JPH03478B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、車外よりキープレートを用いずに施
錠するいわゆるキーレスロツクの可能な使用モー
ドと、キーレスロツクは不可能でキープレートに
よつてのみ施錠可能な使用モードとを選択的に設
定できるようにした自動車用ドアロツク装置に関
する。

「従来の技術」 従来の車外よりキープレートを用いずに施錠す
るいわゆるキーレスロツク可能なドアロツク装置
は、キープレートを用いなくても施錠できる使用
状態のみを設定してあるものが一般的であつた。

「発明が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の技術では、キ
ープレートをエンジンキー孔に差し込んだままに
して置くなど車内にキープレートを置き忘れたま
ま施錠してしまうことが起こりがちであり、そう
なると解錠に手間取つたり、防盗性能のよい自動
車では窓ガラスを破壊して解錠せざるを得なくな
る等の問題点がある。

また、安易にキーレスロツク不可能なドアロツ
ク装置にすると、従来のキーレスロツク可能なド
アロツク装置と誤認してキーレスロツク操作がな
された場合、各部が干渉して部材に無理な力が加
わりドアロツク装置が損壊するおそれがあるとい
う問題点があつた。

本発明は、上記問題点に着目してなされたもの
で、ドアロツク装置を操作する者の好みにより、
キープレートを使つてキーシリンダを操作した場
合のみ施錠可能で、キープレートの抜き忘れを防
止できる使用モードと、キープレートを用いるこ
となく、キーレスロツクにより施錠可能で、施錠
操作が容易ではあるが、キープレートの抜け忘れ
の可能性がある使用状態とを選択的に設定可能に
して上記問題点を解消した自動車用ドアロツク装
置を提供することを目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本発明の要旨とす
るところは、 ベース部材１１に枢支されストライカＡに係脱
するラツチ部材２と、 前記ベース部材１１に枢支され、前記ラツチ部
材２を拘束するポール部３１と、該ポール部３１
と同軸に前記ベース部材１１の反対側に枢支され
たポール連動部３２とを有するポール部材３と、 前記ポール部材３をロツクオフ位置に解除する
解放部材４と、 前記解放部材４に連結され、該解放部材４のロ
ツク解除動作を前記ポール部材３のポール連動部
３２に伝達する係合突起を有する伝達部材５と、 前記ベース部材１１に枢支され、一端が伝達部
材５に連結され、施錠位置と解錠位置とに切換可
能な施解錠部材６とを備えた自動車用ドアロツク
装置において、 前記ポール部材３は、半径方向に突出するキヤ
ンセル部３５を有し、 伝達部材５の係合突起は、伝達部材５に枢支さ
れ、かつ、バネ５６で突出方向に付勢された作動
部材５３であり、 前記施解錠部材６には、略放射方向に延びる係
合端６７が設けてあり、 さらに、被押部材７が前記ベース部材１１に枢
支されており、該被押部材７の一端には被押部７
１が設けてあり、他端部は前記施解錠部材６の係
合端６７および切換部材８に連結されており、該
切換部材８の作動によつて前記被押部７１が前記
ポール部材３のキヤンセル部３５の回転軌跡内外
に切換移動することを特徴とする自動車用ドアロ
ツク装置に存する。

「作用」 そして、キーレスロツク不能な使用モードで
は、ドアロツク装置の切換部材８は通常位置にあ
り、被押部材７はキヤンセル位置にあり、ポール
部材がロツクオン揺動するときのキヤンセル部の
変位により被押部７１が押されて被押部材７が回
動し、施解錠部材６が解錠位置に反転される。

すなわち、上記使用モードでは、ロツクオンの
とき施解錠部材６が常に解錠位置に反転されるの
で、キーレスロツクするることはできず、車外か
らキープレートで施錠するほかない。

キーレスロツク可能な使用モードには、切換部
材８を車室側から操作して施錠位置にすることに
よりなされる。

それにより被押部材７は後退位置に反転されて
その位置を保持し、ポール部材３がロツクオン揺
動するときキヤンセル部が変位しても被押部７１
が押されることはなく、施解錠部材６を施錠位置
しておけばその状態を保持し、解錠位置に反転す
ることはない。したがつて、ドアを閉じればドア
ロツク装置はキーレスロツクされる。

