JPS59170440A - 分割運転制御式内燃機関 - Google Patents
分割運転制御式内燃機関Info
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- JPS59170440A JPS59170440A JP4433483A JP4433483A JPS59170440A JP S59170440 A JPS59170440 A JP S59170440A JP 4433483 A JP4433483 A JP 4433483A JP 4433483 A JP4433483 A JP 4433483A JP S59170440 A JPS59170440 A JP S59170440A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- cylinder
- valves
- intake
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/02—Cutting-out
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は分割運転制御式内燃機関に関する。
従来技術
スロットル弁により機関負荷を制御するようにした内燃
機関ではスロットル弁開度が小さくなるにつれて燃料消
費率が悪化する。従って燃料消費率を向上するために機
関低負荷運転時には一部の気筒を休止させると共に残シ
の気筒に高負荷運転を行なわせるようにした種々の形式
の分割運転制御式内燃機関が公知である。このような公
知の分割運転制御式内燃機関では例えば特開昭５５−１
０４５４１号公報に記載されているように機関低負荷運
転時に休止すべき気筒への吸入空気の供給を停止して休
止すべき気筒に排気ガスを再循環させたり、或いは特開
昭５１−１４３１２０号公報、特開昭５５−７２６２１
号公報、特開昭５６−１５１２３０号公報および実開昭
５７−１７１１３７号公報に記載されているように機関
低負荷運転時に休止すべき気筒の吸気弁および排気弁を
閉弁させ続けるようにしている。しかしながら休止すべ
き気筒に排気ガスを再循環するようにした場合には休止
すべき気筒の吸気通路および吸気弁が排気ガスによって
汚損されるという問題があシ、休止すべき気筒の吸気弁
および排気弁を閉弁させ続けるようにした場合には吸気
弁および排気弁の動弁機構が極めて複雑になるという問
題がある。
機関ではスロットル弁開度が小さくなるにつれて燃料消
費率が悪化する。従って燃料消費率を向上するために機
関低負荷運転時には一部の気筒を休止させると共に残シ
の気筒に高負荷運転を行なわせるようにした種々の形式
の分割運転制御式内燃機関が公知である。このような公
知の分割運転制御式内燃機関では例えば特開昭５５−１
０４５４１号公報に記載されているように機関低負荷運
転時に休止すべき気筒への吸入空気の供給を停止して休
止すべき気筒に排気ガスを再循環させたり、或いは特開
昭５１−１４３１２０号公報、特開昭５５−７２６２１
号公報、特開昭５６−１５１２３０号公報および実開昭
５７−１７１１３７号公報に記載されているように機関
低負荷運転時に休止すべき気筒の吸気弁および排気弁を
閉弁させ続けるようにしている。しかしながら休止すべ
き気筒に排気ガスを再循環するようにした場合には休止
すべき気筒の吸気通路および吸気弁が排気ガスによって
汚損されるという問題があシ、休止すべき気筒の吸気弁
および排気弁を閉弁させ続けるようにした場合には吸気
弁および排気弁の動弁機構が極めて複雑になるという問
題がある。
発明の目的
本発明は簡単な構造でもって吸気弁および排気弁を閉弁
させ続けた場合と同様にシリンダ内へのガスの流出入を
極力を抑制でき、それによって燃料消費率を向上するよ
うにした分割運転制御式内燃機関を提供することにある
。
させ続けた場合と同様にシリンダ内へのガスの流出入を
極力を抑制でき、それによって燃料消費率を向上するよ
うにした分割運転制御式内燃機関を提供することにある
。
発明の構成
本発明の格゛成は、気筒を第１気筒群と第２気筒群に分
