JPH0349778B2 - - Google Patents
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- JPH0349778B2 JPH0349778B2 JP59217764A JP21776484A JPH0349778B2 JP H0349778 B2 JPH0349778 B2 JP H0349778B2 JP 59217764 A JP59217764 A JP 59217764A JP 21776484 A JP21776484 A JP 21776484A JP H0349778 B2 JPH0349778 B2 JP H0349778B2
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- JP
- Japan
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- vehicle
- brake
- transmission
- engine
- valve
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- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 30
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 claims description 8
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 6
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 5
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
Description
【発明の詳細な説明】
〓産業上の利用分野〓
本発明は車両用ブレーキ装置に係り、とくにエ
ンジンと駆動輪との間の伝動を断つてトランスミ
ツシヨンのギヤ比を変更するようにした車両のブ
レーキ装置に関する。
ンジンと駆動輪との間の伝動を断つてトランスミ
ツシヨンのギヤ比を変更するようにした車両のブ
レーキ装置に関する。
〓従来技術〓
一般にトラツク等の自動車においては、トラン
スミツシヨンのギヤ比を変更する場合には、クラ
ツチペダルを踏込んでエンジンと駆動輪との間の
伝動を断つようにしており、この状態においてト
ランスミツシヨンを中立状態を経由して新しいギ
ヤ比の位置へシフトさせるようにしている。従つ
てとくに車両が下り坂を走行中にこのようなトラ
ンスミツシヨンの操作を行なうと、エンジンブレ
ーキが一瞬利かなくなるために、車両の走行速度
が急に上昇し、これによつて乗員とくに運転者が
危険感を感ずることがある。
スミツシヨンのギヤ比を変更する場合には、クラ
ツチペダルを踏込んでエンジンと駆動輪との間の
伝動を断つようにしており、この状態においてト
ランスミツシヨンを中立状態を経由して新しいギ
ヤ比の位置へシフトさせるようにしている。従つ
てとくに車両が下り坂を走行中にこのようなトラ
ンスミツシヨンの操作を行なうと、エンジンブレ
ーキが一瞬利かなくなるために、車両の走行速度
が急に上昇し、これによつて乗員とくに運転者が
危険感を感ずることがある。
〓発明の目的〓
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、とくに下り坂でトランスミツシヨン
のギヤ比を変更する操作を行なう場合において、
車速が急激に上昇することによる危険感を無くす
ようにした車両用ブレーキ装置を提供することを
目的とするものである。
のであつて、とくに下り坂でトランスミツシヨン
のギヤ比を変更する操作を行なう場合において、
車速が急激に上昇することによる危険感を無くす
ようにした車両用ブレーキ装置を提供することを
目的とするものである。
〓発明の構成〓
エンジンと駆動輪との間の伝動を断つてトラン
スミツシヨンのギヤ比を変更するようにした車両
において、エンジンと駆動輪との間の伝動が遮断
されていることを検出するクラツチストロークセ
ンサと、ブレーキペダルによつて作動されるブレ
ーキバルブと並列になるようにバイパス管路に接
続されている切換え弁と、車両の走行方向の路面
の勾配を検出する勾配センサまたは車両の走行速
度を検出する車速センサとを備え、この車両が下
り坂を走行中にエンジンと駆動輪との間の伝動が
遮断されるか、エンジンと駆動輪との間の伝動を
遮断すると車速が上昇する場合には、ブレーキペ
ダルが踏込まれていなくても切換え弁を切換えて
サービスブレーキを作動させるようにしたもので