ドアを閉じドアロツク装置が施錠されているも
のを解錠する場合は、車外からキープレートによ
り施解錠部材６を解錠位置に反転させればドアロ
ツク装置をロツク解除可能になる。施解錠部材６
の動作は切換部材８に影響を与えることはなく、
ドアロツク装置は設定された使用モードを保持し
ている。

前記キーレスロツク不能モードにおいてキーレ
スロツク操作をした場合についてより詳細に作用
を説明すれば次のとおりである。

キーレスロツク可能モード（第７図に示す状
態）から切換部材８を前記キーレスロツク不能モ
ードにセツト（第５図に示す状態）すると、切換
部材８に連結された被押部材７は枢軸を中心に回
転し、被押部７１がポール連動部３２のキヤンセ
ル部３５の回転軌跡に近接する。

キーレスロツクをしようとして、施解錠部材６
を施錠位置にセツト（第１図に示す状態）すると
伝達部材５の作動部材５３がポール連動部３２に
係合しない位置に移動させられ、被押部材７はポ
ール連動部３２のキヤンセル部３５の回転軌跡に
入る。

解放部材４を作動させても、伝達部材５の作動
部材５３はポール連動部３２に係合せず、空振り
して下方に移動する。

この状態でドアを閉じると、ストライカＡがラ
ツチ部材２に衝突し、ラツチ部材２を回転させ、
ラツチ部材２はポール部３１に当つてポール部材
３を回転させる。したがつて、同軸上のポール連
動部３２も回転し、そのキヤンセル部３５が被押
部７１に衝突し被押部材７を回転させる。

この回転が施解錠部材６の係合端６７を介して
施解錠部材６に伝達され、施解錠部材６は施錠位
置から解錠位置へ転換されるとともに、伝達部材
５もその作動部材５３がポール連動部３２に係合
する位置に復帰する。このとき、作動部材５３の
側面がポール連動部３２に衝突するが、作動部材
５３は伝達部材５に枢支されバネ付勢されている
ので引つ込み、干渉しないで復帰する。

このように、このモードではキーレスロツクは
下可能である。

次にキーレスロツク可能モードについて説明す
る。

前記とは逆に、切換部材８をキーレスロツク可
能な位置にセツト（第６図、第７図に示す状態）
すると、被押部材７は枢軸を中心に回転し、被押
部７１がポール連動部３２のキヤンセル部３５の
回転軌跡から外れた位置に退避する。

したがつて、キーレスロツク操作をしてポール
連動部３２が回転しても、そのキヤンセル部３５
が被押部７１に衝突しないのでキーレスロツクが
可能になる。

「実施例」 以下、図面に示す実施例に基づき本発明を説明
する。各図は本発明の一実施例を示している。

第１図〜第３図および第１０図、第１１図によ
りドアロツク装置の構成を説明すれば、ベース部
材１は主ベース部１１と主ベース部１１の一端に
曲折形成された第１取付部１２および第２取付部
１３と主ベース部１１の裏面側に固着の樹脂本体
１４とより成る。

車体に固設されたストライカの係合ピン部Ａを
Ｕ字形の溝内に係脱する略Ｕ字形のラツチ部材２
が枢軸２１により樹脂本体１４に枢支されてい
る。これに対応して、係合ピン部Ａの進入を案内
する案内溝１５が樹脂本体１４に形成されてい
る。

ラツチ部材２のＵ字形の先端に形成された全ラ
ツチ係合部２２および半ラツチ係合部２３に係合
するポール部３１を有し、表側に板状のポール連
動部材３２を備えたポール部材３が枢軸３３によ
りベース部材１の主ベース部１１に枢支されてい
る。

ポール部材３は、ラツチ部材２の全ラツチ係合
部２２、半ラツチ係合部２３に係合してラツチ部
材２をストライカの係合ピン部Ａとの係合位置に
拘束可能な第２図実線に示すロツクオン位置に付
勢バネ３４により付勢され、かつ、全ラツチ係合
部２２、半ラツチ係合部２３との係合を解除し、
係合ピン部Ａを拘束不可能なロツクオフ位置に動
作可能に枢支されている。

そして、ラツチ部材２は係合解除されたとき第
２図想像線に示す係合ピン部Ａ迎え位置に反転す
るように付勢バネ２４で付勢されている。

第１図に示すようにベース部材１の主ベース部
１１の上部には、付勢バネ４１により時計方向の
ロツクオフ操作待機位置に付勢された解放部材４
が係着部材４２を介して枢支されている。

