。

（ニ）課題を解決するための手段 本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、例え
ば第１図、第４図及び第５図を参照して示すと、運転席
（２）を有する走行機体（３）に、主変速部（５）及び
副変速部（６）を配置し、該主変速部（５）及び副変速
部（６）にそれぞれ油圧クラッチ（ＣＩ）、（ｃｄ、（
ａｓ）（Ｃ４）、（Ｃ工）　、（ＣＭ　）　　　（ＣＬ
　）（ｃＲ）をソレノイドバルブ（３１）、（Ｓｓ）（
Ｓ３）、（８４）、（Ｓｓ）にて作動して変速するパワ
ーシフト変速装置（７）を備えてなるトラクタ（１）に
おいて、前記運転席（２）に配置され、各種作業に対応
する複数の表示部（９）（１０）、（１１）、（１２）
、（１３）（１５）、（１６）、（１７）及びこれら表
示部に対応する複数のスイッチ部材（ＳＷＩ）、（ＳＷ
２）　　　（ＳＷ３）、（ＳＷ４）、（ＳＷ５）。

（ＳＷ６）、（ＳＷ７）、（ＳＷ８）を有する操作パネ
ル（１９）と、前記作業に対応したスイッチ部材からの
信号に基づき、前記ソレノイドバルブを、前記パワーシ
フト変速装置（７）が前記作業に対応した変速段になる
ように切換える制御手段（２０）と、を備えてなること
を特徴とする。

（ネ）作用 以上構成に基づき、トラクタ（１）は、パワーシフト変
速装置（７）の主変速部（５）及び副変速部（６）の油
圧クラッチ（Ｃ，１）、（ｃｚ）。

（Ｃｓ）、（Ｃ４）、（ＣＩ）、（Ｃ，）、（Ｃｔ、）
、　　（ｃｌＩ）を、ソレノイドバルブ（Ｓｔ）。

（１）、（８３）、（３４）、（Ｓｓ）にて適宜作動し
て変速しながら走行する。

そして、各種作業に応じて、トラクタ（１）の走行速度
を変え　際、オペレータが、操作パネル（１９）におい
て、行う作業に対応した表示部を選択すると、該表示部
に対応したスイッチ部材からの信号が制御手段（２０）
に向けて出力する。

更に、該信号に基づき、前記制御手段（２０）が前記ソ
レノイドバルブを、前記パワーシフト変速装置（７）が
前記作業に対応した変速段になるように切換え、これに
よりトラクタ（１）は、前記作業に応じた速度で走行す
る。

なお、カッコ内の符号は、図面を参照するためのもので
あるが、何等構成を限定するものではない。

（へ）実施例 以下、図面に沿って、本発明の実施例について説明する
。

トラクタ１は、第５図に示すように、前輪３０及び後輪
３１により支持されている走行機体３を有しており、該
走行機体３の前方部にはエンジン（図示しない）が搭載
されていると共に、その後方部には運転席２が配設され
ている。更に、該運転席２には運転シート３３が設置さ
れており、かつ該運転シート３３の左方に配設されたサ
イドプレート３５には操作パネル１９が配設されている
。

また、操作パネル１９は、第１図（ａ）　、　（ｂ）に
示すように、各種作業に対応する８個の表示部９．１０
，１１，１２，１３，１５，１６，１７．１９及び該表
示部に対応する８個のタッチ式％式％ 該操作パネル１９の下方にはマイクロコンピュータ（以
下マイコンという）３６が配設されている。該マイコン
３６には制御手段２０が設けられており、該制御手段２
０は、変速にあたり、行なう作業を選択して該当する表
示部に触れ、該表示部に対応するタッチ式スイッチが信
号を出力した際、該信号に基づき、前記選択した作業に
適する速度領域における最低速度（以下標準速度という
）を得られる変速段に変速すべく、対応するソレノイド
バルブを切換えるように構成されている。そして、上述
した表示部９，１０，１１，１２．１３，１５，１６，
１７．１９及びタッチ式％式％ ５、ＳＷ６．ＳＷ７．ＳＷ８を有する操作パネル１９並
びに制御手段２０を有するマイコン３６にて変速操作装
置８を構成している。