あつて、このようにエンジンと駆動輪との間の伝
動が遮断された場合にサービスブレーキを作動さ
せて車両を制動させることにより、車速が急激に
上昇するのを防止し、危険感を無くすようにした
ものである。
スミツシヨンのギヤ比を変更するようにした車両
において、エンジンと駆動輪との間の伝動が遮断
されていることを検出するクラツチストロークセ
ンサと、ブレーキペダルによつて作動されるブレ
ーキバルブと並列になるようにバイパス管路に接
続されている切換え弁と、車両の走行方向の路面
の勾配を検出する勾配センサまたは車両の走行速
度を検出する車速センサとを備え、この車両が下
り坂を走行中にエンジンと駆動輪との間の伝動が
遮断されるか、エンジンと駆動輪との間の伝動を
遮断すると車速が上昇する場合には、ブレーキペ
ダルが踏込まれていなくても切換え弁を切換えて
サービスブレーキを作動させるようにしたもので
あつて、このようにエンジンと駆動輪との間の伝
動が遮断された場合にサービスブレーキを作動さ
せて車両を制動させることにより、車速が急激に
上昇するのを防止し、危険感を無くすようにした
ものである。
〓実施例〓
以下本発明を図示の一実施例につき説明する。
第１図は本実施例に係る車両用ブレーキ装置を示
すものであつて、このブレーキ装置は圧縮空気に
よつて作動されるようになつており、圧縮空気を
蓄えておくためのエアタンク１を備えている。こ
のエアタンク１はブレーキバルブ２と接続されて
いる。ブレーキバルブ２はその開閉を制御するた
めのロツド３を備え、このロツド３の上下方向の
摺動運動がブレーキペダル４によつて達成される
ようになつている。そしてブレーキペダル２の出
口側は逆止弁５を介してブレーキチヤンバ６に接
続されている。なおここでは単一のブレーキチヤ
ンバ６のみを示しているが、ブレーキチヤンバ６
は各駆動輪にそれぞれ対応して設けられている。
そしてブレーキチヤンバ６に空気が供給される
と、対応する車輪の制動が行なわれるようになつ
ている。
第１図は本実施例に係る車両用ブレーキ装置を示
すものであつて、このブレーキ装置は圧縮空気に
よつて作動されるようになつており、圧縮空気を
蓄えておくためのエアタンク１を備えている。こ
のエアタンク１はブレーキバルブ２と接続されて
いる。ブレーキバルブ２はその開閉を制御するた
めのロツド３を備え、このロツド３の上下方向の
摺動運動がブレーキペダル４によつて達成される
ようになつている。そしてブレーキペダル２の出
口側は逆止弁５を介してブレーキチヤンバ６に接
続されている。なおここでは単一のブレーキチヤ
ンバ６のみを示しているが、ブレーキチヤンバ６
は各駆動輪にそれぞれ対応して設けられている。
そしてブレーキチヤンバ６に空気が供給される
と、対応する車輪の制動が行なわれるようになつ
ている。
さらにこのブレーキ装置は、上記ブレーキバル
ブ２と並列に接続されるバイパス管路７を備えて
おり、このバイパス管路７には調圧弁８と切換え
弁９とが接続されるようになつている。調圧弁８
はモータ１０を備えており、このモータ１０によ
つてバイパス管路７を通してブレーキチヤンバ６
に供給される空気圧を制御するようになつてい
る。また切換え弁９はソレノイドコイル１１を備
えており、このコイル１１によつて切換え弁９の
開閉が制御されるようになつている。さらにモー
タ１０とソレノイドコイル１１とは、ともにコン
トローラ１２によつて制御されるようになつてい
る。なおこのコントローラ１２は例えばマイクロ
コンピユータから構成されている。そしてコント
ローラ１２の入力側には、クラツチストロークセ
ンサ１３、ギヤ位置センサ１４および勾配センサ
１５がそれぞれ接続されている。
ブ２と並列に接続されるバイパス管路７を備えて
おり、このバイパス管路７には調圧弁８と切換え
弁９とが接続されるようになつている。調圧弁８
はモータ１０を備えており、このモータ１０によ
つてバイパス管路７を通してブレーキチヤンバ６
に供給される空気圧を制御するようになつてい
る。また切換え弁９はソレノイドコイル１１を備
えており、このコイル１１によつて切換え弁９の
開閉が制御されるようになつている。さらにモー
タ１０とソレノイドコイル１１とは、ともにコン
トローラ１２によつて制御されるようになつてい
る。なおこのコントローラ１２は例えばマイクロ
コンピユータから構成されている。そしてコント
ローラ１２の入力側には、クラツチストロークセ
ンサ１３、ギヤ位置センサ１４および勾配センサ
１５がそれぞれ接続されている。
以上のような構成において、この車両の通常の
走行時には、コントローラ１２によるソレノイド
コイル１１の励磁が行なわれず、このために切換
え弁９は閉じた状態にある。従つてバイパス管路