解放部材４は車内外のロツク操作手段と連係
し、ポール部材３をロツクオフ位置に解除操作す
る駆動力が加えられるもので、例えばその一端４
３は図外のアウトサイド操作ハンドルに連結さ
れ、他端４４は、第３図に示すインサイドレバー
４５の一端４６に係合し、このインサイドレバー
４５を介して図外のインサイド操作ハンドルに連
結されている。

ロツク操作手段としては電気的アクチユエータ
等でもよい。

解放部材４には伝達部材５の一端が係止部材５
１を介して揺動可能に枢着連結されている。

伝達部材５は、ポール部材３のロツクオフ係合
部３６に係合不可能で空振りする第１図実線に示
す施錠位置と、ポール部材３に係合して解放部材
４のロツク解除動作（第１図想像線位置）をポー
ル部材３に伝達するようロツクオフ係合部３６に
係合可能な第１図想像線Ｂ位置に示す解錠位置に
反転可能に構成されている。

主ベース部１１下部には施解錠部材６が枢軸６
１を介して枢支されている。

施解錠部材６は車内外の施解錠操作手段に連係
して反転駆動されるものであり、例えばその一端
６２は第２取付部１３に突出し、第３図に示すよ
うに、ストツパ６３を中心にシーソー様に反転揺
動されるノブレバー６４を介して図外の車内の施
錠ノブへ連結される。

施解錠操作手段としては電気的アクチユエータ
等でも良い。

そして、施解錠部材６は係合ピン６５を介して
伝達部材５の揺動端部に穿設された係合長孔５２
に係合し、施解錠操作手段に駆動されて第１図の
実線に示す施錠位置と想像線に示す解錠位置に反
転可能で、ターンオーバースプリング６６により
夫々の位置に停止するように構成されている。

さらに、ポール部材３のポール連動部材３２に
枢軸３３の放射方向に突出するキヤンセル部３５
を設け、施解錠部材６が施錠位置（第１図実線状
態）にあるとき、キヤンセル部３５の回動移動軌
跡上に突出するキヤンセル位置と移動軌跡上から
後退した後退位置とに反転可能な被押部７１を有
する被押部材７が施解錠部材６の枢軸６１に同心
に枢支して設けてある。

なお、被押部材７の枢支位置は枢軸６１と同心
とせずに主ベース部１１に若干離して枢支される
ようにしても良い。また、被押部７１は被押部材
７の本体から紙面に垂直に立ちあげて形成されて
いる。

第１図は被押部材７のキヤンセル位置を示して
いる。また、キヤンセル位置は被押部材７と施解
錠部材６との相対的関係を示しており、被押部材
７がキヤンセル位置であつても施解錠部材６が解
錠位置に反転していれば、係合ピン６５および後
述する遊動係合ピン７４により被押部材７も反転
され、被押部７１はキヤンセル部３５の移動軌跡
上には位置しなくなるよう配設されている。

そして、主ベース部１１の下部に切換部材８が
枢軸８２により枢支され、施解錠部材６の一部が
枢軸６１から略放射方向に突出された係合端６７
と、被押部材７の一端の係合端７２と、切換部材
８の係合長孔８１を有する揺動端とが重畳されて
いる。

施解錠部材６の係合端６７に略放射方向に穿設
された係合長孔６８と、被押部材７の係合端７２
に係合長孔６８と角度的に偏位して穿設された係
合長孔７３と、切換部材８の略水平方向の係合長
孔８１とが、夫々に対して摺動自在な遊動係合ピ
ン７４により連結係合されている。

切換部材８は、その係合長孔８１は枢軸６１を
中心とする略円弧状に形成され、ドアの車室内側
に突出し指導によつて操作される突片状の切換操
作部８３を有し、ターンオーバースプリング８４
により付勢されている。

切換部材８は、転換するとき遊動係合ピン７４
を変位させることにより、被押部材７をキヤンセ
ル位置にする第１図実線に示す通常位置と、第１
図において切換操作部８３が下方に反転される
と、被押部材７の被押部７１がキヤンセル部３５
の移動軌跡外に退出する施錠位置とに反転する係
合関係にて施解錠部材６および被押部材７に係合
している。

