JPS6316840Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6316840Y2 JPS6316840Y2 JP9890682U JP9890682U JPS6316840Y2 JP S6316840 Y2 JPS6316840 Y2 JP S6316840Y2 JP 9890682 U JP9890682 U JP 9890682U JP 9890682 U JP9890682 U JP 9890682U JP S6316840 Y2 JPS6316840 Y2 JP S6316840Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- cylinders
- exhaust
- pipe
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 27
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 6
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 5
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はエンジンの気筒数可変装置の改良に
関し、更に詳しくは、気筒数可変エンジンの作動
停止可能気筒への燃料の供給が停止した時に、そ
の気筒のポンプ仕事および圧縮仕事をなくして、
燃料消費量の低減がはかれるように改良した気筒
数可変装置に関する。
関し、更に詳しくは、気筒数可変エンジンの作動
停止可能気筒への燃料の供給が停止した時に、そ
の気筒のポンプ仕事および圧縮仕事をなくして、
燃料消費量の低減がはかれるように改良した気筒
数可変装置に関する。
周知の如く、多気筒を有する内燃機関にあつて
は、設定負荷以下においてその一部の気筒、例え
ば8気筒あるうちの4気筒を作動停止可能気筒と
し、これら4気筒に対する燃料の供給を中断し
て、他の4気筒に余分に燃料を供給して熱効率を
上げ、最終的に燃料消費量を低減させることが行
なわれている。
は、設定負荷以下においてその一部の気筒、例え
ば8気筒あるうちの4気筒を作動停止可能気筒と
し、これら4気筒に対する燃料の供給を中断し
て、他の4気筒に余分に燃料を供給して熱効率を
上げ、最終的に燃料消費量を低減させることが行
なわれている。
ところで、燃料供給を中断したとき、その気筒
において吸、排気弁が通常の作動を行なつている
と、当然その気筒への空気の出入りによる吸、排
気のポンプ仕事及びシリンダ内に流入した空気が
圧縮されることによる圧縮仕事が行なわれる。す
なわち、これらの気筒がポンプ仕事および圧縮仕
事を行なうということは、その負荷を燃料の供給
が継続されている気筒が受けもつことを意味す
る。したがつて、上記負荷としての仕事をなくす
ことができれば、更に燃料消費量の低減をはかる
ことができる。
において吸、排気弁が通常の作動を行なつている
と、当然その気筒への空気の出入りによる吸、排
気のポンプ仕事及びシリンダ内に流入した空気が
圧縮されることによる圧縮仕事が行なわれる。す
なわち、これらの気筒がポンプ仕事および圧縮仕
事を行なうということは、その負荷を燃料の供給
が継続されている気筒が受けもつことを意味す
る。したがつて、上記負荷としての仕事をなくす
ことができれば、更に燃料消費量の低減をはかる
ことができる。
このため、前記作動停止可能気筒への燃料供給
を停止した時、燃料供給を停止した気筒の吸、排
気弁の作動を同時に停止させてしまう吸、排気弁
作動停止装置がある。
を停止した時、燃料供給を停止した気筒の吸、排
気弁の作動を同時に停止させてしまう吸、排気弁
作動停止装置がある。
しかしながら、前記吸、排気弁作動停止装置
は、ロツカアームやタペツト等の動弁機構の弁開
閉運動を殺して吸、排気弁の作動を停止させるよ
うにするものであるので、機構的に複雑であり、
装置のコストも高いという問題がある。
は、ロツカアームやタペツト等の動弁機構の弁開
閉運動を殺して吸、排気弁の作動を停止させるよ
うにするものであるので、機構的に複雑であり、
装置のコストも高いという問題がある。
この考案は前記従来の気筒数可変エンジンの有
する問題点を解消するためになされたものであつ