割し、第１気筒群の吸気通路内に吸気遮断弁を設けると
共に第１気筒群の排気通路内に排気遮断弁を設け、機関
低速運転時或いは機関低負荷運転時に吸気遮断弁および
排気遮断弁を全閉して第１気筒群に通ずる吸気通路およ
び排気通路を遮断するようにしたことにある。
割し、第１気筒群の吸気通路内に吸気遮断弁を設けると
共に第１気筒群の排気通路内に排気遮断弁を設け、機関
低速運転時或いは機関低負荷運転時に吸気遮断弁および
排気遮断弁を全閉して第１気筒群に通ずる吸気通路およ
び排気通路を遮断するようにしたことにある。
実施例
第１図および第２図を参照すると、１は機関本体、２ａ
は１番気筒、２ｂは２番気筒、２Ｃは３番気筒、２ｄは
４番気筒、３はサージタンク、４は吸気ダクト、５は吸
気ダクト４内に設けられかつアクセルペダルに連結され
たスロットル弁、６は吸気ダクト４の入口部に取付けら
れたエアフローメータを夫々示す。サージタンク３は枝
管７ａ。
は１番気筒、２ｂは２番気筒、２Ｃは３番気筒、２ｄは
４番気筒、３はサージタンク、４は吸気ダクト、５は吸
気ダクト４内に設けられかつアクセルペダルに連結され
たスロットル弁、６は吸気ダクト４の入口部に取付けら
れたエアフローメータを夫々示す。サージタンク３は枝
管７ａ。
７ｂ、７ｃ、７ｄを介して夫々１番気筒２ ａ ％ ２
番気筒２ｂ１３番気筒２ｃ１４番気筒２ｄに連結される
。各枝管７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄには夫々燃料噴射弁８
ａ、８ｂ＊８ｃ、８ｄが取付けられ各燃料噴射弁８ａ＊
８ｂ、８ｃ＋８ａから対応する気筒の吸気ポート９に向
けて燃料が噴射される。
番気筒２ｂ１３番気筒２ｃ１４番気筒２ｄに連結される
。各枝管７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄには夫々燃料噴射弁８
ａ、８ｂ＊８ｃ、８ｄが取付けられ各燃料噴射弁８ａ＊
８ｂ、８ｃ＋８ａから対応する気筒の吸気ポート９に向
けて燃料が噴射される。
これら燃料噴射弁８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄは第２図に示
されるように電子制御ユニット１０の出力端子に接続さ
れる。１番気筒２ａ１２番気筒２ｂ。
されるように電子制御ユニット１０の出力端子に接続さ
れる。１番気筒２ａ１２番気筒２ｂ。
３番気筒２ｃ１４番気筒２ｄには夫々１番気筒１１ａ。
１１’ｂ、１１ｃ’、ｌｉｄが連結され、１番気筒２ａ
１２番気筒２ｂ１３番気筒２０１４番気筒２ｄ内の排気
ガスは対応する排気管１１ ａ 、ｌｌｂ。
１２番気筒２ｂ１３番気筒２０１４番気筒２ｄ内の排気
ガスは対応する排気管１１ ａ 、ｌｌｂ。
１１ｅ、ｌｌｄを介して大気に排出される。
第１図に示されるように２番気筒２ｂの枝管７ｂおよび
３番気筒２ｃの枝管７ｃ内には夫々排気遮断弁１２．１
３が配筋され、２番気筒２ｂの排気管１１ｂおよび３番
気筒２ｃの排気管１１ｃ内には夫々排気遮断弁１４．１
５が配置される。
３番気筒２ｃの枝管７ｃ内には夫々排気遮断弁１２．１
３が配筋され、２番気筒２ｂの排気管１１ｂおよび３番
気筒２ｃの排気管１１ｃ内には夫々排気遮断弁１４．１
５が配置される。
これらの吸気遮断弁１２．１３および排気遮断弁１４．
１５は枝管７ｂ、７ｃおよび排気管１１ｂ。
１５は枝管７ｂ、７ｃおよび排気管１１ｂ。
ｌｌｃ内を貫通して延びる共通の弁軸１６上に取付けら
れ、更にこれらの吸気遮断弁１２，１３および排気遮断
弁１４．１５は夫々枝管７ｂ、７ｃの出口部および排気
管１１ｂ、ｌｌｃの入口部に配置される。第２図に示さ
れるように弁軸１６にはアーム１７が固着され、アーム
１７の先端部は制御ロッド１８を介して負圧ダイアフラ
ム装置１９のダイアフラム２０に連結される。負圧ダイ
アフラム装置１９はダイアフラム２０によって隔離され
た負圧室２１と大気圧室２２とを具備し、負圧室２１内
にはダイアフラム押圧用圧縮ばね２３が挿入される。ま
たとの負圧室２１は電子制御ユニット１０の出力端子に
接続された電磁切換弁２４および導管２５を介してサー
