JPS59150922A - 排気圧力応動装置 - Google Patents
排気圧力応動装置Info
- Publication number
- JPS59150922A JPS59150922A JP2447783A JP2447783A JPS59150922A JP S59150922 A JPS59150922 A JP S59150922A JP 2447783 A JP2447783 A JP 2447783A JP 2447783 A JP2447783 A JP 2447783A JP S59150922 A JPS59150922 A JP S59150922A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- exhaust
- secondary air
- passage
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの排気圧力に応動する排気圧力応動装
置に関する。
置に関する。
従来から例えばエンジンの吸気ボートを高負荷用ボート
と低負荷用ボートとに分割り高負荷用ポートに制御弁を
設けて吸入空気量の少ない低負荷時には高負荷用ポート
を閉塞きせるようにしたエンジンが開発されている。こ
のものは例えば実開昭５７−６８１２４号公報に開示さ
れている。
と低負荷用ボートとに分割り高負荷用ポートに制御弁を
設けて吸入空気量の少ない低負荷時には高負荷用ポート
を閉塞きせるようにしたエンジンが開発されている。こ
のものは例えば実開昭５７−６８１２４号公報に開示さ
れている。
この従来例では制御弁を吸入空気量に対応はせて開閉作
動させるため、排気圧力（以下単に排圧と称す。）によ
って前記高負荷用ポートの制御弁の開度を調整するよう
にしており、したかって前記制御弁は圧力応動部４ＡＫ
連結され、この圧力応動部材の圧力室と排気通路とを圧
力通路で連通し排圧を圧力応動部材に伝達する構成とな
ゝっている。
動させるため、排気圧力（以下単に排圧と称す。）によ
って前記高負荷用ポートの制御弁の開度を調整するよう
にしており、したかって前記制御弁は圧力応動部４ＡＫ
連結され、この圧力応動部材の圧力室と排気通路とを圧
力通路で連通し排圧を圧力応動部材に伝達する構成とな
ゝっている。
とこ６が前記従来例では圧力通路を排気が流通するので
、排気中のカーボンが圧力通路にイ（」着し、ついには
圧力通路を閉塞させてしまう虞れがあった。そして、万
一圧力通路か閉塞されると前記圧力応動部材が作動せず
エンジンの負荷に応じて前記制御弁を開閉動作させるこ
とかできなくなる不具合かあった。
、排気中のカーボンが圧力通路にイ（」着し、ついには
圧力通路を閉塞させてしまう虞れがあった。そして、万
一圧力通路か閉塞されると前記圧力応動部材が作動せず
エンジンの負荷に応じて前記制御弁を開閉動作させるこ
とかできなくなる不具合かあった。
本発明は以上の如き事情を考慮してなされたもので、そ
の目的とするところは圧力応動部材に排圧を伝達する圧
力通路の閉塞を防止して圧力応動部拐を正常に動作させ
ることができる排気圧力応動装置を提供することにある
。
の目的とするところは圧力応動部材に排圧を伝達する圧
力通路の閉塞を防止して圧力応動部拐を正常に動作させ
ることができる排気圧力応動装置を提供することにある
。
上記の目的を達成するために本発明は次の如く構成され
ている。すなわち、圧力応動部材を排気通路の排圧に応
動させるようにした排気圧力応動装置において、前記排
気通路の途中に二次空気供給通路を開設し、この二次空
気供給油路を通して二次空気供給源からの二次空気を排
気通路内に供給するようにし、前記二次空気供給通路の
途中と前記圧力応動部Ｈの圧力室とを圧力通路により連
通して、この圧力通路内（Ｃ排気中のカーボンか何着す
るこ七を防市したものである。したかって、圧力通路か
閉塞することはなく前記圧力応動部材は排圧に従って長
期にわたって正常に動作するのである。
ている。すなわち、圧力応動部材を排気通路の排圧に応
動させるようにした排気圧力応動装置において、前記排
気通路の途中に二次空気供給通路を開設し、この二次空
気供給油路を通して二次空気供給源からの二次空気を排
気通路内に供給するようにし、前記二次空気供給通路の
途中と前記圧力応動部Ｈの圧力室とを圧力通路により連
通して、この圧力通路内（Ｃ排気中のカーボンか何着す
るこ七を防市したものである。したかって、圧力通路か
閉塞することはなく前記圧力応動部材は排圧に従って長
期にわたって正常に動作するのである。
以下第１図および第２図を参照して本発明の一実施例を
説明する。第１図においてシリンタブロック１の上端面
にはシリンダヘッド２か固着されている。前記シリンダ
