JPH0341980Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はたとえばバン型車のように、車体後
部のフロアパネル下面に枢支されて、スペアタイ
ヤが載置されるスペアタイヤキヤリアの他端を着
脱自在に支持するスペアタイヤクランプ部の取付
構造に関するものである。

（従来技術） 従来、スペアタイヤクランプ部の取付構造とし
て、一端が車体パネル下面に枢支されて、スペア
タイヤが載置されるスペアタイヤキヤリアの他端
を、車体側から垂下するスペアタイヤクランプ部
に対して、下方からねじ込まれるボルトによつて
着脱自在に支持した構成のものが知られている
（たとえば実公昭55−16785号公報）。

しかし、上記従来のスペアタイヤクランプ部の
取付構造では、組立ライン上でスペアタイヤをス
ペアタイヤキヤリア上に載置し、その他端をスペ
アタイヤクランプ部によつて支持する場合、もし
くはパンク修理後などにおいて修理されたタイヤ
をスペアタイヤキヤリア上に載置しその他端を同
様に支持する場合、作業者はスペアタイヤキヤリ
アの他端を持ち上げる作業と並行してボルトをス
ペアタイヤクランプ部にねじ込まなければならな
い。つまり、作業者はボルトのねじ込みが完了す
るまでの間、大きい荷重を支えなければならな
い。

一方、スペアタイヤキヤリア上に載置されてい
るスペアタイヤを、タイヤ交換時に取外す場合、
スペアタイヤクランプ部にねじ込まれているボル
トのねじもどし作業に並行して、ボルトが取り除
かれるまでの間、スペアタイヤキヤリアの他端を
持ち上げていなければならない。

すなわち、スペアタイヤの取付、取外し作業が
煩らわしく作業性に劣る問題を有している。

他方、上記スペアタイヤクランプ部に対するボ
ルトのねじ締めが適確になされていない場合、車
両走行時の振動によつてボルトがスペアタイヤク
ランプ部から外れると同時に、スペアタイヤキヤ
リアの他端が下方に開放されてタイヤが脱落する
問題がある。

（考案の目的） この考案は上記従来の問題を解決するためにな
されたもので、スペアタイヤの取付、取外し作業
の容易化を達成して作業性の向上を図るととも
に、振動などによつて万一ボルトのねじ締めが自
然発生的に弛んだ場合でも、スペアタイヤクラン
プ部によるスペアタイヤキヤリアの支持状態が確
保され、スペアタイヤが簡単に脱落しないスペア
タイヤクランプ部の取付構造を提供することを目
的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するため、この考案は、車体後
部下面に、スペアタイヤキヤリアがその基端部に
おいて回動可能に支持されると共に該スペアタイ
ヤキヤリアの先端部の移動領域において該スペア
タイヤキヤリアの先端部を着脱自在に支持するス
ペアタイヤクランプ部が設けられているスペアタ
イヤクランプ部の取付構造において、 前記スペアタイヤクランプ部は、 挿通孔を有する水平壁部と、 前記水平壁部の挿通孔に挿通され、該挿通孔よ
りも上方において該挿通孔の径よりも大きい第１
ストツパが設けられている本体部と、 前記車体に対して設けられ、前記本体部の位置
を上下方向において調整する調整ボルトと、 前記本体部に、前記水平壁部の挿通孔よりも下
方において、回動軸心を前記スペアタイヤキヤリ
アの回動軸心と同方向にして回動可能に連結され
ると共に、該回動軸心よりも上方であつて該水平
壁部の挿通孔よりも下方において該挿通孔の径よ
りも大きい第２ストツパが設けられ、該回動軸心
よりも下方側において前記スペアタイヤキヤリア
の先端部を係合する係合部と、 を備えている、構成としてある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図はこの考案に係るスペアタイヤクランプ
部の取付構造を示す側面図、第２図はキヤリアの
平面図であり、これらの図において、１はスペア
タイヤキヤリアで、車体前側に向けて若干広がる
略Ｕ字状に形成され、開放側の基端部としての一
端部がアーム部材２に取付けられたブラケツト３
に回動自在に軸支３Ａされ、アーム部材３の上端
部が車体後部のフロアパネル４の下面に設けられ
たクロスメンバ５に固定されている。

６はスペアタイヤクランプ部で、後述の水平壁
部９Ｂと、上部の本体部６Ａと下部に設けられた
フツク状の係合部６Ｂとからなり、両者６Ａ，６
Ｂはピン７を介して回動自在に結合されている。

本体部６Ａには、第３図に示すように、その上
端に外方に張り出す第１ストツパとしてのフラン
ジ部６ａが形成され、軸方向にねじ孔６a₁を設
け、このねじ孔６a₁にボルト８が螺合されてい
る。また、係合部６Ｂの上端にも外方に張り出す
第２ストツパとしてのフランジ部６ｂが形成され
ている。