ジタンク３内に連結され、負圧室２１は電磁切換弁２４
の切換作用によってサージタンク３内或いは大気のいづ
れか一方に選択的に連結される。サージタンク３内には
負圧センサ２６が設けられ、との負圧センサ２６、機関
回転数センサ２７およびエア７０−メータ６が重子制御
ユニット１０の入力端子に接続される。電子制御ユニッ
ト１０内ではエアフローメータ６および回転数センサ２
７の出力信号から燃料噴射時間が計算され、との燃料噴
射時間に対応した期間、各燃料噴射弁８ ａ＃ ８ ｂ
ｓ ８ Ｃｅ８ｄから燃料が噴射される。
れ、更にこれらの吸気遮断弁１２，１３および排気遮断
弁１４．１５は夫々枝管７ｂ、７ｃの出口部および排気
管１１ｂ、ｌｌｃの入口部に配置される。第２図に示さ
れるように弁軸１６にはアーム１７が固着され、アーム
１７の先端部は制御ロッド１８を介して負圧ダイアフラ
ム装置１９のダイアフラム２０に連結される。負圧ダイ
アフラム装置１９はダイアフラム２０によって隔離され
た負圧室２１と大気圧室２２とを具備し、負圧室２１内
にはダイアフラム押圧用圧縮ばね２３が挿入される。ま
たとの負圧室２１は電子制御ユニット１０の出力端子に
接続された電磁切換弁２４および導管２５を介してサー
ジタンク３内に連結され、負圧室２１は電磁切換弁２４
の切換作用によってサージタンク３内或いは大気のいづ
れか一方に選択的に連結される。サージタンク３内には
負圧センサ２６が設けられ、との負圧センサ２６、機関
回転数センサ２７およびエア７０−メータ６が重子制御
ユニット１０の入力端子に接続される。電子制御ユニッ
ト１０内ではエアフローメータ６および回転数センサ２
７の出力信号から燃料噴射時間が計算され、との燃料噴
射時間に対応した期間、各燃料噴射弁８ ａ＃ ８ ｂ
ｓ ８ Ｃｅ８ｄから燃料が噴射される。
サージタ／り３内の負圧が予め定められた負圧よシも大
きなとき、即ち機関低速運転時には負圧センサ２６の出
力信号に基いて電磁切換弁２４が消勢される。このとき
負圧室２１けサージタンク３内に連結されるために負圧
室２１内には負圧が加わる。その結果、ダイアフラム２
０は圧縮ばね２３に抗して上昇し、第２図に示すように
吸気押断弁１２．１３が枝管７ｂ、７ｃ内の吸気通路を
全閉すると共に排気遮断弁１４，１４５が排気管１ ｌ
ｂ 、 １１ ｃ内の排気通路を全閉する。同時に燃
料噴射弁８ｂ、８ｃからの燃料の噴射作用が停止せしめ
られる。従ってこのとき２番気筒２ｂおよび３番気筒２
ｃは休止せしめられ、１番気筒２ａおよび４番気筒２ｄ
のみが発火運転せしめられる。このように機関低負荷運
転時には吸気遮断弁１２ 、７．３および排気玩断弁１
４，１５が全閉せしめられるので２番気筒２ｂおよび３
番気筒２Ｃにおいて、Ｉｐンビング損失が発生するのを
阻止することができる。その結果、従来のように吸気弁
および排気弁を閉弁させ続けた場合と同様に燃料消費率
を向上することができる。なお、本発明は休止中であっ
ても吸気弁および排気弁（図示せず）が開閉弁動作を繰
返しているので例えば吸気行程の初期において燃炊室内
のガスが吸気ポート９内に流出し、吸気行程の末期にお
いて吸気ポート９内のガスが燃焼室内に流入する。この
ようなガスの出入りが生ずるとガスが吸気弁を通過する
際拠絞り損失を生じる。この絞り損失を低下させるため
には吸気弁を通過するガス量を減少させる必要があり、
このために吸気遮断弁１２．１３をできるだけ吸気弁に
近づける必４ｙがある。この絞シ鋤失はυト気弁を通過
するガスによっても住じ、従ってこの絞り損失を低下さ
せるためには排気遮断弁１４．１５をできるだけ排気弁
に近づける必要がある。従って第１図および第２図に示
す実施例では吸気遮断弁１２．１３を枝管７ｂ、７ｃの
出口部に設けておシ、排気遮断弁１．４ 、１５を排気
管１１ｂ、ｌｌｃの入口部に設けている。
きなとき、即ち機関低速運転時には負圧センサ２６の出
力信号に基いて電磁切換弁２４が消勢される。このとき
負圧室２１けサージタンク３内に連結されるために負圧
室２１内には負圧が加わる。その結果、ダイアフラム２
０は圧縮ばね２３に抗して上昇し、第２図に示すように
吸気押断弁１２．１３が枝管７ｂ、７ｃ内の吸気通路を