一方、トラクタのパワーシフト変速装置７は、第４図に
示すように、入力部３７、主変速部５、副変速部６及び
出力部３９を備えている。

入力部３７には、ＰＴＯ駆動用スリーブ軸４０を被嵌し
て回転自在に支持した入力軸４１が配設されており、該
入力軸４１は、その一端をメインクラッチ４２を介在し
てエンジン（図示しない）に連結すると共に、その他端
に固定されたギヤ４３が、中間軸４５に固定されたギヤ
４６と噛合している。そして、該ギヤ４６は、後述する
スリーブ軸４７のギヤ４９と噛合しており、入力軸４１
の回転をスリーブ軸４７に伝達している。

主変速部５には、ＰＴＯ駆動軸５０に被嵌して回転自在
に支持されたスリーブ軸４７、油圧クラッチＣＩ、　Ｃ
＊を備えた第１主変速軸５１及び油圧クラッチＣ，，Ｃ
，を備えた第２主変速軸５２が配設されている。そして
、前記スリーブ軸４７には、ギヤ５３，５５，５６．５
７がそれぞれスプライン結合されており、かつ遊転ギヤ
５９が回転自在に支持されている。前記ギヤ５３は、前
記第１主変速軸５工に回転自在に支持された変速ギヤ６
０と噛合しており、該変速ギヤ６０と前記第１主変速軸
５１との間には油圧クラッチＣ３を介在している。また
、前記ギヤ５５は、前記第１主変速軸５１に回転自在に
支持された変速ギヤ６１と噛合しており、該変速ギヤ６
１と前記第１主変速軸５１との間には油圧クラッチＣ２
を介在している。更に、前記ギヤ５６は、前記第２主変
速軸５２に回転自在に支持された変速ギヤ６２と噛合し
ており、該変速ギヤ６２と前記第２主変速軸５２との間
には油圧クラッチＣ１を介在している。

また、前記ギヤ５７は、前記第２主変速軸５２に回転自
在に支持された変速ギヤ６３と噛合しており、該変速ギ
ヤ６３と前記第２主変速軸５２との間には油圧クラッチ
Ｃ４を介在している。また、前記遊転ギヤ５９は、前記
第１主変速軸５１に固定されたギヤ６５と噛合すると共
に、前記第２主変速軸５２に固定されたギヤ６６と噛合
しており、前記油圧クラッチＣ１またはＣ２が係合した
際、第１主変速軸５１の回転を第２主変速軸５２に伝達
し得る。また、該第２主変速軸５２は、その一端に入力
ギヤを兼ねた変速ギヤ６７を固定すると共に、後述する
第１副変速軸６９に回転自在に嵌合している。

一方、副変速部６には、スリーブ状のカウンタ軸７０、
油圧クラッチＣＭ、ＣＬを備えた第１副変速軸６９及び
油圧クラッチＣＩ（、Ｃいを備えた第２副変速軸７１が
配設されている。そして、前記カウンタ軸７０は、ＰＴ
Ｏ駆動軸５０に被嵌して回転自在に支持されており、か
つ該カウンタ軸７０の図中右側端部には、ニュートラル
ブレーキ７２が配設されると共に、それぞれギヤ７３．
７５がスプライン結合されている。該ギヤ７３は、前記
第２主変速軸５２の変速ギヤ６７に噛合して前記主変速
部５からの回転をカウンタ軸７０に伝達すると共に、第
２副変速軸７１に回転自在に支持された変速ギヤ７６と
噛合しており、該変速ギヤ７６と前記第２副変速軸７１
との間には油圧クラッチＣ，を介在している。また、前
記ギヤ７５は、前記第１副変速軸６９に回転自在に支持
された変速ギヤ７７に噛合すると共に、パックアイドラ
ーギヤ７９を介して、前記第２副変速軸７１に回転自在
に支持された後進変速ギヤ８０に噛合している。そして
、前記変速ギヤ７７と第１副変速軸６９との間には油圧
クラッチＣＬが介在されており、また前記後進変速ギヤ
８０と第２副変速軸７１との間には油圧クラッチＣＲが
介在されている。更に、前記第２主変速軸５２に固定さ
れた変速ギヤ６７と第１副変速軸６９との間には、油圧
クラッチＣＭが介在されている。また、前記第１副変速
軸６９の図中右側端部には、出力部軸７８がスプライン
継手８４を介して連結されており、該出力部軸７８には
ギヤ８１が固定され、かつ該ギヤ８１は後述するスリー
ブ軸８２の一端に固定された減速ギヤ８３に噛合してい
る。

