JPH0338413Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの排気圧力に応動する排気
圧力応動装置に関するものである。

（従来の技術） 従来より、エンジンの吸気ポートを高負荷用ポ
ートと低負荷用ポートとに分割し、高負荷用ポー
トに制御弁を設け、吸入空気量の少ない低負荷時
には高負荷用ポートを閉塞させるようにしたエン
ジンにおいて、制御弁を吸入空気量に対応させて
開閉作動させるために、吸気負圧（ベンチユリ負
圧）によつて制御弁の開度を調整するようにした
ものが知られている（例えば特開昭54−55221号
公報参照）。すなわち、前記制御弁が圧力応動部
材（ダイヤフラム装置）に連結され、この圧力応
動部材の圧力室と吸気通路とを圧力通路で連通し
吸気負圧を圧力応動部材の圧力室に作用させるよ
うになつている。

そこで、そのような圧力応動部材を作動させる
ために、吸気負圧を利用する代わりに、エンジン
の排気管の排気圧力（以下単に排圧という）を利
用することが考えられる。すなわち、エンジンの
排気管に対して排圧を取出す圧力取出管を設け、
該圧力取出管を通じて取出した排圧を、圧力応動
部材の圧力室に作用させることが考えられる。

（考案が解決しようとする課題） ところが、そのようにすると、圧力取出管より
取出す排圧の排気脈動（圧力変動）により圧力応
動部材がサージングを生ずるおそれがあるし、ま
た、排圧を圧力応動部材に導く圧力通路を可撓性
パイプで形成し、圧力取出管に可撓性パイプを嵌
合した場合等において、排気脈動を原因として、
圧力取出管と可撓性パイプとの嵌合部をクリツプ
等で留めていても、可撓性パイプが圧力取出管よ
り外れる可能性があり、その可撓性パイプが外れ
ると、排気ガスが外部に多量に流出するという不
具合がある。

本考案は、圧力応動部材を作動させるために排
圧を利用したものにおいて、排気脈動による圧力
応動部材のサージングを防止すると共に、排圧を
圧力応動部材に導く可撓性パイプを圧力取出管よ
り外れにくくすることができるエンジンの排気圧
力応動装置を提供することを目的とする。

（考案が解決しようとする課題） 本考案は、上記目的を達成するために、エンジ
ンの排気管と、該排気管の排気圧力を取出す圧力
取出管と、前記排気圧力に応動する圧力応動部材
と、前記圧力取出管に一端が嵌合されるとともに
前記圧力応動部材の圧力室に他端が接続され該圧
力室に排気管の排気圧力を導く可撓性パイプと、
前記可撓性パイプが嵌合される圧力取出管の端部
付近に配設された絞り部とを具備する構成とす
る。

（作用） 排圧を導く可撓性パイプが嵌合される圧力取出
管の端部付近に絞り部が配設されているので、排
圧が可撓性パイプ内に伝達される前に排気脈動が
減衰され、排気脈動が減衰された排圧が圧力応動
部材の圧力室に伝達される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて詳細に説
明する。

全体構成を示す第１図に示すエンジンにおい
て、１はシリンダブロツクで、その上端面にシリ
ンダヘツド２が固着されている。前記シリンダブ
ロツク１にシリンダ内にはピストン３が挿入され
ており、そのピストン３上面とシリンダヘツド２
との間には燃焼室４が形成されている。この燃焼
室４にはシリンダヘツド２内に形成された吸気ポ
ート５及び排気ポート６がそれぞれ連通し、該吸
気ポート５及び排気ポート６がそれぞれ吸気弁７
及び排気弁８により開閉されるようになつてい
る。

上記吸気弁７及び排気弁８は、シリンダヘツド
２を貫通して固着されたバルブガイド９，１０に
挿通されて、バルブスプリング１１，１２により
閉弁方向に常時付勢されている。また、前記シリ
ンダヘツド２にはカムシヤフト１３が軸支されて
いる。このカムシヤフト１３の両側にはロツカア
ーム１４，１５が回動自在に軸支されており、こ
のロツカアーム１４，１５は、一端部が前記カム
シヤフト１３に、他端部が吸気弁７、排気弁８の
頭部にそれぞれ当接せしめられており、カムシヤ
フト１３の回転により揺動されて、吸気弁７及び
排気弁８に開弁動作させるようになつている。

前記吸気ポート５の開口には吸気マニホールド
１６の一端が接続されており、この吸気マニホー
ルド１６の他端には気化器１７が接続されてい
る。前記気化器１７にはベンチユリ部１８及びス
ロツトルバルブ１９がそれぞれ設けられている。

また、前記吸気マニホールド１６の中間部から
吸気ポート５の吸気弁７近傍までの間には隔壁２
０が形成され、該隔壁２０によつて吸気通路が小
面積の低負荷用通路２１と大面積の高負荷用通路
２２とに分割されている。この高負荷用通路２２
には回転自在な制御弁としての副スロツトルバル
ブ２３が配設されている。この副スロツトルバル
ブ２３の回動軸の端部にはアーム部材２４が固着
されており、このアーム部材２４には圧力応動部
材としてのダイヤフラム装置２５がロツド部材２
６を介して連結されている。

このダイヤフラム装置２５には、スプリング３
９によつて副スロツトルバルブ２３の閉弁方向に
常時付勢されたダイヤフラム２７が収容されてお
り、このダイヤフラム２７がロツド部材２６に連
結されている。また、ダイヤフラム２７の下面側
には圧力室２８が形成されており、この圧力室２
８には導圧口２９が穿設されている。

