JPH0341152Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車に装備されるクラツチ装置に
係り、特にクラツチデイスクのフエーシングに対
する摩耗点検構造の改良に関する。

〔従来の技術〕

自動車における動力伝達装置の一部を構成する
クラツチ装置には種々の形態があるが、基本的に
は、エンジンにより回転駆動されるフライホイー
ルにクラツチデイスクを強制的に押付けて動力を
トランスミツシヨン装置に伝達したり、またクラ
ツチデイスクをフライホイールから離反させ動力
を断つ作用をなす。

たとえば、乾燥単板式で、ダイヤフラムスプリ
ング型のクラツチ装置においては、クラツチペタ
ルを運転者が踏込むことにより、パワシリンダプ
ツシユロツドやロツカーアームを介してダイヤフ
ラムスプリングを強制的に回動せしめ、これはプ
レツシヤプレートの弾性力を除去して上記クラツ
チデイスクから離反させる。よつてクラツチデイ
スクはフライホイールと間隙を生じ、動力の伝達
がない。また、運転者がクラツチペタルから足を
外せば、ダイヤフラムスプリングの弾性力が作用
しプレツシヤプレートを介してクラツチデイスク
をフライホイールに弾性的に押付け、動力を伝達
する。なお、上記フライホイールと、クラツチデ
イスクと、プレツシヤプレートやダイヤフラムス
プリング、ピポツトリング、ロツカーアームおよ
びクラツチカバーなどからなるクラツチカバーア
ツセンブリ等はクラツチハウジング内に収容され
る。このクラツチハウジングは、エンジン装置の
エンジンブロツクとトランスミツシヨン装置のハ
ウジングとの間に介設されてなる。

ところで、上記クラツチデイスクは、その内周
側がクラツチシヤフトに軸方向に変位自在に嵌合
するスプラインボスおよびトーシヨンスプリング
を備えた金属板からなるデイスクと、第３図に示
すように上記デイスクａの外周側に一体に設けら
れ両側面にフエーシングｂ，ｂが取着されるクツ
シヨンプレートｃからなり、上記フエーシング
ｂ，ｂ面が上記フライホイールとプレツシヤプレ
ートとに接離する。フエーシングｂ，ｂの主成分
は、アスベスト（石綿）であり、これに熱伝動を
よくしたり摩耗を防ぐためにしんちゆう線や亜鉛
を混入し、合成樹脂材で固め加工したものであ
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかるに、長期の使用に亘るとフエーシング
ｂ，ｂが摩耗することは避けられず、このとき滑
り接触をなしクラツチの断続作動ができなくなる
ので、所定走行距離毎にクラツチデイスクの交換
が義務付けられている。しかしながら使用状態に
よつては、規定走行距離に至る以前に所定摩耗量
に到達する場合もある。そこで、必要に応じてフ
エーシングｂ，ｂの摩耗量を知ることが必要とな
る。

しかしながら、上述のようにクラツチデイスク
はクラツチハウジング内に収容され外部から目視
することができない。そこで従来においては、上
記ロツカーアームの動き量や、パワーシリンダプ
ツシユロツドの動き状態をフエーシング摩耗に換
算して摩耗減を調べていたが、これらは摩耗状態
に応じて変化するものであり、ミリ単位の摩耗寸
法を計測するには不正確であつた。

本考案は、このような問題点に着目してなされ
たものであり、比較的簡単な構造でありながら、
正確にフエーシングの摩耗量を目視でき、クラツ
チ動作信頼性の向上を図ることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

すなわち本考案は、フライホイール等に接離自
在なフエーシングを備えたクラツチデイスクをク
ラツチシヤフトに枢支し、このクラツチデイスク
と上記フライホイールおよびクラツチカバーアツ
センブリ等をクラツチハウジング内に収容してな
るものにおいて、上記クラツチデイスクのフエー
シング外周端面に沿つて所定間隔を存し複数の摩
耗限界指示用の凹溝を設け、上記クラツチハウジ
ングのフエーシング外周端面との対向部位に点検
用孔を開口したことを特徴とするクラツチ装置で
ある。