ドア内板Ｃには切換部材８の切換操作部８３が
貫通して車室内に突出し、指にて操作できるよう
にするための開口部Ｃ１が保護ラバーＣ２により
形成されている。

なお、施解錠部材６、被押部材７、切換部材８
に設けられた係合長孔６８，７８，８１は各部材
の形状寸法に応じて適切な形態にすることが出来
る。

施解錠部材６の係合長孔６８が枢軸６１から放
射方向に形成されているのは、被押部７１がポー
ル部材３のキヤンセル部３５に押されて被押部材
７が転換した場合に、遊動係合ピン７４により被
押部材７と施解錠部材６とが一体に転換して相対
的には揺動しないようにするためである。

そして、ポール部材３のポール連動部材３２に
は前記ロツクオフ係合部３６が形成され、このロ
ツクオフ係合部３６に伝達部材５の係合動作が作
用してドアロツク装置がロツクオフ操作されるよ
うになつている。

すなわち、作動部材５３が第１図において上部
の基端が枢軸５４を介して伝達部材５に枢着さ
れ、下部の先端がロツクオフ押動部５５をなして
おり、ロツクオフ係合部３６にはロツクオフ押動
部５５がロツクオフ操作時に係合するようになつ
ている。

作動部材５３は、付勢バネ５６により反時計方
向に付勢され、第１図において紙面の裏方向に折
曲形成されたストツパ５７が伝達部材５の側端に
係止され、ロツクオフ押動部５５を突出した状態
に停止され、伝達部材５と一体的になつてその一
部をなしている。すなわち、伝達部材５とポール
部材３とは作動部材５３を介して関連づけられて
いる。

作動部材５３は、伝達部材５が解錠位置、すな
わち作動部材５３のロツクオフ押動部５５が第１
図想像線Ｂ位置にあつて伝達部材５が下方に押し
下げられるロツク解除動作をポール部材３に伝達
するものである。

一方、伝達部材５が第１図実線に示す施錠位置
で下方に押し下げられてロツクオフ押動部５５が
ロツクオフ係合部３６に係合せずに空振りしたロ
ツク解除位置のまま解錠位置へ反転すると、ポー
ル部材３のロツクオフ係合部３６と作動部材５３
の側端５８との干渉が生じるのに対し、作動部材
５３が第１図において時計方向に揺動して干渉を
避けるように構成されている。

上記構成を有する自動車用ドアロツク装置で
は、切換部材８が通常位置にあるときドアロツク
装置はキーレスロツク不能モードにある。第５図
に示すように、施解錠部材６が解錠位置にあり、
これに伴い伝達部材５も解錠位置にあるとき、解
放部材４を操作すれば伝達部材５が押し下げら
れ、ロツクオフ押動部５５がポール部材３のロツ
クオフ係合部３６に係合して回動させてドアロツ
ク装置をロツクオフにする。

このとき、被押部材７の被押部７１は施解錠部
材６が解錠位置にあるので後退位置をとりポール
部材３のキヤンセル部３５の移動軌跡から外れて
いる。

開いていたドアを閉じればラツチ部材２がスト
ライカの係合ピン部Ａと係合して回動し、ポール
部材３もポール部３１がラツチ部材２に蹴られて
回動するが、被押部材７とは係合すること無く、
フリー状態でラツチ部材２に係合して拘束する。

これが、解錠時のドア開閉動作である。

次に、施解錠部材６を施錠位置に反転すると第
１図に示す状態になる。遊動係合ピン７４は施解
錠部材６の係合長孔６８と被押部材７の係合長孔
７３とに係合した位置関係に変化はなく、被押部
材７をキヤンセル位置に反転させながら切換部材
８の係合長孔８１に沿つて摺動移動する。

そして、切換部材８は通常位置のまま被押部材
７の被押部７１はポール部材３のキヤンセル部３
５の移動軌跡上に突出する。

施解錠部材６の施錠操作がドアを閉じて車内か
らノブ操作によりあるいは車外からキープレート
によりなされた場合、ドアは施錠されて開くこと
ができない。

また、ドアを開いて施解錠部材６の施錠操作が
なされた場合、被押部材７の被押部７１がポール
部材３のキヤンセル部３５の移動軌跡上に突出し
ているので、ドアを閉じると、ポール部材３が回
動し、被押部７１が押され、被押部材７と施解錠
部材６とは遊動係合ピン７４を介して一体的に回
動して後退位置並びに解錠位置に夫々反転され、
第５図に示す状態に戻る。すなわち、キーレスロ
ツクをすることはできない。