て、その目的とするところは、吸、排気弁作動停
止装置のような複雑でコストの高い装置を使わず
に燃料供給停止気筒のポンプ仕事や圧縮仕事をな
くし、もつて燃料消費量の低減をはかることであ
る。
する問題点を解消するためになされたものであつ
て、その目的とするところは、吸、排気弁作動停
止装置のような複雑でコストの高い装置を使わず
に燃料供給停止気筒のポンプ仕事や圧縮仕事をな
くし、もつて燃料消費量の低減をはかることであ
る。
上記目的を達成するこの考案の気筒数可変装置
は、燃料の供給を停止した作動停止可能気筒の吸
気管路および排気管路を遮断して新気、排気のシ
リンダへの出入りを止め、さらに真空吸引装置に
よりシリンダ内の気体を吸い出して、このシリン
ダ内を略真空状態にするようにしたことを特徴と
している。
は、燃料の供給を停止した作動停止可能気筒の吸
気管路および排気管路を遮断して新気、排気のシ
リンダへの出入りを止め、さらに真空吸引装置に
よりシリンダ内の気体を吸い出して、このシリン
ダ内を略真空状態にするようにしたことを特徴と
している。
以下図面を用いてこの考案の実施例を説明す
る。
る。
第1図はこの考案の気筒数可変装置の一実施例
の全体構成を示す説明図であり、第2図はその1
気筒分の詳細な構成を示す説明図である。
の全体構成を示す説明図であり、第2図はその1
気筒分の詳細な構成を示す説明図である。
この実施例のエンジン1は第1図に示すように
8気筒のエンジンで、そのうちの4気筒が作動停
止可能気筒になつており、この考案の気筒数可変
装置はこの4気筒に作用するようになつている。
従つてこの実施例ではエンジン1の吸気マニホル
ド2、排気マニホルド3を4気筒分ずつまとめ、
そのうちの作動停止可能気筒の吸、排気マニホル
ド2a,3aに接続する吸気管4a、排気管5a
の途中に吸気遮断弁22、排気遮断弁23をそれ
ぞれ設けて管路を遮断できるようにしている。
8気筒のエンジンで、そのうちの4気筒が作動停
止可能気筒になつており、この考案の気筒数可変
装置はこの4気筒に作用するようになつている。
従つてこの実施例ではエンジン1の吸気マニホル
ド2、排気マニホルド3を4気筒分ずつまとめ、
そのうちの作動停止可能気筒の吸、排気マニホル
ド2a,3aに接続する吸気管4a、排気管5a
の途中に吸気遮断弁22、排気遮断弁23をそれ
ぞれ設けて管路を遮断できるようにしている。
さらに、この考案では前記排気管5aの排気マ
ニホルド3aと排気遮断弁23との間に吸引管1
4を接続し、この吸引管の他端は真空吸引装置に
接続して燃料供給停止気筒のシリンダ11内を略
真空にできるようにした。この第1図の実施例で
は真空吸引装置として吸引管14に接続する真空
タンク6を用いており、吸引管14の途中には負
圧遮断弁24を設けて、この負圧遮断弁24を開
閉することにより作動停止気筒と前記真空タンク
6との接続、即ち、真空吸引装置のオン、オフの
制御を行なつている。また、既設の真空タンクが
ない場合は、第3図の8気筒のうち5気筒が作動
停止可能気筒である変形実施例に示すように、真
空吸引装置として真空ポンプ7を設置し、これに
吸引管14を接続するようにしても良い。
ニホルド3aと排気遮断弁23との間に吸引管1
4を接続し、この吸引管の他端は真空吸引装置に
接続して燃料供給停止気筒のシリンダ11内を略
真空にできるようにした。この第1図の実施例で
は真空吸引装置として吸引管14に接続する真空
タンク6を用いており、吸引管14の途中には負
圧遮断弁24を設けて、この負圧遮断弁24を開
閉することにより作動停止気筒と前記真空タンク
6との接続、即ち、真空吸引装置のオン、オフの
制御を行なつている。また、既設の真空タンクが
ない場合は、第3図の8気筒のうち5気筒が作動
停止可能気筒である変形実施例に示すように、真
空吸引装置として真空ポンプ7を設置し、これに
吸引管14を接続するようにしても良い。
前記吸気遮断弁22、排気遮断弁23、負圧遮
断弁24の開閉制御は、第2図に示す気筒数コン
トローラ20が行なつている。この気筒数コント
ローラ20は、例えば燃料噴射ポンプ8のガバナ
9に取り付けた負荷センサ16からの入力信号L
によつてエンジン1の負荷を検知し、この負荷が
設定値以下になつた時に、燃料噴射ポンプ8から
エンジン1のシリンダヘツド1aに設けられた燃
