JPS60244657A - 車両の制動装置 - Google Patents
車両の制動装置Info
- Publication number
- JPS60244657A JPS60244657A JP10002384A JP10002384A JPS60244657A JP S60244657 A JPS60244657 A JP S60244657A JP 10002384 A JP10002384 A JP 10002384A JP 10002384 A JP10002384 A JP 10002384A JP S60244657 A JPS60244657 A JP S60244657A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- switch
- braking device
- braking
- electrically operated
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/103—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic in combination with other control devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の目的）
産業上の利用分野
本発明は、油圧型ブレーキ、エアー型ブレーキ等の流体
作動型制動装置に係り、乗用車、トラック、バス、２輪
車その他の車両の停車時における制動力を確保し安全性
を向上できる車両の制動装置に関する。
作動型制動装置に係り、乗用車、トラック、バス、２輪
車その他の車両の停車時における制動力を確保し安全性
を向上できる車両の制動装置に関する。
従来の技術
従来の車両の制動装置においては、車両の運転中に交差
点等で一時的に停車すると、ブレーキペグルを踏み続け
てサービスブレーキカを保持せねばならず、又、パーキ
ングブレーキカはサービスブレーキと比較して制動力が
低く、停車中の追突事故に対する制動力は十分ではなか
った。又、トルクコンバーター等の自動変速機を備えた
車両においては、変速機のシフトレバ−をニュートラル
又はパーキング位置に変更しないといわゆるクリープ現
象によって車両が前進してしまう七いう欠点があった。
点等で一時的に停車すると、ブレーキペグルを踏み続け
てサービスブレーキカを保持せねばならず、又、パーキ
ングブレーキカはサービスブレーキと比較して制動力が
低く、停車中の追突事故に対する制動力は十分ではなか
った。又、トルクコンバーター等の自動変速機を備えた
車両においては、変速機のシフトレバ−をニュートラル
又はパーキング位置に変更しないといわゆるクリープ現
象によって車両が前進してしまう七いう欠点があった。
これを改善すべく、ブレーキペダルに対して電磁力のロ
ック装置を配置したもの（例えば特開昭５８−２０２１
４０号公報）が提案されているが、この場合、電磁力の
操作をコンピューターにて制御しているので高価であり
、更に電子的ノイズ等のコンピューターの誤作動あるい
は信頼性に乏しく、重要保安部品である制動装置として
安全性に欠けるという欠点があった。
ック装置を配置したもの（例えば特開昭５８−２０２１
４０号公報）が提案されているが、この場合、電磁力の
操作をコンピューターにて制御しているので高価であり
、更に電子的ノイズ等のコンピューターの誤作動あるい
は信頼性に乏しく、重要保安部品である制動装置として
安全性に欠けるという欠点があった。
発明が解決しようとする問題点
本発明は、かかる点に鑑み成されたもので、その目的と
するところは、車両運転中の停車時にサービスブレーキ
カを自動的に保持し、停車中の制動力を確保して安全性
を向上でき耐振性に秀れ、構成が簡単で安価で信頼性の
高い車両の制動装置を提供することにある。
するところは、車両運転中の停車時にサービスブレーキ
カを自動的に保持し、停車中の制動力を確保して安全性
を向上でき耐振性に秀れ、構成が簡単で安価で信頼性の
高い車両の制動装置を提供することにある。