７を通してブレーキチヤンバ６に圧縮空気が供給
されることはない。その代りにブレーキバルブ２
の上部に設けられているブレーキペダル４を踏込
むと、バルブ２のロツド３が下方へ摺動し、この
ブレーキバルブ２が開くようになつており、これ
によつてエアタンク１内の圧縮空気が、ブレーキ
バルブ２および逆止弁５を通してブレーキチヤン
バ６に供給されるようになつている。従つてこの
ブレーキペダル４の踏込みに応じて、ブレーキチ
ヤンバ６が作動して車輪の制動が行なわれるよう
になつている。
走行時には、コントローラ１２によるソレノイド
コイル１１の励磁が行なわれず、このために切換
え弁９は閉じた状態にある。従つてバイパス管路
７を通してブレーキチヤンバ６に圧縮空気が供給
されることはない。その代りにブレーキバルブ２
の上部に設けられているブレーキペダル４を踏込
むと、バルブ２のロツド３が下方へ摺動し、この
ブレーキバルブ２が開くようになつており、これ
によつてエアタンク１内の圧縮空気が、ブレーキ
バルブ２および逆止弁５を通してブレーキチヤン
バ６に供給されるようになつている。従つてこの
ブレーキペダル４の踏込みに応じて、ブレーキチ
ヤンバ６が作動して車輪の制動が行なわれるよう
になつている。
つぎにこの車両が下り坂を走行中に、トランス
ミツシヨンのギヤ比を変更するためにクラツチを
遮断すると、第２図に示すようにバイパス管路７
を通してブレーキチヤンバ６に圧縮空気が供給さ
れるようになつている。すなわちブレーキペダル
４が踏込まれず、ブレーキバルブ２が閉じた状態
において、コントローラ１２の指示に基いて切換
え弁９が開かれ、バイパス管路７を通してエアタ
ンク１内の圧縮空気が、調圧弁８および切換え弁
９を通してブレーキチヤンバ６に供給され、車輪
の制動が行なわれるようにしている。この切換え
弁９の開弁の動作は、車両が下り坂を走行してい
ることを勾配センサ１５によつて検出した場合で
あつて、しかもクラツチストロークセンサ１３が
クラツチの遮断状態を検出した場合、あるいはギ
ヤ位置検出センサ１４がトランスミツシヨンのギ
ヤ位置が中立であることを検出した場合に作動さ
れるようになつている。そしてこのときにブレー
キチヤンバ６に供給される圧縮空気の圧力は、コ
ントローラ１２の指示に基いて、モータ１３を介
して調圧弁８によつて制御されるようになつてお
り、適正な制動力をブレーキチヤンバ６が生ずる
ことになる。
ミツシヨンのギヤ比を変更するためにクラツチを
遮断すると、第２図に示すようにバイパス管路７
を通してブレーキチヤンバ６に圧縮空気が供給さ
れるようになつている。すなわちブレーキペダル
４が踏込まれず、ブレーキバルブ２が閉じた状態
において、コントローラ１２の指示に基いて切換
え弁９が開かれ、バイパス管路７を通してエアタ
ンク１内の圧縮空気が、調圧弁８および切換え弁
９を通してブレーキチヤンバ６に供給され、車輪
の制動が行なわれるようにしている。この切換え
弁９の開弁の動作は、車両が下り坂を走行してい
ることを勾配センサ１５によつて検出した場合で
あつて、しかもクラツチストロークセンサ１３が
クラツチの遮断状態を検出した場合、あるいはギ
ヤ位置検出センサ１４がトランスミツシヨンのギ
ヤ位置が中立であることを検出した場合に作動さ
れるようになつている。そしてこのときにブレー
キチヤンバ６に供給される圧縮空気の圧力は、コ
ントローラ１２の指示に基いて、モータ１３を介
して調圧弁８によつて制御されるようになつてお
り、適正な制動力をブレーキチヤンバ６が生ずる
ことになる。
以上のように本実施例に係る車両用ブレーキ装
置によれば、ブレーキペダル４を踏込まなくて
も、車両が下り坂を走行中にトランスミツシヨン
のギヤ比を変更する操作を行なつた場合には、下
り坂であることが勾配センサ１５によつて検出さ
れるとともに、クラツチストロークセンサ１３あ
るいはギヤ位置検出センサ１４によつてクラツチ
の遮断状態あるいはトランスミツシヨンのギヤの
中立状態が検出され、これによつてバイパス管路
７を通して圧縮空気がブレーキチヤンバ６に供給
され、車両の制動が行なわれるようになつてい
る。従つて下り坂でギヤチエンジを行なうことに
よる車速の急激な上昇を防止するとにより、この
車速の上昇に伴う危険感を確実に除去することが
でき、安全性に優れた車両用ブレーキ装置を提供
することが可能になる。
置によれば、ブレーキペダル４を踏込まなくて
も、車両が下り坂を走行中にトランスミツシヨン
のギヤ比を変更する操作を行なつた場合には、下
り坂であることが勾配センサ１５によつて検出さ
れるとともに、クラツチストロークセンサ１３あ
るいはギヤ位置検出センサ１４によつてクラツチ
の遮断状態あるいはトランスミツシヨンのギヤの