また、出力部３９には、出力部軸７８、ＰＴＯ駆動軸５
０に被嵌して回転自在に支持されたスリーブ軸８２、前
記第２副変速軸７１にスプライン継手８５により連結さ
れたピニオン軸８６及び後輪差動装置８７が配設されて
いる。そして、スリーブ軸８２には、その両端にそれぞ
れ減速ギヤ８３及び減速ギヤ８９がスプライン結合され
ており、かつその略々中央に変速ギヤ８８がスプライン
結合されている。前記減速ギヤ８３は、前記出力部軸７
８のギヤ８１と噛合しており、また前記減速ギヤ８９は
、前記出力部軸７８に被嵌して回転自在に支持されたギ
ヤ９１、前輪駆動軸９２に回転自在に支持された変速ギ
ヤ９４及び前輪駆動用クラッチ９０を介して、前輪駆動
軸９２に連繋・連動し得るように構成されている。また
、前記変速ギヤ８８は、ピニオン軸８６に固定されたギ
ヤ９７に噛合している。

なお、ＰＴＯ駆動軸５０は、その一端をＰＴＯクラッチ
９３を介在して前記入力軸４１に連結し得、かつその他
端にはＰＴＯ変速部９５を介してＰＴＯ軸９６を連結し
ている。

また、第２図及び第３図に沿って、前記パワーシフト変
速装置７の油圧回路Ｕ及び各要素の作動による変速作動
について説明する。

油圧回路Ｕは、油圧ポンプＰ、２位置切換えバルブ１０
０，１０１、ソレノイドバルブＳ８Ｓ　２　、　Ｓ　３
．　Ｓ　４　、　Ｓ　ａ、４位置切換えバルブ１０３．
１０５，１０８及びモジュレータバルブ１０７を有して
おり、かつ油路ａ、ｂを介して圧送される油圧によりそ
れぞれ作動する主変速部５の油圧クラッチＣｔ　、　Ｃ
＊　、油路ｃ、ｄを介して圧送される油圧によりそれぞ
れ作動する主変速部５の油圧クラッチＣ３，Ｃ４，油路
ｅ、ｆを介して圧送される油圧によりそれぞれ作動する
副変速部６の油圧クラッチＣ□、ＣＲ１油路ｇ、ｈを介
して圧送される油圧によりそれぞれ作動する副変速部６
の油圧クラッチＣ工、ＣＬを有している。また、前記モ
ジュレータバルブ１０７は、前記各油圧クラッチを滑ら
かに接続するために昇圧油路Ａの圧力を徐々に上昇させ
るものであり、また２位置切換え弁１００は、モジュレ
ータバルブ１０７により昇圧油路Ａが所定油圧になった
際切換わり、該昇圧油路Ａの全油圧を前記油圧クラッチ
側に送るようになっている。

そして、前進１速状態（Ｆｌ）では、前記ソレノイドバ
ルブＳ５のソレノイドが消磁され、従って油路りを介し
て作用する油圧により副変速部６の油圧クラッチＣＬが
係合し、かつ油路ａを介して作用する油圧により主変速
部５の油圧クラッチＣ，が係合する。

また、前進２速状態（Ｆ２）では、ソレノイドバルブＳ
１のソレノイドのみが励磁され、従って油路ｊを介して
切換え弁１０１に油圧が作用し、これにより該切換え弁
１０１が切換えられ、油路すを介して主変速部５の油圧
クラッチＣ３が係合し、また油路りを介して作用する油
圧により副変速部６の油圧クラッチＣＬが係合する。