料噴射ノズル10に燃料Fを供給する燃料供給管
15を、その途中に設置された燃料遮断弁21に
閉信号Sを送つて遮断し、シリンダ11への燃料
Fの供給を停止する。これと同時に前記気筒数コ
ントローラ20は、前記吸気遮断弁22および排
気遮断弁23にも閉信号Sを送つて管路を遮断
し、負圧遮断弁24には開信号Oを送つて管路を
開き、吸引管14を介してシリンダ11を真空タ
ンク6に連通させる。
断弁24の開閉制御は、第2図に示す気筒数コン
トローラ20が行なつている。この気筒数コント
ローラ20は、例えば燃料噴射ポンプ8のガバナ
9に取り付けた負荷センサ16からの入力信号L
によつてエンジン1の負荷を検知し、この負荷が
設定値以下になつた時に、燃料噴射ポンプ8から
エンジン1のシリンダヘツド1aに設けられた燃
料噴射ノズル10に燃料Fを供給する燃料供給管
15を、その途中に設置された燃料遮断弁21に
閉信号Sを送つて遮断し、シリンダ11への燃料
Fの供給を停止する。これと同時に前記気筒数コ
ントローラ20は、前記吸気遮断弁22および排
気遮断弁23にも閉信号Sを送つて管路を遮断
し、負圧遮断弁24には開信号Oを送つて管路を
開き、吸引管14を介してシリンダ11を真空タ
ンク6に連通させる。
この結果、エンジン1がその一部気筒の作動を
停止させた時、作動停止気筒のシリンダ11内お
よび吸、排気マニホルド2a,3a内は略真空状
態となり、空気の出入りは全くなくなる。従つ
て、作動停止気筒の吸、排気弁12,13および
ピストン17が作動続けていても、吸入圧力が0
のためこれらの気筒がポンプ仕事および圧縮仕事
を行なわなくなり、ピストンスラスト力およびコ
ンロツドベアリング等の摩擦も大幅に低減されて
作動停止気筒が作動気筒の負荷にならなくなる。
停止させた時、作動停止気筒のシリンダ11内お
よび吸、排気マニホルド2a,3a内は略真空状
態となり、空気の出入りは全くなくなる。従つ
て、作動停止気筒の吸、排気弁12,13および
ピストン17が作動続けていても、吸入圧力が0
のためこれらの気筒がポンプ仕事および圧縮仕事
を行なわなくなり、ピストンスラスト力およびコ
ンロツドベアリング等の摩擦も大幅に低減されて
作動停止気筒が作動気筒の負荷にならなくなる。
第4図はこの考案の別の実施例の構成図であ
り、6気筒のうちの3気筒が作動停止可能気筒で
あるエンジン1′は1気筒ずつ作動気筒を増減で
きるようになつているものである。この実施例で
は作動停止可能気筒の吸気マニホルド2aおよび
排気マニホルド3aの集合部2b,3bと図示し
ないシリンダとの間にそれぞれ吸気遮断弁22お
よび排気遮断弁23を設け、また、吸引管14も
各気筒毎に設けてそれぞれ負圧遮断弁24を介し
て真空タンク6に接続している。
り、6気筒のうちの3気筒が作動停止可能気筒で
あるエンジン1′は1気筒ずつ作動気筒を増減で
きるようになつているものである。この実施例で
は作動停止可能気筒の吸気マニホルド2aおよび
排気マニホルド3aの集合部2b,3bと図示し
ないシリンダとの間にそれぞれ吸気遮断弁22お
よび排気遮断弁23を設け、また、吸引管14も
各気筒毎に設けてそれぞれ負圧遮断弁24を介し
て真空タンク6に接続している。
このようにこの考案では作動停止気筒を1気筒
ずつ増減できるように構成しても、遮断弁の増加
と気筒数コントローラのプログラムの変更のみで
済ませることができるので、油圧機構を用いた
吸、排気弁停止機構により作動停止気筒のポンプ
仕事および圧縮仕事を減らす気筒数可変装置に比
べてコストが非常に安くなる。
ずつ増減できるように構成しても、遮断弁の増加
と気筒数コントローラのプログラムの変更のみで
済ませることができるので、油圧機構を用いた
吸、排気弁停止機構により作動停止気筒のポンプ
仕事および圧縮仕事を減らす気筒数可変装置に比
べてコストが非常に安くなる。
以上説明したようにこの考案の気筒数可変装置
は、燃料の供給を停止した作動停止可能気筒の吸
気管路および排気管路を弁を用いて遮断すること
により新気、排気のシリンダ内への出入りを止
め、さらに真空吸引装置によりシリンダ内が略真
空になるようにしたことにより、簡単な機構で作
動停止気筒のポンプ仕事および圧縮仕事をなくす
ことができ、作動停止気筒が作動気筒の負荷にな
らないように構成したので減筒運転時の燃料消費