（発明の構成）
問題点を解決するための手段
本発明は、車両の流体作動型制動装置において制動装置
の流体系統に流体圧力を制御する電気操作弁１を配置す
ると共に、車両停車中に制動操作装置２の保持操作を解
除した時でも電気操作弁への結電状態を保持し、且、車
両の発進操作時には電気操作弁への給電を解除する無接
点キープスイッチ装置３を配置している。
の流体系統に流体圧力を制御する電気操作弁１を配置す
ると共に、車両停車中に制動操作装置２の保持操作を解
除した時でも電気操作弁への結電状態を保持し、且、車
両の発進操作時には電気操作弁への給電を解除する無接
点キープスイッチ装置３を配置している。
作用
本発明の無接点キープスイッチ装置３は、車両停車中に
制動操作装置２の保持操作を解除した詩でも自動的に電
気操作弁への給電状態を保持し、且、車両の発進操作時
には自動的に電気操作弁への給電を解除するものである
。
制動操作装置２の保持操作を解除した詩でも自動的に電
気操作弁への給電状態を保持し、且、車両の発進操作時
には自動的に電気操作弁への給電を解除するものである
。
実施例
本発明の一実施例を第１図〜第３図によって説明すると
、油圧型サービスブレーキの流体系統に配置された電気
操作弁１は２方日常開型電磁弁であり、制動操作装置２
はブレーキペダルで、該ブレーキペダルによって操作さ
れるマスターシリンダー１２と車輪に取り付けられたオ
イルブレーキＪ３とを連絡する油路１４には前記電磁弁
および倍力装Ｍ１５が配置されている。電磁弁は、流入
口１６、流出口１７を備え、弁本体１８の外周を囲繞し
てコイル１９が配置され、弁本体内の弁座２０に対して
第１のばね２１にて押圧付勢される可動弁体２２は弁本
体内を左右に摺動自在に嵌装され、該可動弁体２２は外
周スリット２３、貫通孔２４、突出弁座２５を有する。
、油圧型サービスブレーキの流体系統に配置された電気
操作弁１は２方日常開型電磁弁であり、制動操作装置２
はブレーキペダルで、該ブレーキペダルによって操作さ
れるマスターシリンダー１２と車輪に取り付けられたオ
イルブレーキＪ３とを連絡する油路１４には前記電磁弁
および倍力装Ｍ１５が配置されている。電磁弁は、流入
口１６、流出口１７を備え、弁本体１８の外周を囲繞し
てコイル１９が配置され、弁本体内の弁座２０に対して
第１のばね２１にて押圧付勢される可動弁体２２は弁本
体内を左右に摺動自在に嵌装され、該可動弁体２２は外
周スリット２３、貫通孔２４、突出弁座２５を有する。
弁本体内に左右に摺動自在に嵌装され、外周にスリーッ
ト２６を備えた可動鉄心２７の内部には、第２のばね２
８にて右方向へ押圧付勢される弁体２９が左右に摺動自
在に嵌装されている、尚、３ｏは孔、３１は第２のばね
の脱出防止用クリップであり、コイル１９を囲繞するコ
アー３２および可動弁体２２および可動鉄心２７は磁性
材料で製作される。電磁弁のコイル３３は電源＋Ｖへ接
続され、給電回路には本発明の特徴事項のひとつである
無接点キープスイッチ装置３が配置される。無接点キー
プスイッチ装置３は、制動操作装置２の制動操作信号と
車両の走行車速を検出する車速検出装置４の車両停止信
号がともに与えられ姫時に電気操作弁への給電を開始し
、制動操作装置の保持操作を解除した時でも自動的に電
気操作弁への給電状態を保持し、且、車両の発進操作時
には電気操作弁への給電を自動的に解除するものであっ
て実施例に示したものに限定されることなく、ＩＣ回路
、ＬＳ１回路、トランジスタ回路、ダイオード回路、固
定抵抗回路等の種々の組み合せ、設計変更が可能である
。そして、特に無接点としたので、車両の振動に対して
十分にスイッチ性能を保証でき、耐振性の改善が行なわ
れたものであって、先に出願人が出願した特願昭５９−
”０３３７６２号に開示されたラッチインリレーによる
キープスイッチの欠点である耐振性を大巾に向上できた
ものである。
ト２６を備えた可動鉄心２７の内部には、第２のばね２
８にて右方向へ押圧付勢される弁体２９が左右に摺動自
在に嵌装されている、尚、３ｏは孔、３１は第２のばね
の脱出防止用クリップであり、コイル１９を囲繞するコ