以下同様にして、第３図に示す作動衣のように各ソレノ
イドが励磁又は消磁され、これに基づきそれぞれ前進１
速（Ｆｌ）から１２速（Ｆｌ２）　及び後進１速（Ｒ１
）から後進４速（Ｒ４）が得られる。

本実施例は、以上のような構成よりなるのて、例えばロ
ータリ作業を行なう際、オペレータがｌ・ラクタ１の走
行速度をロータリ作業の標準速度とすべく、操作パネル
１９において表示部１２に触れると、該表示部１２に対
応するタッチ式スイッチＳＷ４が作動して信号を出力し
、該信号がマイコン３６の制御手段２０に入力する。そ
して、該信号に基づき制御手段２ｏから信号が出力し、
ソレノイドバルブＳ、のソレノイドを励磁し、油路ｄを
介して主変速部５の油圧クラッチＣ４が係合すると共に
、ソレノイドバルブＳ３．Ｓ４Ｓ、を消磁し、従って油
路りを介して副変速部６の油圧クラッチＣｔ、が係合す
る。この状態にあっては、入力軸４１の回転がギヤ４３
，４６．４９を介してスリーブ軸４７に伝達され、更に
該スリーブ軸４７のギヤ５７から変速ギヤ６３及び油圧
クラッチＣ４を介して第２主変速軸５２に伝達される。

そして、該第２主変速軸５２の回転は、変速ギヤ６７か
らギヤ７３を介してカウンタ軸７０に伝達され、該カウ
ンタ軸７０からギヤ７５、変速ギヤ７７及び油圧クラッ
チＣＬを介して第１副変速軸６９に伝達される。更に、
該第１副変速軸６９の回転は、出力部軸７８からギヤ８
１．８３を介してスリーブ軸８２に伝達され、かつ該ス
リーブ軸８２から減速ギヤ８８、ギヤ９７及びピニオン
軸８６を介して後輪差動装置８７に伝達されると共に、
減速ギヤ８９、変速ギヤ９４及び前輪駆動用クラッチ９
０を介して前輪駆動軸９２に伝達され、従って前進４速
回転（主変速部４速・副変速部低速Ｌ）が得られる。こ
れにより、トラクタ１はロータリ作業に適する速度領域
における最低速度で走行する。

また、前述したロータリ作業中に、ロータリ作業に適す
る速度領域内で例えば増速する際、オペレータは、操作
パネル１９の表示部１５に触れる。すると、該表示部１
５に対応するタッチ式スイッチＳＷ６が作動して信号を
出力し、該信号がマイコン３６の制御手段２０に入力す
る。そして、該信号に基づき制御手段２０から信号が出
力して、ソレノイドバルブＳ　＊　、　Ｓ　４の各ソレ
ノイドが励磁し、油路ｇを介して副変速部６の油圧クラ
ッチＣ２が係合すると共に、油路ａを介して主変速部５
の油圧クラッチＣＩが係合する。この状態にあっては、
入力軸４１の回転がギヤ４３，４６．４９を介してスリ
ーブ軸４７に伝達され、更に該スリーブ軸４７のギヤ５
３から変速ギヤ６０、油圧クラッチＣＩ、第１主変速軸
５１、ギヤ６５、遊転ギヤ５９及びギヤ６６を介して第
２主変速軸５２に伝達される。そして、該第２主変速軸
５２の回転は、変速ギヤ６７から油圧クラッチＣＭを介
して第１副変速軸６９に伝達される。更に、該第１副変
速軸６９の回転は、出力部軸７８からギヤ８１．８３を
介してスリーブ軸８２に伝達され、該スリーブ軸８２か
ら減速ギヤ８８、ギヤ９７及びピニオン軸８６を介して
後輪差動装置８７に伝達されると共に、減速ギヤ８９、
ギヤ９１、変速ギヤ９４及び前輪駆動用クラッチ９０を
介して前輪駆動軸９２に伝達され、従って前進５速回転
（主変速部１速・副変速部中速Ｍ）が得られる。これに
より、トラクタ１はロータリ作業に適する速度領域にお
いて、標準速度より高い速度で走行する。

