JPH0338457A - トラクシヨンスリツプを制限するための装置を有する液圧式車両ブレーキ設備 - Google Patents

トラクシヨンスリツプを制限するための装置を有する液圧式車両ブレーキ設備

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JPH0338457A
JPH0338457A JP2168622A JP16862290A JPH0338457A JP H0338457 A JPH0338457 A JP H0338457A JP 2168622 A JP2168622 A JP 2168622A JP 16862290 A JP16862290 A JP 16862290A JP H0338457 A JPH0338457 A JP H0338457A
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hydraulic vehicle
brake
valve
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JP2168622A
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Zanten Anton Van
アントン・ヴアン・ツアンテン
Guenter Schmitz
ギユンター・シユミツト
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はトラクションスリップを制限するための装置を
有する液圧式車両ブレーキ設備であって、貯えタンクか
らブレーキ液を取る圧力発生器と、車輪トラクションス
リップに関連してブレーキ液で負荷可能な、駆動車輪の
ブレーキと、貯えタンクと圧力発生器と車輪ブレーキと
の間の接続導管とを有する形式のものに関する。
従来技術 前記形式のブレーキ設備は既に西ドイツ国特許出願公開
第３５２７５３２号明細書によシ公知である。このブレ
ーキ設備においてはポンプとして構成された圧力発生器
はブレーキ液を、ブレーキ設備のマスタブレーキシリン
ダにも圧力媒体を供給する貯えタンクから取出す。ブレ
ーキ液が不足する場合には、空気、汚染物質又は他の材
料がトラクションスリップを制限する装置に達し、そこ
で機能障害又はブレーキ設備全体の故障を惹起する。こ
れに対して西ドイツ国特許出願公開第２７２６４６５号
明細書によれば液圧媒体のための貯え容器であって、レ
ベルスイッチを備えたものが公知である。貯えタンクに
は容器から吸込筐れた液体な蓄圧器に搬送するポンプが
接続されている。蓄圧器から車両ブレーキ設備への圧力
媒体の供給は車両のセントラル制御装置によりｔ急曲に
前制御された弁によって監視される。貯えタンクに釦い
て液体が不足するとレベルスイッチが６働し、警報回路
を作動させる。ブレーキ設備は安全性の理由から遮断さ
れてはならないので、警告に注意が払われず、ブレーキ
液の貯えが引続き減少すると空気を吸込むことによる深
刻な故障が避けられない。
発明の利点 これに対して請求項１の特徴部に記載した構成を有する
本発明によるブレーキ設備は、空気又は他の異物がトラ
クションスリップを制限する装置に吸込１れる危険が簡
単な手段で防止されるという利点を有している。この場
合には同じ貯えタンクにブレーキ設備のマスクシリンダ
が接続されている場合にマスクシリンダの機能は液体が
不足する場合にもよシ長く維持される。
請求項２以下に記載した特徴によっては請求項１に記載
したブレーキ設備の有利な構成と改良とが可能である。
請求項２，３．４項にはフロート弁の有利な組込場所が
示されている。
請求項５に示された本発明の構成によって弁の閉鎖特性
は改善される。
請求項６による構成は、との構成により弁の作用点が簡
単に調節可能であるために有利である。
請求項７に記載した構成によれば貯えタンクの液体レベ
ルに関連した信号を警部又は安全回路において評価する
ために発生させることが有利な形式で可能である。
このようなスイッチの有利な構成は請求項８と９とに開
示しである。
次に本発明の実施例を図面に基づき説明する。
図面において符号１０で示された液圧式車両ブレーキ装
置はペダルで作動可能なマスクブレーキシリンダ１１を
有している。マスタブレーキシリンダ１１には貯えタン
ク１２が接続され、該貯えタンク１２からブレーキ液が
取出し可能でありかつ圧力下で個々に示されていないブ
レーキ回路■と■とに供給可能である。
貯えタンク１２はフロート弁１４を有する、ブレーキ液
を受容する室１３を有している。室１３からは吸込導管
１５がトラクションスリップを制限するための装置１７
の圧力発生器１６に通じている。圧力発生器１６にはブ
レーキ導管１８．１９が接続されている。これらの導管
１８．１９は図示されていない車軸の駆動された車輪の
ブレーキ２２．２３の車輪ブレーキシリンダ２０．２１
に通じている。さらに、トラクションスリップが生じた
ときに制御導線２５を介して圧力発生器１６の電気的な
駆動装置２６を制御する電子制御装置２４が設けられて
いる。
第１図に第１実施例として示されたフロート弁１４はフ
ロート体３０と接続された閉鎖体３１を有している。こ
の閉鎖体３１には室底３２にかいて弁坐３３が配属され
ている。この弁坐３３からは吸込導管１５が延びている
。フロート体３０の上には圧縮ばね３４が作用しており
、該圧縮ばね３４のバイアスは一定の値を有しているか
又は調節ねじ３５で変化させることができる。貯えタン
ク１２の室１３内に配置されたフロート弁１４によって
はポンプとして構成された圧力発生器１６への液体流が
自動的に遮断可能である。この場合にはフロート弁１４
の作用点はばね力を調節することで調整可能である。
空気又は他の異物が圧力発生器１６に吸込まれることは
これによって確実に防止される。
