JPH0344633Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

産業上の利用分野 本考案は船舶のカ−デツキ構造に関するもので
ある。 従来の技術 第５図〜第８図に従来の船舶のカ−デツキ構造
を示す。第５図、第６図に示すものは横助骨方式
を採用した初期のもので、縦桁１と横桁２とを縦
横に組んで設け、これら縦桁１と横桁２の上に甲
板３を設けるとともに甲板３裏面にフラツトバ−
またはアングルバ−で構成される横助骨材４を所
定間隔おきに設けたものである。一方、第７図、
第８図に示されるものは縦助骨方式を採用した現
在のもので、縦桁１と横桁２とを縦横に組んで設
け、これら縦桁１と横桁２の上に甲板３を設ける
とともに甲板３裏面にフラツトバ−あるいはアン
グルバ−で構成されるロンジ５を所定間隔おきに
設けたものである。なお、縦桁１とロンジ５は船
首尾方向に沿うものであり、横桁２と横助骨材４
は船首尾方向に直交する方向すなわち船幅方向に
沿うものである（以下において同じ）。 考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上記従来構成によれば、重量ミ
ニマムを最優先に考えた構造方式であるので、部
材数が多く、かつ複雑な構造となつている。した
がつて、内業での組立て工事、外業でのブロツク
接合工事に非常に手間がかかるとともに、自動化
溶接（機械化）が適用し難く、コストが高くつく
という問題があつた。 問題を解決するための手段 上記問題を解決するため、本考案の船舶のカ−
デツキ構造は、船首尾方向の縦桁と、船首尾方向
に直交する方向の横桁とを縦横に組んで設け、前
記横桁の船首尾方向両側にロンジ支持用ブラケツ
トを設け、各横桁のロンジ支持用ブラケツト上面
間に船首尾方向に沿うＨ型ロンジを所定間隔おき
に架設し、前記縦桁、横桁およびＨ型ロンジ上に
甲板を固設する構成としたものである。 作 用 このような構成で、本カ−デツキ構造を組立て
るには、先ず、縦桁と横桁とを組んだ後、横桁の
船首尾方向両側にロンジ支持用ブラケツトを設け
る。一方、これとは別に、船外において所定間隔
おきに配置したＨ型ロンジの上に甲板を載せ、こ
の甲板の上で自動溶接機を走行させて適当間隔お
きに甲板とＨ型ロンジの溶着を行う。そして、こ
の甲板を溶着したＨ型ロンジを前記各横桁のロン
ジ支持用ブラケツト上面間に渡して載置し、その
後、ロンジ支持用ブラケツトとＨ型ロンジを連続
溶接するとともに、縦桁、横桁と甲板を断続溶接
して甲板の固定を完了する。 実施例 以下、本考案の一実施例を第１図〜第４図に基
づいて説明する。 図において、１０，１１は縦横に組んで設けら
れた縦桁および横桁で、第１図と前記従来例を示
す第７図との比較において明らかなように、本カ
−デツキ構造においては横桁１１の本数が削減さ
れている。１２は横桁１１の船首尾方向両側に設
けられたロンジ支持用ブラケツト、１３は各横桁
１１のロンジ支持用ブラケツト１２上面間に架設
された船首尾方向に沿うＨ型ロンジで、船幅方向
に沿つて所定間隔おきに配設されている。１４は
前記縦桁１０、横桁１１およびＨ型ロンジ１３の
上に固設された甲板である。 以下、上記構成における作用について説明す
る。 先ず、本カ−デツキ構造を組立てるには、縦桁
１０と横桁１１とを組んだ後、横桁１１の船首尾
方向両側にロンジ支持用ブラケツト１２を設け
る。一方、これとは別に、船外において所定間隔
おきに配置したＨ型ロンジ１３の上に甲板１４を
載せ、この甲板１４の上で自動溶接機を走行させ
て適当間隔おきに甲板１４とＨ型ロンジ１３の溶
着を行う。そして、この甲板１４を溶着したＨ型
ロンジ１３を前記各横桁１１のロンジ支持用ブラ
ケツト１２上面間に渡して載置し、その後、ロン
ジ支持用ブラケツト１２とＨ型ロンジ１３を連続
溶接１５する。また、縦桁１０、横桁１１と甲板
１４を断続溶接１６して甲板１４の固定を完了す
る。なお、Ｈ型ロンジ１３の上に甲板１４を設け
る場合、Ｈ型ロンジ１３の端部より甲板１４を突
き出して設けておく。そうすれば、縦桁１０、横
桁１１と甲板１４との溶接が第３図から明らかな
ように容易に行えるからである。 次に、本カ−デツキ構造と従来のカ−デツキ構
造の比較を行う。次表はその結果を示したもので
あり、縦助骨方式をベ−スにした１隻当りの重
量、コストの増減比較値をあらわしている。

【表】

【表】 現場時数は内業組立工費のみをカウントしている
KNはキロニユートンである
この表から明らかなように、重量だけをみた場
合は、従来の縦助骨方式が最も重量を軽くできる
ことがわかる。一方、本方式では、やや重量は増
加するがその特長である構造の簡素化によつて得
られた工費ダウンにより、ト−タルコストダウン
が計られている。すなわち、本方式では、ロンジ
の重量がアツプするが、これを形状最適化、HT
（ハイスチ−ル）化によりできるだけ抑えている。
甲板についてはＨ型ロンジを用いて従来の助骨よ
りフエ−ス巾が広くなつたことに着目し、この剛
性を利用して板厚を約0.5mm下げた。また横桁が
省略されることをあわせるとト−タルとして最小
60t｛589KN｝程度のアツプで押えることができ
る。これに対し、内業組立工費は大巾に減少で
き、この効果は時間に換算して約4000時間の減少
となる。以上を合せて評価すると、スペ−スを
1000mmとし、板厚を５mmにしたケ−ス２方式が最
小コストとなり、従来の縦助骨方式より約850万
円のダウンが計れることがわかる。また外業でも
効果がありこれを考えると1000万円を超えるコス
トダウンが期待される。 考案の効果 以上述べたごとく本考案によれば、次の効果を
得ることができる。 (1) 従来のものより、部材使用数が削減できる簡
単な構造であるので、内業での組立て工事、外
業でのブロツク接合工事を減少することができ
る。 (2) Ｈ型ロンジを用いたので、甲板の厚みを薄く
でき、甲板上からの溶着を可能にして、従来甲
板の厚みが厚ぎて適用することのできなかつた
自動化溶接を適用することができる。 (3) 上記(1)(2)の結果、従来のものより大幅なコス
トダウンを計ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は従来例を示し、第１図は本構
造の平面図、第２図は同横断面図、第３図は第１
図のＡ−Ａ断面図、第４図は第２図の要部拡大
図、第５図〜第８図は従来例を示し、第５図は従
来構造（初期）の平面図、第６図は同横断面図、
第７図は従来構造（現在）の平面図、第８図は同
横断面である。 １０……縦桁、１１……横桁、１２……ロンジ
支持用ブラケツト、１３……Ｈ型ロンジ、１４…
…甲板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船首尾方向の縦桁と、船首尾方向に直交する方
   向の横桁とを縦横に組んで設け、前記横桁の船首
   尾方向両側にロンジ支持用ブラケツトを設け、各
   横桁のロンジ支持用ブラケツト上面間に船首尾方
   向に沿うＨ型ロンジを所定間隔おきに架設し、前
   記縦桁、横桁およびＨ型ロンジ上に甲板を固設し
   たことを特徴とする船舶のカ−デツキ構造。