アー３２および可動弁体２２および可動鉄心２７は磁性
材料で製作される。電磁弁のコイル３３は電源＋Ｖへ接
続され、給電回路には本発明の特徴事項のひとつである
無接点キープスイッチ装置３が配置される。無接点キー
プスイッチ装置３は、制動操作装置２の制動操作信号と
車両の走行車速を検出する車速検出装置４の車両停止信
号がともに与えられ姫時に電気操作弁への給電を開始し
、制動操作装置の保持操作を解除した時でも自動的に電
気操作弁への給電状態を保持し、且、車両の発進操作時
には電気操作弁への給電を自動的に解除するものであっ
て実施例に示したものに限定されることなく、ＩＣ回路
、ＬＳ１回路、トランジスタ回路、ダイオード回路、固
定抵抗回路等の種々の組み合せ、設計変更が可能である
。そして、特に無接点としたので、車両の振動に対して
十分にスイッチ性能を保証でき、耐振性の改善が行なわ
れたものであって、先に出願人が出願した特願昭５９−
”０３３７６２号に開示されたラッチインリレーによる
キープスイッチの欠点である耐振性を大巾に向上できた
ものである。
実施例における無接点キープスイッチ装置３は２個の固
定抵抗Ｒ１、Ｒ２とＲＳフリップフロップ回路にて構成
される。Ｒ３７９７１７０７７回路は負論理のＮＡＮＤ
ゲートＮｌ、Ｎ２を第１図の様に結線することによって
得られる。ＲＳ７１Ｊツブフロップ回路の出力点Ｑとコ
イル３３との中間には電力増巾回路よしてのバッファー
３４と駆動素子としてのトランジスタ３５とが接続され
る。
定抵抗Ｒ１、Ｒ２とＲＳフリップフロップ回路にて構成
される。Ｒ３７９７１７０７７回路は負論理のＮＡＮＤ
ゲートＮｌ、Ｎ２を第１図の様に結線することによって
得られる。ＲＳ７１Ｊツブフロップ回路の出力点Ｑとコ
イル３３との中間には電力増巾回路よしてのバッファー
３４と駆動素子としてのトランジスタ３５とが接続され
る。
固定抵抗Ｒ１すなわちフリップフロップ回路のセット入
力点Ｓ側の接地線には常開型のスイッチＳ１、Ｓ２、Ｓ
３が直列に接続される。スイッチＳ１は運転キースイッ
チ３４と連動して閉じるもので運転中のみ閉回路となる
。スイッチＳ２は車速検出装置４の車両停止信号によっ
て閉回路となるもので、実施例では車速計ｉにて車速が
設定車速以下（停車中）になった時に閉じるよう構成さ
れるが、実施例に限定されることなく車速検出装置４と
して、車両の走行風圧検出装置（風圧力検出ダイヤプラ
ムにて動作するスイッチ等）あるいは、ｉ１ｊ輪軸の回
転数検出装置、又は走行風圧によって回転する回転計等
に置換可能である。そして、特に車速検出装置４が車両
の走行風圧（走行風速を含む）を検出するもので”構成
すると、雨天走行時に車両の車輪と路面との間に水膜（
ハイドロプレーニング現象）が生じ、そのままブレーキ
をかけると車輪はロングしている（車輪回転数はほとん
どゼロ）が、実際の走行速度は高速であるという場合に
制動力を保持しないという特有の効果がある。スイッチ
Ｓ３は制動操作装置としてのブレーキペダルの制動操作
にて閉じるスイッチである。
力点Ｓ側の接地線には常開型のスイッチＳ１、Ｓ２、Ｓ
３が直列に接続される。スイッチＳ１は運転キースイッ
チ３４と連動して閉じるもので運転中のみ閉回路となる
。スイッチＳ２は車速検出装置４の車両停止信号によっ
て閉回路となるもので、実施例では車速計ｉにて車速が
設定車速以下（停車中）になった時に閉じるよう構成さ
れるが、実施例に限定されることなく車速検出装置４と
して、車両の走行風圧検出装置（風圧力検出ダイヤプラ
ムにて動作するスイッチ等）あるいは、ｉ１ｊ輪軸の回
転数検出装置、又は走行風圧によって回転する回転計等
に置換可能である。そして、特に車速検出装置４が車両
の走行風圧（走行風速を含む）を検出するもので”構成
すると、雨天走行時に車両の車輪と路面との間に水膜（
ハイドロプレーニング現象）が生じ、そのままブレーキ
をかけると車輪はロングしている（車輪回転数はほとん
どゼロ）が、実際の走行速度は高速であるという場合に
制動力を保持しないという特有の効果がある。スイッチ
Ｓ３は制動操作装置としてのブレーキペダルの制動操作
にて閉じるスイッチである。