第１図に破線で示すようにフロート弁１４′は貯えタン
ク１２と圧力発生器１６との間の吸込導管１５内に配置
することもできる。しかしながらもつとも有利であるこ
とはフロート弁１４“が圧力発生器１６に直接的にかつ
取外し不能に前置されていることである。吸込導管１５
がホースとして構成されている場合には例えばホースに
ふ・ける亀裂又は外れたホースを介して空気が吸込筐れ
ることは防止される。
さらにフロート弁１４は警報又は安全回路を作動させる
電気的な信号な生ぜしめるために利用することもできる
。このためには第２図の実施例ではフロート弁１４．２
に電気的なスイッチ４０が配属されている。フロート弁
１４，２のフロート体３０．２はタペット４１を介して
スイッチ４０の可動な接点４２と接続されている。この
場合にはフロート弁１４，２に対するスイッチ↓ ４０の配属は、液体の不足に基づき弁が閉じるときに同
様にスイッチが閉じるように行なうことができる。しか
しながら調節はフロート弁１４．２が閉じる前にスイッ
チ４０が警報回路を作用させるために作動されるように
行なうこともできる。
第３図に示されたフロート弁１４．３の実施例では閉鎖
体３１．３は弁坐３３．３と関連してスイッチ機能を発
揮する。このためには閉鎖体３１．３Ｆｉ、導電性に構
成されているのに対し、弁坐３３．３はスイッチ５１の
接点５０を備えている。
弁１４．３が閉じると閉鎖体３１．３は両方の接点５０
を閉じる。
第４図に示されたフロート弁１４．４の別の実施例は永
久磁石６０が配置されたフロート体３０、４を有してい
る。該フロート体３０．４内には永久磁石６０によう作
動可能な定置のリードスイッチ６１が係合している。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の複数の実施例を示すものであって、第１
図は圧力発生器にフロート弁で制御されてブレーキ液が
供給される、トラクションスリップを制限するための装
置を有する、概略的に示された車両ブレーキ装置の１部
分を示す図、第２図、第３図、第１図は電気的なスイッ
チを備えたフロート弁の１実施例を示す図である。 １０・・車両ブレーキ設備、１１・・・マスタブレーキ
シリンダ、１２・・・貯えタンク、１３・・・室、１４
・・・フロート弁、１５・・・吸込導管、１６・・圧力
発生器、１７・・・トラクションスリップを制限する装
置、１８．１９・・・ブレーキ導管、２０゜２１・・・
車輪ブレーキシリンダ、２２．２３・・・ブレーキ、２
５・・・制御導線、２６・・・電気的な駆動装置、３０
・・・フロート体、３１・・・閉鎖体、３２・・・室底
、３３・・・弁坐、３４・・・圧縮ばね、３５・・調節
ねじ、４０・・・スイッチ、４１・・・タペット、４２
・・・接点、５０・・・接点、５１・・・スイッチ、６
０・・・永久磁石、６１・・・リードスイッチ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、トラクションスリップを制限するための装置を有す
    る液圧式車両ブレーキ設備であつて、貯えタンク（１２
    ）からブレーキ液を取る圧力発生器（ポンプ１６）と、
    車輪トラクションスリップに関連してブレーキ液で負荷
    可能な、駆動車輪のブレーキ（２２、２３）と、貯えタ
    ンク（１２）と圧力発生器（１６）と車輪ブレーキ（２
    ２、２３）との間の接続導管（１５、１８、１９）とを
    有する形式のものにおいて、ブレーキ液が不足した場合
    に圧力発生器（１６）への液体流を中断するフロート弁
    （１４）を有していることを特徴とする、トラクション
    スリップを制限するための装置を有する液圧式車両ブレ
    ーキ設備。２、フロート弁（１４″）が圧力発生器（１
    ６）に配置されている、請求項１記載の液圧式車両ブレ
    ーキ設備。 ３、フロート弁（１４）が貯えタンク（１２）に配置さ
    れている、請求項１記載の液圧式車両ブレーキ設備。 ４、フロート弁（１４′）が貯えタンク（１２）と圧力
    発生器（１６）との間の導管（１５）に配置されている
    、請求項１記載の液圧式車両ブレーキ設備。 ５、フロート弁（１４）がばね力で負荷された閉鎖体（
    ３１）を有している、請求項１、２、３又は４記載の液
    圧式車両ブレーキ設備。 ６、閉鎖体（３１）に作用するばね力が調節可能である
    、請求項５記載の液圧式車両ブレーキ設備。 ７、フロート弁（１４．２）が電気的なスイッチ（４０
    ）と接続されている、請求項１から６までのいずれか１
    項記載の液圧式車両ブレーキ設備。 ８、フロート弁（１４．３）の導電性の閉鎖体（３１．
    ３）に弁坐（３３．３）に統合されたスイッチ（５１）
    の接点が配属されている、請求項１から６までのいずれ
    か１項記載の液圧式車両ブレーキ設備。 ９、弁（１４．４）のフロート体（３０．４）に無接触
    で働くスイッチ（６１）が配属されている、請求項１か
    ら６までのいずれか１項記載の液圧式車両ブレーキ設備
    。
JP2168622A 1989-06-29 1990-06-28 トラクシヨンスリツプを制限するための装置を有する液圧式車両ブレーキ設備 Pending JPH0338457A (ja)

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DE (1) DE3921310A1 (ja)
GB (1) GB2234027A (ja)

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KR910000455A (ko) 1991-01-29
DE3921310A1 (de) 1991-01-03
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