前記キーレスロツク不能モードにおいてキーレ
スロツク操作をした場合についてより詳細に説明
すれば次のとおりである。

キーレスロツク可能モード（第７図に示す状
態）から切換部材８を前記キーレスロツク不能モ
ードにセツト（第５図に示す状態）すると、切換
部材８に連結された被押部材７は枢軸６１を中心
に回転し、被押部７１がポール連動部３２のキヤ
ンセル部３５の回転軌跡に近接する。

キーレスロツクをしようとして、施解錠部材６
を施錠位置にセツト（第１図に示す状態）すると
伝達部材５の作動部材５３がポール連動部３２に
係合しない位置に移動させられ、被押部材７はポ
ール連動部３２のキヤンセル部３５の回転軌跡に
入る。

解放部材４を作動させても、伝達部材５の作動
部材５３はポール連動部３２のロツクオフ係合部
３６に係合せず、空振りして下方に移動する。

この状態でドアを閉じると、ストライカの係合
ピン部Ａがラツチ部材２に衝突し、ラツチ部材２
を回転させ、ラツチ部材２はポール部３１に当つ
てポール部材３を回転させる。したがつて、同軸
上のポール連動部３２も回転し、そのキヤンセル
部３５が被押部７１に衝突し被押部材７を回転さ
せる。

この回転が施解錠部材６の係合端６７を介して
施解錠部材６に伝達され、施解錠部材６は施錠位
置から解錠位置へ転換されるとともに、伝達部材
５もその作動部材５３がポール連動部３２に係合
する位置に復帰する。このとき、作動部材５３の
側面がポール連動部３２に衝突するが、作動部材
５３は伝達部材５に枢支されバネ付勢されている
ので引つ込み、干渉しないで復帰する。

このように、このモードではキーレスロツクは
不可能である。

次にキーレスロツク可能モードについて説明す
る。

前記とは逆に、切換部材８をキーレスロツク可
能な位置にセツト（第６図、第７図に示す状態）
すると、被押部材７は枢軸６１を中心に回転し、
被押部７１がポール連動部３２のキヤンセル部３
５の回転軌跡から外れた位置に退避する。

したがつて、キーレスロツク操作をしてポール
連動部３２が回転しても、そのキヤンセル部３５
が被押部７１に衝突しないのでキーレスロツクが
可能になる。キーレスロツク可能モードにおける
操作および動作の詳細は次のとおりである。

第１図に示す上述のキヤンセル可能な施錠状態
にあつて開口部Ｃ１より室内側に突出する切換部
材８の切換操作部８３を指にて下方に操作し、切
換部材８を施錠位置に反転すると、遊動係合ピン
７４は係合長孔８１の側縁に引つ掛けられ、係合
長孔６８に案内されて図において上方に摺動移動
し、これに伴ない被押部材７の係合長孔７３内を
遊動係合ピン７４が摺動移動し、そのときの反力
により被押部材７が回動されて被押部７１が後退
した後退位置に反転され第６図に示す状態にな
る。

この第６図に示す状態にしてドアを閉じると、
被押部材７が後退位置にあるので、ポール部材３
が回動しても施解錠部材６が解錠位置に反転する
ことは無く、第６図に示す施錠状態のままなので
ドアは施錠される。

施錠されたドアを開くときは、キープレートに
よりキーシリンダを操作して施解錠部材６を解錠
位置に反転させる。

その際、遊動係合ピン７４は切換部材８の係合
長孔８１内を移動するだけで切換部材８は施錠位
置のままであり、ドアロツク装置は第７図に示す
状態になつて解錠される。また、第７図に示す状
態でドアを開きノブ操作により施解錠部材６を施
錠位置に反転させれば第６図に示す状態になりキ
ーレスロツク可能である。

このように、切換部材８を通常位置にしておけ
ばドアロツク装置はいかなる場合にもキーレスロ
ツク不可能な状態にあり、施錠位置にしておけば
キーレスロツク可能状態となり、二つの状態を適
宜選択して使用することができる。

また、第８図に示すように、キーレスロツクの
できない前記第１図に示す状態にあるとき、解放
部材４をロツクオフ操作して伝達部材５を押し下
げた、従来の一般的キーレスロツク操作の手順を
とつても、施解錠部材６の位置は変わらない。

ポール部材３のキヤンセル部３５の移動軌跡上
に被押部７１は依然として突出しており、作動部
材５３のロツクオフ押動部５５はポール部材３の
ロツクオフ係合部３６に係合すること無く空振り
し、作動部材５３の側端５８がロツクオフ係合部
３６の放射方向に隣接した状態になる。

