JPH0342325A - 自動車室内環境制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車の車室内の温度制御装置により、運転者
に適した温度制御方法に関する。

〔従来の技術〕

従来の装置は、特開昭５６−５２１３のように自動制御
パターンを入力により可変とするとなっていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来技術は運転者の設定値の学習の点について配慮
されておらず、使用するたびに再セットという問題があ
った。本発明の目的は、運転者が初期に制御装置に学習
させ、セットという手間を省くことにある。本発明の他
の目的は運転者の車室内空間の種々のパラメータを学習
し、運転者の好みを判断し快適な車室内空間を提供する
ことにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成する為に従来のオートエアコン制御等に
外気温と内気温の２つのパラメータをもつ学習マツプを
もたせ、運転者の各々の時の設定値を学習させ、その学
習値を用いることにより、セットする手間を省くように
したものである。

上記性の目的を達成する為には従来のオートエアコン制
御に種々のセンサを取付は各々のパラメータを学習させ
ることにまり遠戚できるようにしたものである。

〔作用〕

自動車の始動時間は個人でだいたい決まっておりこれを
制御装置により学習させることにより自動で始動するよ
うにする。また自動始動はセットスイッチ等で解除でき
、パーキングブレーキ、ギヤスイッチ等を検知すること
により、始動発進等の誤動作はない。また運転者が変わ
った場合は再学習を行うようにすれば、その運転者の適
正に合わすことができる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図に用いて説明する。

第１図は本制御装置の全体の構成図である。

ディジタル演算を行うマイクロコンピュータをもつ制御
装置ｌに車両情報を伝える各センサ、スイッチ類が接続
されている。車両外気温を電気信号に置き換えて伝達す
る車両外気温センサ６、日照量を検知する日照量センサ
７、車室内気温を検知する車室内気温センサ８．パーキ
ングブレーキＯＮ、ＯＦＦを検知するパーキングブレー
キスイッチ９．トランスファーのギヤ位置を検知するニ
ュートラルスイッチ１０．エンジン塩を検知する水温セ
ンサ４また制御装置から出力される電気信号を物理的な
力へ変換するアクチュエータとしてエアコンのクラッチ
をＯＮ、ＯＦＦを行うエアコンクラッチスイッチ２．ス
タータＯＮ、ＯＦＦを行うスタータスイッチ５２本制御
装置の情報を運転者に伝える表示モジュール３により構
成される。

第２図は本制御装置の回路ブロック図である。

ディジタル演算処理を行うマイクロコンピュータ１３．
プログラムを格納するＲＯＭ１４．種々の学習データ及
び変数を格納するＲＡＭ１５．外部からのセンサの（Ｉ
Ｗ号を処理し、ディジタル信号へ変換するｌ１０１．２
．外部アクチュエータを駈動するドライバ１１．表示モ
ジュールとシリアルインタフェースを行うシリアル、コ
ミュニケーションライン１６より構成されている。

第３図から第６図までに本制御装置の制御のフローチャ
ートを示し順を追って説明する。

第３図は本制御システムの起動ルーチンであり運転者が
、前回のエンジン停止時に行うものである。

例えば運転者が前日、帰宅し次の日にエンジンを自動始
動したい場合はセットスイッチをＯＮする（ステップ１
０１）。この場合、次のスタート時刻が学習済の場合は
、マイコンはそのままスリーブモードへと入るが（ステ
ップ１０６）、そうでない場合は時刻セットを要求され
る（ステップ１０２〜１０４）。

第４図は通常のオートエアコン制御の流れを示す。　設
定温度に±αのヒステリシスを設はエアコンリレーのＯ
Ｎ、ＯＦＦを制御する（ステップ１１１〜１１４）。こ
の場合、車両及び種々の要因により他制御を追加できる
が、ここではメインとなるフローチャートを示す。尚、
本フローはエンジン始動後のエアコン制御時に適応する
。