量を低減することができるという優れた効果があ
る。
は、燃料の供給を停止した作動停止可能気筒の吸
気管路および排気管路を弁を用いて遮断すること
により新気、排気のシリンダ内への出入りを止
め、さらに真空吸引装置によりシリンダ内が略真
空になるようにしたことにより、簡単な機構で作
動停止気筒のポンプ仕事および圧縮仕事をなくす
ことができ、作動停止気筒が作動気筒の負荷にな
らないように構成したので減筒運転時の燃料消費
量を低減することができるという優れた効果があ
る。
第1図はこの考案の気筒数可変装置の一実施例
の全体構成を示す説明図、第2図は第1図の装置
の1気筒分の詳細な構成を示す説明図、第3図は
この考案の変形実施例の構成説明図、第4図は別
の実施例の構成説明図である。 1……エンジン、2……吸気マニホルド、3…
…排気マニホルド、4……吸気管、5……排気
管、6……真空タンク、7……真空ポンプ、8…
…燃料噴射ポンプ、9……ガバナ、10……燃料
噴射ノズル、11……シリンダ、12……吸気
弁、13……排気弁、14……吸引管、15……
燃料供給管、16……負荷センサ、21……燃料
遮断弁、22……吸気遮断弁、23……排気遮断
弁、24……負圧遮断弁。
の全体構成を示す説明図、第2図は第1図の装置
の1気筒分の詳細な構成を示す説明図、第3図は
この考案の変形実施例の構成説明図、第4図は別
の実施例の構成説明図である。 1……エンジン、2……吸気マニホルド、3…
…排気マニホルド、4……吸気管、5……排気
管、6……真空タンク、7……真空ポンプ、8…
…燃料噴射ポンプ、9……ガバナ、10……燃料
噴射ノズル、11……シリンダ、12……吸気
弁、13……排気弁、14……吸引管、15……
燃料供給管、16……負荷センサ、21……燃料
遮断弁、22……吸気遮断弁、23……排気遮断
弁、24……負圧遮断弁。
Claims (1)
- 気筒数可変エンジンの作動停止可能気筒への吸
気管路および排気管路にそれぞれ管路遮断弁を設
け、この管路遮断弁は前記作動停止可能気筒への
燃料の供給が停止した時に管路を遮断するように
構成すると共に、前記排気管路遮断弁と排気弁と
の間の排気管路は、吸引管を介して真空吸引装置
に接続し、この真空吸引装置は前記両管路遮断弁
が管路を遮断してシリンダが密閉状態になつた時
に作動して、シリンダ内の気体を吸い出すように
構成したことを特徴とする気筒数可変装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9890682U JPS592950U (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 気筒数可変装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9890682U JPS592950U (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 気筒数可変装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS592950U JPS592950U (ja) | 1984-01-10 |
JPS6316840Y2 true JPS6316840Y2 (ja) | 1988-05-13 |
Family
ID=30234620
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9890682U Granted JPS592950U (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 気筒数可変装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS592950U (ja) |
-
1982
- 1982-06-30 JP JP9890682U patent/JPS592950U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS592950U (ja) | 1984-01-10 |
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