一方、固定抵抗Ｒ「すなわちフリップフロップ回路のリ
セット入力点Ｒ側の接地線には常開型のスイッチＳ４が
接続され、該スイッチＳ４は加速操作装置５としてのア
クセルペダルの加速操作によって閉じるものである。
セット入力点Ｒ側の接地線には常開型のスイッチＳ４が
接続され、該スイッチＳ４は加速操作装置５としてのア
クセルペダルの加速操作によって閉じるものである。
実施例の作用を説明すると、運転開始に当ってはブレー
キペダルより足を離しくスイッチＳ３は開）アクセルペ
ダルを踏み込み（スイッチＳ４は閉）キースイッチを入
れてスイッチＳ１を閉じるので第３図の（ハ）の状態に
あって、フリップフロップの入力点ＳはＨレベル、入力
点ＲはＬレベル、出力点ＱはＬレベルとなって、コイル
３３への給電は行なわれず、車両の制動は行なわれない
。
キペダルより足を離しくスイッチＳ３は開）アクセルペ
ダルを踏み込み（スイッチＳ４は閉）キースイッチを入
れてスイッチＳ１を閉じるので第３図の（ハ）の状態に
あって、フリップフロップの入力点ＳはＨレベル、入力
点ＲはＬレベル、出力点ＱはＬレベルとなって、コイル
３３への給電は行なわれず、車両の制動は行なわれない
。
そして、走行中（非制動時すなわちスイッチＳ３が開）
は、アクセルペダルを操作しスイッチＳ４が開閉する（
第３図の（イ）と（ハ）の状態を交互にくり返す）が、
出力点ＱはいずれもＬレベルなので、コイル３３への給
電は行なわれない。次に制動操作を行ない（スイッチＳ
３が閉）、且、車速が設定車速以下（停車）になってス
イッチＳ２も閉じると、始めて第３図の（ロ）゛の状態
になって７リソブフロツプの出力点ＱはＨレベルになり
、フィル３３への給電が行なわれ、車両の制動力が保持
される。そして、停車中にブレーキペダルから足を離し
くスイッチＳ３が開）でも第３図の（ロ）から（イ）へ
移行するので、フリップ７０ンブの出力点Ｑはもとの状
態（Ｈレベル）を保持し、コイル３３への給電は継続さ
れ、車両は制動保持される。次に、停車中に再発進すべ
くアクセルペダルを踏みこむと、スイッチＳ４が閉じ第
３図の（ハ）の状態になるので、７リツプ７０ツブの出
力点ＱはＬレベルになってコイル３３への給電は解除さ
れる。そして、走行中にアクセルペダルから足を離して
（スイッチＳ４は開）も、第 ′３図の（ハ）から（イ
）へ移行するので、出力点ＱはＬレベルにあってクイル
３３への給電は行なわれない。
は、アクセルペダルを操作しスイッチＳ４が開閉する（
第３図の（イ）と（ハ）の状態を交互にくり返す）が、
出力点ＱはいずれもＬレベルなので、コイル３３への給
電は行なわれない。次に制動操作を行ない（スイッチＳ
３が閉）、且、車速が設定車速以下（停車）になってス
イッチＳ２も閉じると、始めて第３図の（ロ）゛の状態
になって７リソブフロツプの出力点ＱはＨレベルになり
、フィル３３への給電が行なわれ、車両の制動力が保持
される。そして、停車中にブレーキペダルから足を離し
くスイッチＳ３が開）でも第３図の（ロ）から（イ）へ
移行するので、フリップ７０ンブの出力点Ｑはもとの状
態（Ｈレベル）を保持し、コイル３３への給電は継続さ
れ、車両は制動保持される。次に、停車中に再発進すべ
くアクセルペダルを踏みこむと、スイッチＳ４が閉じ第
３図の（ハ）の状態になるので、７リツプ７０ツブの出
力点ＱはＬレベルになってコイル３３への給電は解除さ
れる。そして、走行中にアクセルペダルから足を離して
（スイッチＳ４は開）も、第 ′３図の（ハ）から（イ
）へ移行するので、出力点ＱはＬレベルにあってクイル
３３への給電は行なわれない。
次に電磁弁の動作を説明すると、非通電時のブレーキの
流体崖力は流入口１６からスリット２６を通り、貫通孔
２４あるいはスリット２３を通って第１のはね２１を圧
縮して弁座２０と可動弁体２２を離脱して流出口１７へ
抜け、車輪に制動力を与える。通電時には可動弁体２２
と可動鉄心２７が吸着され、突出弁座２５に弁体２９が
着座するので貫通孔２４は第２図のように遮断される。
流体崖力は流入口１６からスリット２６を通り、貫通孔
２４あるいはスリット２３を通って第１のはね２１を圧