一方、前記排気ポート６の開口端には排気管と
しての排気マニホールド３０が接続されている。
この排気マニホールド３０の下流側には触媒装置
３１が接続されており、この触媒装置３１のさら
に下流側には排気管及びマフラ（いずれも図示せ
ず）が接続されている。

また、前記排気マニホールド３０の触媒装置３
１の上流側には二次空気供給通路３２の一端部が
接続されており、この二次空気供給通路３２の他
端部には二次空気供給源としてのエアポンプ３３
が接続されている。また、このエアポンプ３３の
下流側の二次空気供給通路３２には制御弁３４及
びチエツクバルブ３５が順に配設されている。

さらに、前記二次空気供給通路３２のチエツク
バルブ３５下流側には、二次空気供給通路３２に
連通し排気マニホールド３０の排圧を、二次空気
供給通路３２を通じて取出す圧力取出管３６が突
設されている。この圧力取出管３６には可撓性パ
イプであるゴムチユーブ３７の一端部が嵌合さ
れ、該ゴムチユーブ３７の他端部が前記ダイヤフ
ラム装置２５の導圧口２９に嵌合されている。こ
れによつて、圧力取出管３６とダイヤフラム装置
２５の圧力室２８がゴムチユーブ３７によつて相
互に連通され、排気マニホールド３０内の排圧
を、ダイヤフラム装置２５の圧力室２８に導くよ
うに構成されている。

また、前記ゴムチユーブ３７が嵌合される圧力
取出管３６の端部付近には、排気脈動を減衰する
ために絞り部３８が形成されている。

上記のように構成すれば、エンジンの回転中
は、前記エアポンプ３３が作動し、二次空気供給
通路３２に二次空気が圧送されている。このと
き、制御弁３４はエンジンの負荷に応じて二次空
気の供給量を制御し、チエツクバルブ３５は排気
マニホールド３０からの逆流を防止している。こ
のため、二次空気供給通路３２のチエツクバルブ
３５下流側にはほぼ排気マニホールド３０内と同
圧力の二次空気が流通しており、この二次空気の
圧力は、ゴムチユーブ３７を通つてダイヤフラム
装置２５の圧力室２８に作用している。この状態
でエンジンの負荷が増加し排圧が上昇すると、絞
り部３８によつて、排気脈動が緩和された排圧に
てダイヤフラム装置２５の圧力室２８の内圧も上
昇し、これによつてダイヤフラム２７がスプリン
グ３９のスプリング力に抗してロツド部材２６を
押し上げ、副スロツトルバルブ２３を開弁動作さ
せる。したがつて、負荷とエンジン回転数とに対
する両ポート２１，２２の作動領域は第２図に示
す如く制御されることになる。

また、ゴムチユーブ３７内に排圧が伝達される
前に、圧力取出管３６の端部における絞り部３８
によつて排気脈動が減衰されるので、圧力取出管
３６とゴムチユーブ３７との嵌合部分には減衰さ
れた排気脈動が作用することとなり、排気脈動に
よる圧力変動を原因としてゴムチユーブ３７が圧
力取出管３６より外れるのが抑制される。また、
ゴムチユーブ３７が圧力取出管３６より外れた場
合には、圧力取出管３６を通じて排気ガスが外部
に漏れることになるが、圧力取出管３６の端部に
位置する絞り部３８にて、外部への排気ガスの漏
れ量が抑制され、排気ガスの漏れ量は最小限にと
どめられる。

なお、本考案は上記実施例に限定されるもので
はない。例えば二次空気供給源はエアポンプ３３
に限らず、排気脈動で動作するリードバルブでも
よく、このリードバルブを使用した場合には制御
弁３４及びチエツクバルブ３５は不要なので、圧
力取出管３６はリードバルブの下流側に設けられ
ていればよい。さらに、ダイヤフラム装置２５に
よつて副スロツトルバルブ２３を開閉制御するも
のに限らず、その他排圧に応動して各種制御部材
を作動させるダイヤフラム装置も適用できる。

（考案の効果） 本考案は、上記のように、排圧を導く可撓性パ
イプが嵌合される圧力取出管の端部に絞り部を配
設しているため、該絞り部によつて排気脈動が減
衰され、排気脈動による圧力応動部材のサージン
グが防止される。それとともに、可撓性パイプ内
には、絞り部によつて排気脈動が減衰された排圧
が伝達されるので、圧力取出管より可撓性パイプ
が外れにくくなり、また、可撓性パイプが圧力取
出管より外れた場合においても、外部への排気ガ
スの漏れ量が最小限にとどめられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例である排気圧力応動装
置を備えたエンジンの縦断面図、第２図はエンジ
ン回転数と負荷とに対する両ポートの作動領域の
変化を示す図である。 １……シリンダブロツク、２……シリンダヘツ
ド、２５……ダイヤフラム装置（圧力応動部材）、
２８……圧力室、３０……排気マニホールド（排
気管）、３６……圧力取出管、３７……ゴムチユ
ーブ（可撓性パイプ）、３８……絞り部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの排気管と、該排気管の排気圧力を取
   出す圧力取出管と、前記排気圧力に応動する圧力
   応動部材と、前記圧力取出管に一端が嵌合される
   とともに前記圧力応動部材の圧力室に他端が接続
   され該圧力室に排気管の排気圧力を導く可撓性パ
   イプと、前記可撓性パイプが嵌合される圧力取出
   管の端部付近に配設された絞り部とを具備したこ
   とを特徴とするエンジンの排気圧力応動装置。