第５図は、第３図のスリーブモードに入ったマイコンの
ウェイクアップルーチンを示す。ウェイクアップはマイ
コンコンピュータの内部タイマからのインタラブドから
発生する。ウェイクアップしたマイクロコンピュータは
、その時点がエンジン自動始動を行う口かどうかを判断
する（ステップ２０１）。例えば週日は定時のエンジン
の始動は行なわれるが週末等は定時のエンジン始動は必
要としない。これらのセットは予めセットされるか、ま
たは学習することによりマイクロコンピュータは、予定
日を知ることを可能とする。次にトランスミッションの
ギヤが入っている場合とパーキングブレーキが入ってい
ない場合はフェールセーフの為、エンジン自動始動を行
なわない（ステップ２０２〜２０３）。エンジン自動始
動後はエンジン水温が規定値以下の場合は、電車内温度
制御を行なわない（ステップ２０５）。エンジン水温が
適正温度となると、エアコン制御を始める。

この場合フロントガラスの凍結を判断し、解凍するよう
、ベンチレータをＯＮする制御等を追加してもよい（ス
テップ２０７〜２０８）。

もし運転者が、車室内の温度を故意に設定した場合は、
エアコン制御に設定値にセットする。それら以外の場合
で、学習値がある場合は学習値、それがない場合はイニ
シャル値を持っておきこれをセットする（ステップ２０
９〜２１３）。

次に第６図に設定温度、設定時刻の一学習のフローチャ
ートを示す。設定温度の学習時、及び学習データの読込
みは外気温度、車室内温度のテーブルを検索を行う。テ
ーブル検索後、学習カウンタの確認を行い、ある一定レ
ベル以上であれば学習値を使用するようにする。また前
回の学習値と今回の設定値がある一定の、左置上を持つ
ようになればカウンタデクリメントを行う。カウンタが
また一定のスライスレベル以下となれば、また学習値を
更新することになる（ステップ３０上〜３１０）。

学習値の更新は前回と今回の値の加重平均法、またはそ
っくり入換えてしまう方法等がある。

第７図に設定温度学習テーブルの一例を示す。

この場合のパラメータは車室外温度と車室内温度の２変
数となる。この実施例では学習値とカウンタの２枚のテ
ーブルを持つことになる。

本実施例によれば、日常の足として使用される車両に運
転者の生活時間及び、車室内温度を、いつもセットする
ことのない快適な車両を提供できる。

〔発明の効果〕

本発明は１以上説明したように構成されているので以下
に記載されるような効果を奏する。

豊富な学習データにより、運転者に合った車室内環境が
提供できる。また日照センサを備えていることにより、
あらかじめセットしておくことにより、車両を放置して
おいた場合でも効率よく車室内の温度を保つことができ
る。また出動時の時刻だけを学習するのではなく、退勤
時の時刻を学習するようにすれば朝夕、運転者にあった
車室内環境にできる。また温度センサ、加湿器等を取付
け、湿度を学習させれば、湿度も運転者に合わせること
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本制御装置の全体の構成図、第２図は本制御装
置の回路ブロック図、第３図から第６図は本制御のフロ
ーチャート、第７図は本制御の学習マツプを示す図であ
る。 ｌ・・・制御装置、６・・車室外気温センサ、８・・車
室内気温センサ、ステップ１０１〜１０６・・・起動ル
第 図 粥 ２ 図 弔 図 弔 図 勇÷ 図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ディジタル演算処理を行うマイクロコンピュータ、
   外部デバイスとインタフェースを行うｉｏ、プログラム
   を格納するＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えた制御装置、内燃機
   関を始動する装置、及びエアコン装置を備えたシステム
   に於て、制御装置より内燃機関の始動を可能とし、また
   エアコンのＯＮ、ＯＦＦができることを特徴とした自動
   車室内環境制御装置。２、上記制御装置において運転者
   が日常の生活パターンで必要性から設定されるエンジン
   始動時間、車室内の温度湿度設定値を記憶学習し運転者
   の好みに合わせて自動車内運転環境に設定することを特
   徴とする学習機能付制御装置。