縮して弁座２０と可動弁体２２を離脱して流出口１７へ
抜け、車輪に制動力を与える。通電時には可動弁体２２
と可動鉄心２７が吸着され、突出弁座２５に弁体２９が
着座するので貫通孔２４は第２図のように遮断される。
従って、流出口１７側の流体圧力は弁座２０と可動弁体
２２が着座し、且、突出弁座２５と弁体２９が着座して
いるので保持される。この時、過大〜な圧力は第２のば
ね２８の力に打ち勝って弁体２９を左方向へ押圧し、突
出弁座２５から離脱するので釈放される。更に、ブレー
キペダルの再踏み込みを行なって制動流体圧力を増加す
る場合は、流体力が第１のばね２１の力に抗して可動弁
体２２を右方向へ押圧何勢し７弁座２ｏがら離脱するの
で、増し踏みが可能である。
２２が着座し、且、突出弁座２５と弁体２９が着座して
いるので保持される。この時、過大〜な圧力は第２のば
ね２８の力に打ち勝って弁体２９を左方向へ押圧し、突
出弁座２５から離脱するので釈放される。更に、ブレー
キペダルの再踏み込みを行なって制動流体圧力を増加す
る場合は、流体力が第１のばね２１の力に抗して可動弁
体２２を右方向へ押圧何勢し７弁座２ｏがら離脱するの
で、増し踏みが可能である。
このように、停車中は、ブレーキペダルがら足を離して
も、無接点キープスイッチ装置３によってコイル３３へ
の給電が自動的に保持され、例えばトルクコンバーター
等の自動変速機を備えた車両において、変速機のシフト
レバ−がオートドライブ装置にあっても前進することは
なく（クリープ現象が防止され）安全で、交差点におけ
るシフト操作が不要となり運転が楽になる。又、手動変
速機を備えた車両においても、交差点における制動力を
自−動的に保持でき、ブレーキペダルから足を離しても
充分な制動力によって車両追突時の人員の安全を確保で
きるものである。
も、無接点キープスイッチ装置３によってコイル３３へ
の給電が自動的に保持され、例えばトルクコンバーター
等の自動変速機を備えた車両において、変速機のシフト
レバ−がオートドライブ装置にあっても前進することは
なく（クリープ現象が防止され）安全で、交差点におけ
るシフト操作が不要となり運転が楽になる。又、手動変
速機を備えた車両においても、交差点における制動力を
自−動的に保持でき、ブレーキペダルから足を離しても
充分な制動力によって車両追突時の人員の安全を確保で
きるものである。
なお、実施例の電気操作弁１は電磁弁に限定されず、電
動弁等に置換でき、制動装置は油圧型、エアー型のいず
れでも良い。
動弁等に置換でき、制動装置は油圧型、エアー型のいず
れでも良い。
（発明の効果）
以上、詳述したように本発明は、車両運転中の停車時に
制動操作手段の操作保持を行なわなくても自動的に制動
力が保持され、且、加速操作手段の操作によって保持さ
れていた制動力が自動的に解除されるものであって停車
中の十分なる制動力を確保して人員の安全、操作性の向
上を実現でき構成が簡単で安価であり、特に無接点とし
たことによって車両の耐振動に対して信頼性の高いキー
プスイッチ機能を達成できる特有の効果を有する車両の
制動装置を提供できたものである。
制動操作手段の操作保持を行なわなくても自動的に制動
力が保持され、且、加速操作手段の操作によって保持さ
れていた制動力が自動的に解除されるものであって停車
中の十分なる制動力を確保して人員の安全、操作性の向
上を実現でき構成が簡単で安価であり、特に無接点とし
たことによって車両の耐振動に対して信頼性の高いキー
プスイッチ機能を達成できる特有の効果を有する車両の
制動装置を提供できたものである。
第１図は本発明の車両の制動装置の一実施例を示す説明
図、第２図は第１図の異なる作動状態を示す部分断面図
、第３図は第１図の異なる動作状態を示す説明図である
。 ■・・・・・・電気操作弁 ２・・・・・・制動操作装置 ３・・・・・・無接点キープスイッチ装置４・・・・・
・車速検出装置 ５・・・・・・加速操作装置
図、第２図は第１図の異なる作動状態を示す部分断面図
、第３図は第１図の異なる動作状態を示す説明図である
。 ■・・・・・・電気操作弁 ２・・・・・・制動操作装置 ３・・・・・・無接点キープスイッチ装置４・・・・・