更に、例えばトラクタ１を停止する際、オペレータは、
操作パネル１９の表示部１７に触れる。

すると、該表示部１７に対応するタッチ式スイッチＳＷ
８が作動して信号を出力し、該信号がマイコン３６の制
御手段２０に入力する。そして、該信号に基づき制御手
段２０から信号が出力して、ソレノイドバルブＳｌｌの
ソレノイドが励磁し、ニュートラルブレーキ７２が作動
する。

なお、本実施例では、制御手段２０が、変速にあたり、
選択した作業に適する速度領域における最低速度を標準
速度として設定し、該標準速度な得られる変速段に変速
すべく、ソレノイドバルブを切換えるように構成したも
のについて説明したが、これに限らず、選択した作業に
適する速度領域における中間速度あるいは最高速度を標
準速度として設定し、該標準速度を得られる変速段に変
速すべく、ソレノイドバルブを切換えるように構成して
もよいことは勿論である。

ついで、第６図（ａ）　、　（ｂ）及び第７図に沿って
、本発明に係る他の実施例について説明する。

なお、第１図ないし第５図のものと同一部分については
同一符号を付して説明を省略する。

トラクタ１′の運転席２には、第７図に示すように、運
転シート３３が設置されており、該運転シート３３の左
方に配設された。サイドプレート３５には操作パネル１
９′が配設されている。更に、前記運転席２のデツキ部
１１０にはフットアクセルペダル１１１及びブレーキペ
ダル１１２が配設されており、かつフットアクセルペダ
ル１１１及びブレーキペダル１１２には、それぞれのペ
ダル１１１，１１２の踏み始めの遊び領域においてオン
・オフし得るように構成されたスイッチ１１３，１１５
が設けられている。

また、操作パネル１９′は、第６図（ａ）　、　（ｂ）
に示すように、各種作業に対応する６個の表示部９．１
０，１１，１２，１３．１７及び該表示部に対応する６
個のタッチ式スイッチＳＷＩ、ＳＷ２、ＳＷ３．ＳＷ４
．ＳＷ５．ＳＷ８を有しており、かつ該操作パネル１９
′の下方にはマイコン３６が配設されている。そして、
該マイコン３６には制御手段２１が設けられており、該
制御手段２１は、変速にあたり、行う作業を選択して、
該作業に該当する表示部に触れ、該表示部に対応するタ
ッチ式スイッチが信号を出力した際、該信号に基づき、
前記選択した作業の標準速度となる変速段に変速すべく
、対応するソレノイドバルブを切換えると共に、スイッ
チ１１３，１１５からの信号に基づき選択した作業に適
する速度領域において、増減すべく、ソレノイドバルブ
を切換えるように構成されている。

本実施例は、以上のような構成よりなるので、オペレー
タが、例えば操作パネル１９′の表示部１２に触れてロ
ータリ作業を選択し、これに基づきトラクタ１が前進４
速（主変速部４速・副変速部低速Ｌ）でロータリ作業を
行いながら走行している際、オペレータがフットアクセ
ルペダル１１１をその遊び領域内で踏み込み操作すると
、該操作に基づきスイッチ１１３が作動して信号を出力
し、該信号がマイコン３６の制御手段２１に入力する。

そして、該信号に基づき制御手段２１から信号が出力し
・て、ソレノイドバルブＳ、、Ｓ、のソレノイドを励磁
し、これに基づきパワーシフト変速装置７は前進５速（
主変速部１速・副変速部中速Ｍ）に増速される。

また、上述したように、トラクタ１が前進５速でロータ
リ作業を行いながら走行している際、オペレータがブレ
ーキペダル１１２をその遊び領域内で踏み込み操作する
と、該操作に基づきスイッチ１１５が作動して信号を出
力し、該信号がマイコン３６の制御手段２１に入力する
。そして、該信号に基づき制御手段２１から信号が出力
して、ソレノイドバルブＳ２のソレノイドを励磁すると
共に、ソレノイドバルブＳ、、Ｓ、のソレノイドを消磁
し、これに基づきパワーシフト変速装置７は再び前進４
速に減速される。