ボルト８はフロアパネル４を貫通して本体部６
Ａのねじ孔６a₁に螺合され、頭部８ａの下面がフ
ロアパネル４の面上に当接している。

第１図において９はブラケツトを示し、車体の
後壁部を構成する車体パネル１０に水平方向前後
に向けて設けられている。すなわち、ブラケツト
９は断面Ｌ形のもので、その立壁部９Ａの上端部
が車体パネル１０とフロアパネル４の後部とで形
成される隅部に設けられた車体幅方向のクロスメ
ンバ１１に対して、たとえばスポツト溶接によつ
て接合され、水平壁部９Ｂの後端部が車体パネル
１０の前面にスポツト溶接によつて接合されてい
る。

ブラケツト９には、第４図に示すように、立壁
部９Ａから水平壁部９Ｂにかけて、上記スペアタ
イヤクランプ部６の本体部６Ａが挿通される挿通
孔としての切欠部１２が形成されている。この切
欠部１２は、立壁部９Ａ側の上端に上記本体部６
Ａのフランジ部６ａが挿通可能な幅方向両側に広
がる開口１２Ａ，１２Ａを設けている。

したがつて、スペアタイヤクランプ部６を組立
ライン上でブラケツト９に組付ける場合、まず、
第５図の仮想線Ｘで示すように、本体部６のフラ
ンジ部６ａを切欠部１２の開口１２Ａ，１２Ａに
対応して位置させ、図面右方に移動してフランジ
部６ａを開口１２Ａ，１２Ａに挿通し、かつ本体
部６Ａを切欠部１２に挿通して把持を解くことに
より、実線で示すように、フランジ部６ａが水平
壁部９Ｂの切欠部１２の周縁に当接した状態、つ
まりブラケツト９の水平壁部９Ｂによつてスペア
タイヤクランプ部６を支持した状態が得られる。

上記構成において、車両の組立ライン上で、第
１図のように、スペアタイヤキヤリア１上にスペ
アタイヤ１３を載置する場合には、まず仮想線Ｙ
で示すようにスペアタイヤキヤリア１の先端部と
しての他端部が下方に開放されて床面１４上に位
置しているスペアタイヤキヤリア１上にスペアタ
イヤ１３を載置し、軸支部３Ａを支点に上記キヤ
リア１の他端を上方へ持ち上げる。

この場合、スペアタイヤクランプ部６は、第５
図のように、係合部６Ｂのフランジ部６ｂがブラ
ケツト９の水平壁部９Ｂから離間した状態、つま
りピン７を支点に係合部６Ｂが前後方向に回動自
在な状態に保持されているから上方へ持ち上げら
れたキヤリア１の他端が実線で示す位置に到達す
る前に係合部６ｂを仮想線Ｚで示すように回動さ
せ、或いは、キヤリア１の他端を係合部６Ｂに当
接させることにより該係合部６Ｂを回動させ、つ
いでキヤリア１の他端を仮想線Y₁位置まで持ち
上げたのち、係合部６Ｂを実線位置に復帰させ、
つぎに上記キヤリア１の他端を若干下げること
で、実線で示すように係合部６Ｂによつて係合保
持された一時預けの状態を得る。

つぎに、第６図のように、ボルト８の先端部を
本体部６Ａのねじ孔６a₁に螺合し、ボルト８を締
付けて第１図のようにスペアタイヤクランプ部６
の本体部６Ａに形成したフランジ部６ａがクロス
メンバ１１の下面に当接し、かつ係合部６Ｂのフ
ランジ部６ｂがブラケツト９の水平壁部９Ｂに当
接する位置までスペアタイヤクランプ部６を引き
上げ、スペアタイヤ１３の略中央部上面がフロア
パネル４の下側に設けられている当て部材１５に
当接したスペアタイヤ１３の取付状態を得る。勿
論、修理工場などにおいてパンク修理がなされた
タイヤをスペアタイヤ１３として取付ける場合
は、第６図の状態において上記第５図で述べた手
順と同様の手順によつてなされるが、いずれの場
合でも、スペアタイヤキヤリア１の他端を持ち上
げて一旦スペアタイヤクランプ部６の係合部６Ｂ
に係合させた一時預けの状態を得る作業と、ボル
ト８のねじ締め作業とが別個になされ、荷重の大
きいスペアタイヤキヤリア１の他端を持ち上げる
作業時間が大幅に短縮されるので、取付作業が容
易になり、作業性が向上する。

一方、スペアタイヤ１３がスペアタイヤキヤリ
ア１上に載置された取付状態時において、スペア
タイヤクランプ部６の係合部６Ｂに形成されてい
るフランジ部６ｂが、ブラケツト９の水平壁部９
Ｂの下面に当接しているから、ピン７を支点にし
た係合部６Ｂの回動が規制され、係合部６Ｂとス
ペアタイヤキヤリア１の他端との係合状態が適正
に保持される。