ブロック１のシリンダ内にはピストン３が挿入されてお
り、このピストン３上面とシリンダヘッド２との間には
燃焼室４が形成されている。この燃焼室４にはシリンダ
へラド２内に形成ばれた吸気ポート５、排気ボート６が
連通している。この両ボート５．６は吸気弁７．排気弁
８により開閉されるようになっている。これらの吸気弁
７．排気弁８はシリンダヘッド２を貫通して取着された
バルブカイト９，１０に挿通されバルブスプリングｌ
’１ 、１２により閉弁方向にイ」勢されており、また
前記シリンダヘッド２にはカムシャフト１３が軸支され
ている。このカムシャフト１３の両側にはロッカアーム
１４．１５か回動自在に軸支されており、このロッカア
ーム１４．１５ｕ一端部を前記カムシャフト１３に、他
端部を吸気弁７．排気弁８の頭部に当接させて、カムシ
ャフト１３の回転により揺動され吸気弁７．排気弁８を
開弁させるようになっている。
説明する。第１図においてシリンタブロック１の上端面
にはシリンダヘッド２か固着されている。前記シリンダ
ブロック１のシリンダ内にはピストン３が挿入されてお
り、このピストン３上面とシリンダヘッド２との間には
燃焼室４が形成されている。この燃焼室４にはシリンダ
へラド２内に形成ばれた吸気ポート５、排気ボート６が
連通している。この両ボート５．６は吸気弁７．排気弁
８により開閉されるようになっている。これらの吸気弁
７．排気弁８はシリンダヘッド２を貫通して取着された
バルブカイト９，１０に挿通されバルブスプリングｌ
’１ 、１２により閉弁方向にイ」勢されており、また
前記シリンダヘッド２にはカムシャフト１３が軸支され
ている。このカムシャフト１３の両側にはロッカアーム
１４．１５か回動自在に軸支されており、このロッカア
ーム１４．１５ｕ一端部を前記カムシャフト１３に、他
端部を吸気弁７．排気弁８の頭部に当接させて、カムシ
ャフト１３の回転により揺動され吸気弁７．排気弁８を
開弁させるようになっている。
前記吸気ボート７の開口には吸気マニホールド１６か接
続されており、この吸気マニホールド１６の他端側には
気化５１７か接続されている。この気化器１７にはベン
チュリ部１８．スロットルバルブ１９か設けられており
、前記吸気マニホールド１６の中間部から吸気ポート７
の吸気弁７近傍までの間には隔壁２０が形成されている
。この隔壁２０は吸気通路を小面積の低負荷用ボート２
１と大面積の高負荷用ボート２２とに分割している。こ
の高負荷用ボート２２には回動自在な制御弁としての副
スロツトルバルブ２３が軸支されている。この副スロツ
トルバルブ２３の回動軸の端部にはアーム２４か固着さ
れており、このアーム２４には圧力応動部材としてのダ
イヤフラム装置２５のロッド２６か連結されている。こ
のダイヤフラム装；ｔ２５にはスプリングで副スロツト
ルバルブ２３の閉弁方向に付勢されたダイヤフラム２７
か収容されプおり、このダイヤフラム２７はロッド２６
に連結きれている。また、ダイヤフラム２７の下面側に
は圧力室２８が形成されており、この圧力室２８には導
圧口２９が突設されている。
続されており、この吸気マニホールド１６の他端側には
気化５１７か接続されている。この気化器１７にはベン
チュリ部１８．スロットルバルブ１９か設けられており
、前記吸気マニホールド１６の中間部から吸気ポート７
の吸気弁７近傍までの間には隔壁２０が形成されている
。この隔壁２０は吸気通路を小面積の低負荷用ボート２
１と大面積の高負荷用ボート２２とに分割している。こ
の高負荷用ボート２２には回動自在な制御弁としての副
スロツトルバルブ２３が軸支されている。この副スロツ
トルバルブ２３の回動軸の端部にはアーム２４か固着さ
れており、このアーム２４には圧力応動部材としてのダ
イヤフラム装置２５のロッド２６か連結されている。こ
のダイヤフラム装；ｔ２５にはスプリングで副スロツト
ルバルブ２３の閉弁方向に付勢されたダイヤフラム２７
か収容されプおり、このダイヤフラム２７はロッド２６
に連結きれている。また、ダイヤフラム２７の下面側に
は圧力室２８が形成されており、この圧力室２８には導
圧口２９が突設されている。
一方前記排気ポート６の開口端１（は排気通路としての
排気マニホールド３０が接続されている。この排気マニ
ホールド３０の下流側には触媒３１が接続されており、
この触媒３１のさらに下流側には排気管、マフラ（いず
れも図示せず）か接続されている。また、前記排気マニ
ホールド３０の途中には二次空気供給通路３２か内部に
連通して接続されており、この二次空気供給通路３２の
端部には二次空気供給源としてのエアポンプ３３が接続
されている。またこのエアポンプ３３の下流側には制御
弁３４．チェックバルブ３５か順次介装されている。さ
らに前記二次空気供給通路３２のチェックバルブ３５下