・車速検出装置 ５・・・・・・加速操作装置
Claims (6)
- （１） 車両の流体作動型制動装置において、制動装置
の流体系統に流体圧力を制御する電気操作弁１を配置す
ると共に、車両停車中に制動操作装置２の保持操作を解
除した蒔に電気操作弁への給電状態を保持し、且、車両
の発進操作時には電気操作弁への給電を解除する無接点
キープスイッチ装装置３を配置してなる車両の制動装置
。 - （２） 前記無接点キープスイッチ装置３は、制動操作
装置２の制動操作信号と車両の走行車速を検出する車速
検出装置４の車両停車信号とがともに入力された時に電
気操作弁への給電を開始し、且、加速操作装置５の加速
操作信号によって電気操作弁への給電を解除してなる特
許請求の範囲第１項記載の車両の制動装置。 - （３）前記無接点キープスイッチ装置３は、少なくとも
トランジスタを備えてなる特許請求の範囲第２項記載の
車両め制動装置。 - （４） 前記無接点キーブスイッチ装置３は、少なくと
もフリツプフロツプ回路を備えてなる特許請求の範囲第
２項記載の車両の制動装置。 - （５） 前記無接点キープスイッチ装置３は、少なくと
も２個の固定抵抗を備えてなる特許請求の範囲第４項記
載の車両の制動装置。 - （６）前記車速検出装置４は車両の走行風圧を検出する
ものである特許請求の範囲第２項記載の車両の制動装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10002384A JPS60244657A (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 車両の制動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10002384A JPS60244657A (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 車両の制動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60244657A true JPS60244657A (ja) | 1985-12-04 |
Family
ID=14262944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10002384A Pending JPS60244657A (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 車両の制動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60244657A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100428146B1 (ko) * | 2001-09-13 | 2004-04-30 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 제동장치 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5038907U (ja) * | 1973-08-01 | 1975-04-22 |
-
1984
- 1984-05-18 JP JP10002384A patent/JPS60244657A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5038907U (ja) * | 1973-08-01 | 1975-04-22 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100428146B1 (ko) * | 2001-09-13 | 2004-04-30 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 제동장치 |
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