他方、車両走行時の振動などによつて、万一ボ
ルト８のねじ締めが弛んでスペアタイヤクランプ
部６が下降しても、第６図のように、本体部６Ａ
のフランジ部６ａがブラケツト９の水平壁部９Ｂ
に支持された一時預けの状態になり、スペアタイ
ヤキヤリア１の他端が係合部６Ｂに係合された状
態が保持され、キヤリア１の他端が簡単に係合部
６Ｂから離脱しないため、スペアタイヤ１３の脱
落が防止できる。

勿論、このような一時預けの状態で車両が走行
した場合には、車体後部に異音が生じるから、こ
の異音によつてボルト８の弛緩が確認できるの
で、車両を停止させてボルト８をねじ締めること
で、適正な取付状態が得られる。

タイヤ交換時において、第１図のスペアタイヤ
１３を取り外す場合には、まずボルト８を弛めて
スペアタイヤクランプ部６を下降させ、第６図に
示す一時預けの状態にしたのち、スペアタイヤキ
ヤリア１の他端を第５図の仮想線Y₁で示す位置
に一旦持ち上げて係合を解き、ついで係合部６Ｂ
を仮想線Ｚのように回動させ、つづいてスペアタ
イヤキヤリア１の他端を、第１図仮想線Ｙで示す
ように下方に開放することによつてなされる。

すなわち、スペアタイヤ１３を取外す場合、ボ
ルト８をねじ戻してスペアタイヤキヤリア１の他
端を一時預けの状態で保持する作業と、一時預け
の状態からキヤリア１の他端を少し持ち上げて係
合部６Ｂとの係合を解き、かつキヤリア１の他端
を下方に下げる作業とが別個になされ、上記キヤ
リア１の他端を持ち上げる作業時間が大幅に短縮
され、しかも一旦持ち上げた他端を瞬時に床面１
４上に位置させることができるから、取外し作業
が容易になり、作業性が向上する。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、スペ
アタイヤをスペアタイヤキヤリアに取付る作業と
このキヤリアからスペアタイヤを取外す作業が容
易になつて、作業性の向上が実現されるととも
に、振動などによつて万一ボルトが自然発生的に
弛緩しても、スペアタイヤクランプ部によるスペ
アタイヤキヤリアの支持状態が確保され、スペア
タイヤの脱落を防止できる利点がある。

特に、スペアタイヤ取付作業における一時預け
の状態を得る作業においては、係合部がスペアタ
イヤキヤリアではなく本体部に連結されているこ
とから、スペアタイヤキヤリアだけを持つて持上
げればよくなり、一時預けの状態を得る作業を容
易にできる。

また、スペアタイヤの取付後においては、第２
ストツパが水平壁部に当接して、該係合部の回動
が規制されることから、走行振動を受けようと
も、スペアタイヤの取付状態を安定状態をもつて
保持できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るスペアタイヤクランプ
部の取付構造を示す側面図、第２図はキヤリアの
平面図、第３図は第１図における−線に沿う
断面図、第４図はブラケツトの正面図、第５図は
ブラケツトに対するスペアタイヤクランプ部の組
み付け手順を示す説明断面図、第６図はスペアタ
イヤキヤリアの他端を一時預けの状態で保持した
側面図である。 １……スペアタイヤキヤリア、４……フロアパ
ネル、６……スペアタイヤクランプ部、６Ａ……
本体部、６ａ……フランジ部、６Ｂ……係合部、
８……ボルト、９……ブラケツト、９Ｂ……水平
壁部、１０……車体パネル、１２……切欠部、１
２Ａ，１２Ａ……開口、１３……スペアタイヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体後部下面に、スペアタイヤキヤリアがその
   基端部において回動可能に支持されると共に該ス
   ペアタイヤキヤリアの先端部の移動領域において
   該スペアタイヤキヤリアの先端部を着脱自在に支
   持するスペアタイヤクランプ部が設けられている
   スペアタイヤクランプ部の取付構造において、 前記スペアタイヤクランプ部は、 挿通孔を有する水平壁部と、 前記水平壁部の挿通孔に挿通され、該挿通孔よ
   りも上方において該挿通孔の径よりも大きい第１
   ストツパが設けられている本体部と、 前記車体に対して設けられ、前記本体部の位置
   を上下方向において調整する調整ボルトと、 前記本体部に、前記水平壁部の挿通孔よりも下
   方において、回動軸心を前記スペアタイヤキヤリ
   アの回動軸心と同方向にして回動可能に連結され
   ると共に、該回動軸心よりも上方であつて該水平
   壁部の挿通孔よりも下方において該挿通孔の径よ
   りも大きい第２ストツパが設けられ、該回動軸心
   よりも下方側において前記スペアタイヤキヤリア
   の先端部を係合する係合部と、 を備えていることを特徴とするスペアタイヤクラ
   ンプ部の取付構造。