流側には接続口３６が内部に連通して突設されている。
排気マニホールド３０が接続されている。この排気マニ
ホールド３０の下流側には触媒３１が接続されており、
この触媒３１のさらに下流側には排気管、マフラ（いず
れも図示せず）か接続されている。また、前記排気マニ
ホールド３０の途中には二次空気供給通路３２か内部に
連通して接続されており、この二次空気供給通路３２の
端部には二次空気供給源としてのエアポンプ３３が接続
されている。またこのエアポンプ３３の下流側には制御
弁３４．チェックバルブ３５か順次介装されている。さ
らに前記二次空気供給通路３２のチェックバルブ３５下
流側には接続口３６が内部に連通して突設されている。
この接続口３６と前記ダイヤフラム装置２５の導圧口２
９との間は圧力通路としてのゴムチューブ３７で連通さ
れており、排気マニホールド３０内の排圧を圧力室２８
内（て導圧するように構成されている。
９との間は圧力通路としてのゴムチューブ３７で連通さ
れており、排気マニホールド３０内の排圧を圧力室２８
内（て導圧するように構成されている。
このように構成された一実施例装置の動作を説明する。
エンジンの回−拡巾には前記エアボンブ３３は作動して
おり二次空気供給通路３２に二次空気を圧送している。
おり二次空気供給通路３２に二次空気を圧送している。
このとき制御弁３４はエンジンの負荷に応じて二次空気
の供給Ｉを制御し、チェックバルブ３５は排気マニホー
ルド３０からの逆流を防止している。このため二次空気
供給通路３２のチェ７ツクバルブ３５下流側はほぼ排気
マニホールド３０内と同圧力の二次空気が流通しており
、この二次空気の圧力は前記ゴムチューブ３７を通って
ダイヤフラム装置２５の圧力室２８内に流入している。
の供給Ｉを制御し、チェックバルブ３５は排気マニホー
ルド３０からの逆流を防止している。このため二次空気
供給通路３２のチェ７ツクバルブ３５下流側はほぼ排気
マニホールド３０内と同圧力の二次空気が流通しており
、この二次空気の圧力は前記ゴムチューブ３７を通って
ダイヤフラム装置２５の圧力室２８内に流入している。
この状態でエンジンの負荷が増加し排圧が上昇すると圧
力室２８の内圧も上昇し、これによってバタフライ２７
はスプリングに抗して口・ノド２６を押上げ副スロツト
ルバルブ２３を開弁動作させる。したかって、負荷とエ
ンジン回転数とに対する両ポー）２１．２２の作動領域
は第２図に示す如く制御されることになる。
力室２８の内圧も上昇し、これによってバタフライ２７
はスプリングに抗して口・ノド２６を押上げ副スロツト
ルバルブ２３を開弁動作させる。したかって、負荷とエ
ンジン回転数とに対する両ポー）２１．２２の作動領域
は第２図に示す如く制御されることになる。
以上の如き一実施例装置では次の効果を奏する。すなわ
ち、二次空気供給通路３２内には二次空気が流通してお
り、ゴムチューブ３７内に排気が流入して、その内面に
排気中のカーボンが流入することか防止される。したか
ってコ゛ムチューブ３７内にカーボンか付着して閉塞す
ることは確実に防止されダイヤフラム装置２５を長期間
にわたって正常に動作させることができる。
ち、二次空気供給通路３２内には二次空気が流通してお
り、ゴムチューブ３７内に排気が流入して、その内面に
排気中のカーボンが流入することか防止される。したか
ってコ゛ムチューブ３７内にカーボンか付着して閉塞す
ることは確実に防止されダイヤフラム装置２５を長期間
にわたって正常に動作させることができる。
また、前記接続口３６は二次空気供給通路３２のチェッ
クバルブ３５下流側に設けられているので、ゴムチュー
ブ３７には排気マニホールド３０内とほぼ同じ圧力の二
次空気か供給される。
クバルブ３５下流側に設けられているので、ゴムチュー
ブ３７には排気マニホールド３０内とほぼ同じ圧力の二
次空気か供給される。
したがってダイヤフラム装置２５を排圧によって正確に
作動させることができる。
作動させることができる。
なお、本発明は以上の如き一実施例に限定されるもので
はない。たとえば二次空気供給源はエアポンプ３３に限
らず排気脈動で動作するリードバルブでもよく、このリ
ードバルブを使用した場合には制御弁３４．チェックバ
ルブ３５は不要なので接続口３６はリードバルブの下流
側に設けられておればよい。さらにダイヤフラム装置２
５によって副スロツトルバルブ２３を開閉制御するもの
に限らず、その他排圧に応動して各種制御部材を作動さ
せるダイヤフラム装置に適用できることは明白であろう
。
はない。たとえば二次空気供給源はエアポンプ３３に限
らず排気脈動で動作するリードバルブでもよく、このリ
ードバルブを使用した場合には制御弁３４．チェックバ
ルブ３５は不要なので接続口３６はリードバルブの下流
側に設けられておればよい。さらにダイヤフラム装置２