ここでドアを閉じると第１図および第５図によ
り前述したものと同様に施解錠部材６は解錠位置
に反転され、伝達部材５はポール部材３の方へ振
られる。このため、作動部材５３の側端５８がポ
ール部材３のロツクオフ係合部３６に当接してし
まう。

しかし、作動部材５３は付勢バネ５６に付勢さ
れて突出してロツクオフ押動部５５を形成してい
るから、第９図に示すように、作動部材５３の側
端５８がポール部材３のロツクオフ係合部３６に
当接しても付勢バネ５６の付勢力に抗して揺動し
て逃げてしまうので、側端５８とロツクオフ係合
部３６とは干渉しない。

解放部材４のロツクオフ操作をやめて原位置に
戻すと伝達部材５が上昇し、側端５８とロツクオ
フ係合部３６とが当接しなくなると、作動部材５
３は付勢バネ５６の付勢力によりロツクオフ押動
部５５が突出する原位置に復帰してドアロツク装
置は第５図に示す解錠状態になる。

このように、作動部材５３が干渉を避けて逃げ
るようにしたから、従来と同様の操作をしてもド
アロツク装置が損壊することは無い。

「発明の効果」 本発明に係る自動車用ドアロツク装置によれ
ば、キーレスロツクを不可能にすることと、可能
にすることが選択できるよう、ドアロツク装置に
通常位置、施錠位置に指にて操作できる切換部材
を設けたので切換部材が通常位置にあるときは、
キーレスロツク操作をしてもドアを閉じれば必ず
ドアは解錠されるので、ドアを施錠するにはキー
シリンダをキープレートにより操作するほか無
く、キープレートは車外に持ち出されるので車内
にキープレートを忘れることがない。

また、切換部材が施錠位置にあるときは、キー
プレートを用いない従来通りのキーレスロツクを
することができるので、切換部材を適宜いずれか
の位置に切り換えてセツトすることにより好みに
応じた使用状態として利用することが出来るので
極めて使い易いドアロツク装置とすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示しており、第１図は
一部を省略して示したドアロツク装置の正面図、
第２図は主要部を示した裏面図、第３図は第１図
視図であつて第１図で省略した部分を示し、第
４図は第１図と同様に一部を省略して示した左側
面図、第５図〜第９図は要部の各種状態を示す正
面図、第１０図はドアロツク装置の斜視図、第１
１図はベース部材の斜視図である。 １……ベース部材、２……ラツチ部材、３……
ポール部材、３５……キヤンセル部、３６……ロ
ツクオフ係合部、４……解放部材、５……伝達部
材、５３……作動部材、５５……ロツクオフ押動
部、６……施解錠部材、７……被押部材、７１…
…被押部、８……切換部材、８３……切換操作
部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ベース部材１１に枢支されストライカＡに係
   脱するラツチ部材２と、 前記ベース部材１１に枢支され、前記ラツチ部
   材２を拘束するポール部３１と、該ポール部３１
   と同軸に前記ベース部材１１の反対側に枢支され
   たポール連動部３２とを有するポール部材３と、 前記ポール部材３をロツクオフ位置に解除する
   解放部材４と、 前記解放部材４に連結され、該解放部材４のロ
   ツク解除動作を前記ポール部材３のポール連動部
   ３２に伝達する係合突起を有する伝達部材５と、 前記ベース部材１１に枢支され、一端が伝達部
   材５に連結され、施錠位置と解錠位置とに切換可
   能な施解錠部材６とを備えた自動車用ドアロツク
   装置において、 前記ポール部材３は、半径方向に突出するキヤ
   ンセル部３５を有し、 伝達部材５の係合突起は、伝達部材５に枢支さ
   れ、かつ、バネ５６で突出方向に付勢された作動
   部材５３であり、 前記施解錠部材６には、略放射方向に延びる係
   合端６７が設けてあり、 さらに、被押部材７が前記ベース部材１１に枢
   支されており、該被押部材７の一端には被押部７
   １が設けてあり、他端部は前記施解錠部材６の係
   合端６７および切換部材８に連結されており、該
   切換部材８の作動によつて前記被押部７１が前記
   ポール部材３のキヤンセル部３５の回転軌跡内外
   に切換移動することを特徴とする自動車用ドアロ
   ツク装置。