〔作用〕

このような構造によれば、上記クラツチデイス
クのフエーシング面が摩耗するにともなつて摩耗
限界指示用の凹溝も摩耗する。必要に応じて、ク
ラツチハウジングの点検用孔からクラツチデイス
クの外周端面を見れば、上記凹溝を直接目視で
き、この凹溝の変化でフエーシングの摩耗状態を
確認できる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図および第２図
にもとづいて説明する。第１図に示すＣはクラツ
チ装置であり、これはフライホイールＦのみ示す
エンジンと、、トランスミツシヨン装置Ｔとの間
に介設される。上記クラツチ装置Ｃは、乾燥単板
式で、かついわゆるダイヤフラムスプリング型の
ものである。１はクラツチハウジング、２はクラ
ツチシヤフト、３はクラツチデイスク、４はプレ
ツシヤプレート、５はダイヤフラムスプリング、
６はピポツトリング、７はクラツチカバー、８は
ロツカーアームである。なお、プレツシヤプレー
ト４、ダイヤフラムスプリング５、ピポツトリン
グ６、ロツカーアーム８などは、まずクラツチカ
バー７に組付けてから上記フライホイールＦに取
付けるので、これらを総称してクラツチカバーア
ツセンブリ９と呼ぶ。

上記クラツチハウジング１の下部には、点検用
孔１０が設けられる。この点検用孔１０は、クラ
ツチカバー７を介してクラツチデイスク３の外周
端面が容易に目視できる位置に開口する。すなわ
ち、クラツチデイスク３はクラツチカバー７に囲
繞されるが、クラツチカバー７には図示しない放
熱用の開口部が周方向に沿つて適宜間隔を存して
設けられるので、この開口部を介して上記クラツ
チデイスク３の周端部を目視できることになる。

一方、クラツチデイスク３の外周部は第２図に
示すようになつていて、金属板からなるクツシヨ
ンプレート１１の両側にフエーシング１２，１２
が取着されてなる。各フエーシング１２，１２の
面には図示しない取付具が挿着される孔１３……
と、これら孔１３……の位置を分割するとともに
放熱の作用をなす溝１４……が所定間隔を存して
設けられる。そして、各溝１４……の一端部であ
る、フエーシング１２，１２の外周端部には凹溝
１５……が連設される。これら凹溝１５……の幅
寸法および長さ寸法は容易に確認できる程度あれ
ばよく、かつその一端部はフエーシング１２，１
２の外周端面に開口する。ただし、その深さ寸法
は本来、フエーシング１２の摩耗限度と定められ
る寸法に合致させることが必要である。

換言すれば、使用にともなつてフエーシング１
２，１２のフライホイールＦもしくはプレツシヤ
プレート４との接触面が摩耗すれば、同時に上記
凹溝１５……の深さ寸法が浅くなり、かつ凹溝１
５が全く無くなつて平坦になつたときが摩耗限界
を指示することとなる。

しかして、クラツチ装置Ｃとしての作動は従来
と全く同様である。使用にともないクラツチデイ
スク３のフエーシング１２，１２面が摩耗すると
ともに凹溝１５……の深さ寸法が浅くなる。使用
者はエンジンを停止し、第１図に矢印で示すよう
に、クラツチハウジング１の点検用孔１０から内
部を覗く。第２図で一点鎖線の円形で示すクラツ
チデイスク３の外周端面範囲を目視することがで
き、ここには凹溝１５……が見られる。凹溝１５
……の深さが極端に浅くなつていれば、フエーシ
ング１２，１２の摩耗限界への接近を指示された
こととなるから、クラツチデイスク３を交換すれ
ばよい。すなわち、使用者は適宜フエーシング１
２，１２面の摩耗状態を監視でき、かつ実際の摩
耗量は凹溝１５……の状態変化によつて知ること
となる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、クラツチ
デイスクのフエーシング面の摩耗状態を極く容易
に、かつ正確に確認でき、クラツチ動作の信頼性
向上を図れるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の一実施例を示
し、第１図はクラツチ装置の概略的縦断面図、第
２図はそのクラツチデイスクの一部斜視図、第３
図は本考案の従来例を示すクラツチ装置における
クラツチデイスクの一部斜視図である。 Ｆ……フライホイール、１２……フエーシン
グ、２……クラツチシヤフト、３……クラツチデ
イスク、９……クラツチカバーアツセンブリ、１
５……凹溝、１０……点検用孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フライホイール等に接離自在なフエーシングを
   備えクラツチシヤフトに枢支されるクラツチデイ
   スクと、このクラツチデイスクと上記フライホイ
   ールおよびクラツチカバーアツセンブリ等を収容
   するクラツチハウジングとからなるものにおい
   て、上記クラツチデイスクのフエーシング外周端
   面に沿つて所定間隔を存して設けられる複数の摩
   耗限界指示用の凹溝と、上記クラツチハウジング
   のフエーシング外周端面との対向部位に開口され
   上記凹溝を目視可能な点検用孔とを具備したこと
   を特徴とするクラツチ装置。