５によって副スロツトルバルブ２３を開閉制御するもの
に限らず、その他排圧に応動して各種制御部材を作動さ
せるダイヤフラム装置に適用できることは明白であろう
。
以北説明したように本発明によれば圧力応動部材に排圧
を伝達する圧力通路の閉塞゛を防止して圧力応動部材を
正常に動作させる排気圧力応動装置を提供することがで
き、その効果は人である。
を伝達する圧力通路の閉塞゛を防止して圧力応動部材を
正常に動作させる排気圧力応動装置を提供することがで
き、その効果は人である。
第１図は本発明の一実施例装置を備えたエンジンの縦断
面図、第２図は負荷とエンジン回転数とに対する両ボー
トの作動領域の変化を示す特性図である。 １・・・シリンダブロック、２・・・シリンダヘッド、
３・・・ピストン、４・・・燃焼室、５・・・吸気ボー
ト、６・・・排気ボート、１０・・・隔壁、２１・・・
低負益用ボー）、’２２・・・高負荷用ボート、２３・
・・副スロツトルバルブ、２５・・・ダイヤフラム装置
（圧力応動部材）、２８・・・圧力室、３０・・・排気
マニホールド、３２・・二次空気供給通路、３３・・・
エアポンプ（二次空気供給源）、３７・・・ｄ ム−ｆ
−−Ｌ −ブ（圧力通路）。 特許出願人 東洋工業株式会社
面図、第２図は負荷とエンジン回転数とに対する両ボー
トの作動領域の変化を示す特性図である。 １・・・シリンダブロック、２・・・シリンダヘッド、
３・・・ピストン、４・・・燃焼室、５・・・吸気ボー
ト、６・・・排気ボート、１０・・・隔壁、２１・・・
低負益用ボー）、’２２・・・高負荷用ボート、２３・
・・副スロツトルバルブ、２５・・・ダイヤフラム装置
（圧力応動部材）、２８・・・圧力室、３０・・・排気
マニホールド、３２・・二次空気供給通路、３３・・・
エアポンプ（二次空気供給源）、３７・・・ｄ ム−ｆ
−−Ｌ −ブ（圧力通路）。 特許出願人 東洋工業株式会社
Claims (1)
- （１） エンジンの排気通路の圧力を圧力応動部材の
圧力室に導いて該圧力応動部材を排気通路の圧力に応動
させるようにした排気圧力応動装置において、上記排気
通路に二次空気を供−給する二次空気供給通路を開設す
るとともに該二次空気供給通路の途中と上記圧力応動部
材の圧力室とを圧力通路により連通させたことを特徴と
する排気圧力応動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2447783A JPS59150922A (ja) | 1983-02-15 | 1983-02-15 | 排気圧力応動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2447783A JPS59150922A (ja) | 1983-02-15 | 1983-02-15 | 排気圧力応動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59150922A true JPS59150922A (ja) | 1984-08-29 |
Family
ID=12139248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2447783A Pending JPS59150922A (ja) | 1983-02-15 | 1983-02-15 | 排気圧力応動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59150922A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5112583U (ja) * | 1974-07-15 | 1976-01-29 | ||
| JPS5281403A (en) * | 1975-12-27 | 1977-07-07 | Toyota Motor Corp | Exhaust gas purifier for internal combustion engine |
-
1983
- 1983-02-15 JP JP2447783A patent/JPS59150922A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5112583U (ja) * | 1974-07-15 | 1976-01-29 | ||
| JPS5281403A (en) * | 1975-12-27 | 1977-07-07 | Toyota Motor Corp | Exhaust gas purifier for internal combustion engine |
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