なお、本実施例では、フットアクセルペダル１１１及び
ブレーキペダル１１２にそれぞれ設けられたスイッチ１
１３，１１５が、それぞれのペダルの遊び領域において
のみ作動するものについて説明したが、これに隔らず、
フットアクセルペダル１１１及びブレーキペダル１１２
のそれぞれ全ストロークにおいてスイッチ１１３，１１
５が作動するように構成してもよいことは勿論である。

また、第８図及び第９図に示すように、トラクタ１の操
向装置１１７に、ロータリ作業における自動耕深制御中
に旋回する際の前輪倍速用として設けられた前輪操舵角
検出センサスイッチ１１８を、トラクタ旋回時における
ロータリ装置１１９の自動昇降のためのスイッチとして
兼用するように構成してもよい、これによると、ブレー
キペダルにスイッチを設ける等、ロータリ装置自動昇降
用として別にスイッチを設ける必要がなく、部品点数の
削減及びコスト低減を図ることができ、かつ旋回時に自
動昇降する作業機をロータリ装置１１９のみに限定する
ことができ、誤動作を防止して安全性を向上することが
できる。

（ト）発明の詳細 な説明したように、本発明によると、表示部（９）、（
１０）、（１１）、（１２）、（１３）、（１５）、（
ｌｅ）、（１７）に対応するスイッチ部材（ＳＷＩ）、
（ＳＷ２）、（ＳＷ３）、（ＳＷ４）、（ＳＷ５）、（
ＳＷ６）（ＳＷ７）、（ＳＷ８）からの信号に基づき、
制御手段（２０）にてソレノイドバルブ（Ｓ□）（３２
）、（Ｓａｔ）、（Ｓ４）、（ｓｓ）を切換えるように
構成したので、オペレータは、主変速部（５）及び副変
速部（６）における変速段の組合せ等を考慮することな
く、容易に、かつ迅速に作業に対応した変速段に切換え
ることができ、従って変速時の操作の煩雑さを解消する
ことができ、これによりオペレータの負担を軽減して作
業能率を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）　、　（ｂ）は、本発明に係る変速操作装
置を示す図、第２図はパワーシフト変速装置の油圧回路
を示す図、第３図はその各ボジシミンにおける各要素の
作動を示す図、第４図はパワーシフト変速装置の概略図
、第５図は本発明を適用し得るトラクタを示す斜視図で
ある。また、第６図（ａ）　、　（ｂ）は本発明の他の
実施例に係る変速操作装置を示す図、第７図は他の実施
例を適用し得るトラクタを示す平面図である。そして、
第８図はトラクタの操向装置を示す平面図、第９図は機
体後方に作業機を支持したトラクタを示す全体側面図で
ある。 １・・・トラクタ　　　２・・・運転席　　　３・・・
走行機体　　　５・・・主変速部　　　６・・・副変速
部、７・・・パワーシフト変速装置　　　９，１０，１
１．１２，１３，１５，１６．１７・・・表示部、１９
・・・操作パネル　　　２０・・・制御手段Ｃ，，Ｃ，
、Ｃ３、Ｃ４、Ｃ，、Ｃ，、ＣＬ　。 Ｃ１１・・・油圧クラッチ　　　Ｓ　ｔ　、　Ｓ　＊　
、　Ｓ　ｘ　＊Ｓ　４．　Ｓ　ｓ・・・ソレノイドバル
ブ　　　ＳＷｌ。 ＳＷ２．ＳＷ３．ＳＷ４．ＳＷ５．ＳＷ６．ＳＷ７．Ｓ
Ｗ８・・・スイッチ部材（タッチ式スイッチ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、運転席を有する走行機体に、主変速部及び副変速部
   を配置し、かつ該主変速部及び副変速部に、それぞれ油
   圧クラッチをソレノイドバルブにて作動して変速するパ
   ワーシフト変速装置を備えてなるトラクタにおいて、 前記運転席に配置され、各種作業に対応する複数の表示
   部及びこれら表示部に対応する複数のスイッチ部材を有
   する操作パネルと、前記作業に対応したスイッチ部材か
   らの信号に基づき、前記ソレノイドバルブを、前記パワ
   ーシフト変速装置が前記作業に対応した変速段になるよ
   うに切換える制御手段と、 を備えてなる、トラクタにおける変速操作装置。