中立状態が検出され、これによつてバイパス管路
７を通して圧縮空気がブレーキチヤンバ６に供給
され、車両の制動が行なわれるようになつてい
る。従つて下り坂でギヤチエンジを行なうことに
よる車速の急激な上昇を防止するとにより、この
車速の上昇に伴う危険感を確実に除去することが
でき、安全性に優れた車両用ブレーキ装置を提供
することが可能になる。
つぎに上記実施例の変形例を第３図につき説明
する。なおこの変形例において、上記実施例と対
応する部分には同一の符号を付すとともに、同一
の構成の部分についてはその説明を省略する。こ
の変形例の特徴は、上記実施例における逆止弁５
の代りにダブルチエツクバルブ１８を用いるよう
にしたものである。このダブルチエツクバルブ１
８は第３図に示すように、ブレーキバルブ２とブ
レーキチヤンバ６とを連結する管路と、バイパス
管路７との接続点に接続されるようになつてお
り、しかもこのダブルチエツクバルブ１８がシヤ
トル弁から構成されている。
する。なおこの変形例において、上記実施例と対
応する部分には同一の符号を付すとともに、同一
の構成の部分についてはその説明を省略する。こ
の変形例の特徴は、上記実施例における逆止弁５
の代りにダブルチエツクバルブ１８を用いるよう
にしたものである。このダブルチエツクバルブ１
８は第３図に示すように、ブレーキバルブ２とブ
レーキチヤンバ６とを連結する管路と、バイパス
管路７との接続点に接続されるようになつてお
り、しかもこのダブルチエツクバルブ１８がシヤ
トル弁から構成されている。
このような構成においても、上記実施例と同様
に、車両が下り坂を走行中にトランスミツシヨン
のギヤ比の変更の操作を行なうと、エアタンク１
内の圧縮空気がバイパス管路７に設けられている
調圧弁８、切換え弁９、およびダブルチエツクバ
ルブ１８を通してブレーキチヤンバ６に供給さ
れ、車両の制動が行なわれることになる。従つて
この変形例においても、上記実施例と同様の作用
効果を奏することになる。
に、車両が下り坂を走行中にトランスミツシヨン
のギヤ比の変更の操作を行なうと、エアタンク１
内の圧縮空気がバイパス管路７に設けられている
調圧弁８、切換え弁９、およびダブルチエツクバ
ルブ１８を通してブレーキチヤンバ６に供給さ
れ、車両の制動が行なわれることになる。従つて
この変形例においても、上記実施例と同様の作用
効果を奏することになる。
以上本発明を図示の一実施例につき述べたが、
本発明は上記実施例によつて限定されることな
く、本発明の技術的思想に基いて各種の変更が可
能である。例えば上記実施例のブレーキ装置は、
コントローラ１２に勾配センサ１５を接続し、車
両が下り坂を走行中であつてしかもエンジンと駆
動輪との間の伝動が遮断された場合にサービスブ
レーキを作動させるようにしているが、勾配セン
サを設ける代りに車速センサを設け、エンジンと
駆動輪との間の伝動が遮断された場合における車
速の変化を検出し、これに応じてサービスブレー
キを作動させることによつて車速の上昇を防止す
ることも可能である。
本発明は上記実施例によつて限定されることな
く、本発明の技術的思想に基いて各種の変更が可
能である。例えば上記実施例のブレーキ装置は、
コントローラ１２に勾配センサ１５を接続し、車
両が下り坂を走行中であつてしかもエンジンと駆
動輪との間の伝動が遮断された場合にサービスブ
レーキを作動させるようにしているが、勾配セン
サを設ける代りに車速センサを設け、エンジンと
駆動輪との間の伝動が遮断された場合における車
速の変化を検出し、これに応じてサービスブレー
キを作動させることによつて車速の上昇を防止す
ることも可能である。
〓発明の効果〓
以上のように本発明は、車両が下り坂を走行中
にエンジンと駆動輪との間の伝動が遮断された場
合、またはエンジンと駆動輪との間の伝動を遮断
すると車速が上昇する場合には、たとえブレーキ
ペダルが踏込まれていなくても切換え弁を切換え
てサービスブレーキを作動させるようにしたもの
である。従つて本発明によれば、トランスミツシ
ヨンの変速動作の際における急激な車速の上昇を
防止し、危険感を無くすことが可能になる。
にエンジンと駆動輪との間の伝動が遮断された場
合、またはエンジンと駆動輪との間の伝動を遮断
すると車速が上昇する場合には、たとえブレーキ
ペダルが踏込まれていなくても切換え弁を切換え
てサービスブレーキを作動させるようにしたもの
である。従つて本発明によれば、トランスミツシ
ヨンの変速動作の際における急激な車速の上昇を
防止し、危険感を無くすことが可能になる。
第１図は本発明の一実施例に係る車両用ブレー
キ装置を示す空気配管の回路図、第２図はサービ
スブレーキを作動させた状態における同回路図、
第３図は変形例に係る車両用ブレーキ装置の空気
配管の回路図である。 なお図面に用いた符号において、１……エアタ
ンク、２……ブレーキバルブ、４……ブレーキペ
ダル、６……ブレーキチヤンバ、７……バイパス
管路、８……調圧弁、９……切換え弁、１０……
モータ、１１……ソレノイドコイル、１２……コ
ントローラ、１３……クラツチストロークセン
サ、１４……ギヤ位置センサ、１５……勾配セン
サである。
キ装置を示す空気配管の回路図、第２図はサービ
スブレーキを作動させた状態における同回路図、
第３図は変形例に係る車両用ブレーキ装置の空気
配管の回路図である。 なお図面に用いた符号において、１……エアタ
ンク、２……ブレーキバルブ、４……ブレーキペ
ダル、６……ブレーキチヤンバ、７……バイパス
管路、８……調圧弁、９……切換え弁、１０……
モータ、１１……ソレノイドコイル、１２……コ
ントローラ、１３……クラツチストロークセン
サ、１４……ギヤ位置センサ、１５……勾配セン
サである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンと駆動輪との間の伝動を断つてトラ
ンスミツシヨンのギヤ比を変更するようにした車
両において、前記エンジンと前記駆動輪との間の
伝動が遮断されていることを検出するクラツチス
トロークセンサと、ブレーキペダルによつて作動
されるブレーキバルブと並列になるようにバイパ
ス管路に接続されている切換え弁と、車両の走行
方向の路面の勾配を検出する勾配センサとを備
え、この車両が下り坂を走行中に前記エンジンと
前記駆動輪との間の伝動が遮断されたら、ブレー
キペダルが踏込まれていなくても前記切換え弁を
切換えてサービスブレーキを作動させるようにし
たことを特徴とする車両用ブレーキ装置。 ２ エンジンと駆動輪との間の伝動を断つてトラ
ンスミツシヨンのギヤ比を変更するようにした車
両において、前記エンジンと前記駆動輪との間の
伝動が遮断されていることを検出するクラツチス
トロークセンサと、ブレーキペダルによつて作動
されるブレーキバルブと並列になるようにバイパ
ス管路に接続されている切換え弁と、車両の走行
速度を検出する車速センサを備え、エンジンと駆
動輪との間の伝動を遮断すると車速が上昇する場
合には、ブレーキペダルが踏込まれていなくても
前記切換え弁を切換えてサービスブレーキを作動
させるようにしたことを特徴とする車両用ブレー
キ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21776484A JPS6194862A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | 車両用ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21776484A JPS6194862A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | 車両用ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6194862A JPS6194862A (ja) | 1986-05-13 |
| JPH0349778B2 true JPH0349778B2 (ja) | 1991-07-30 |
Family
ID=16709365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21776484A Granted JPS6194862A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | 車両用ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6194862A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0230762U (ja) * | 1988-08-22 | 1990-02-27 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5460819U (ja) * | 1977-10-05 | 1979-04-27 |
-
1984
- 1984-10-17 JP JP21776484A patent/JPS6194862A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6194862A (ja) | 1986-05-13 |
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