全閉すると共に排気遮断弁１４，１４５が排気管１ ｌ
ｂ 、 １１ ｃ内の排気通路を全閉する。同時に燃
料噴射弁８ｂ、８ｃからの燃料の噴射作用が停止せしめ
られる。従ってこのとき２番気筒２ｂおよび３番気筒２
ｃは休止せしめられ、１番気筒２ａおよび４番気筒２ｄ
のみが発火運転せしめられる。このように機関低負荷運
転時には吸気遮断弁１２ 、７．３および排気玩断弁１
４，１５が全閉せしめられるので２番気筒２ｂおよび３
番気筒２Ｃにおいて、Ｉｐンビング損失が発生するのを
阻止することができる。その結果、従来のように吸気弁
および排気弁を閉弁させ続けた場合と同様に燃料消費率
を向上することができる。なお、本発明は休止中であっ
ても吸気弁および排気弁（図示せず）が開閉弁動作を繰
返しているので例えば吸気行程の初期において燃炊室内
のガスが吸気ポート９内に流出し、吸気行程の末期にお
いて吸気ポート９内のガスが燃焼室内に流入する。この
ようなガスの出入りが生ずるとガスが吸気弁を通過する
際拠絞り損失を生じる。この絞り損失を低下させるため
には吸気弁を通過するガス量を減少させる必要があり、
このために吸気遮断弁１２．１３をできるだけ吸気弁に
近づける必４ｙがある。この絞シ鋤失はυト気弁を通過
するガスによっても住じ、従ってこの絞り損失を低下さ
せるためには排気遮断弁１４．１５をできるだけ排気弁
に近づける必要がある。従って第１図および第２図に示
す実施例では吸気遮断弁１２．１３を枝管７ｂ、７ｃの
出口部に設けておシ、排気遮断弁１．４ 、１５を排気
管１１ｂ、ｌｌｃの入口部に設けている。
サージタンク３内の負圧が予め定められた負圧よシも小
さくなると、即ち機関高負荷運転時には１Ｂ磁切換弁２
４が付勢され、負圧室２１は電磁切換弁２４を介して大
気に開放される。その結果ダイアフラム２０は圧縮ばね
２３のばね力によって下降し、斯くして吸気遮断弁１２
，１３および排気遮断弁１４．１５が全開する。同時に
燃料噴射弁８ｂ、８ｃからの燃料噴射が開始される。斯
くしてこのとき全気筒２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄが発火運
転せしめられる。
さくなると、即ち機関高負荷運転時には１Ｂ磁切換弁２
４が付勢され、負圧室２１は電磁切換弁２４を介して大
気に開放される。その結果ダイアフラム２０は圧縮ばね
２３のばね力によって下降し、斯くして吸気遮断弁１２
，１３および排気遮断弁１４．１５が全開する。同時に
燃料噴射弁８ｂ、８ｃからの燃料噴射が開始される。斯
くしてこのとき全気筒２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄが発火運
転せしめられる。
第１図および第２図に示す実施例においては吸気渦断弁
１２，１３および排気遮断弁１４，１５は機関負荷に応
じて制御される。しかしながら吸気遮断弁１２，１３お
よび排気遮断弁１４，１５を機関回転数に応じて制御す
ることができる。この場合吸気遮断弁１２．１３および
排気遮断弁１４．１５は機関同転数が予め定められた回
転数よりも低いときに全閉せしめられ、予め定められた
回転数よりも高いときに全開せしめられる。
１２，１３および排気遮断弁１４，１５は機関負荷に応
じて制御される。しかしながら吸気遮断弁１２，１３お
よび排気遮断弁１４，１５を機関回転数に応じて制御す
ることができる。この場合吸気遮断弁１２．１３および
排気遮断弁１４．１５は機関同転数が予め定められた回
転数よりも低いときに全閉せしめられ、予め定められた
回転数よりも高いときに全開せしめられる。
また、第１し′１および第２図に示す実施例では枝管７
ｂ、７ｃの出口部と排気管１１ｂ、Ｉｌｃの入口部は同
じ高さ位置にあるので吸気遮断弁１２゜１３および排気
遮断弁１−４ 、１５を一本の共通の弁肘７１６上に取
付けることができる。しかしながら枝管７ｂ、７ｃの出
口部と排気管１ ｌ ｂ 、 ｌｌｃの入口部の高さが
異なる場合には一本の弁軸１６上に吸気遮断弁１２，１
３と排気遮断弁１４．１５を両方とも取付けることはで
きない。この場合には第３図に示されるように排気遮断
弁１４．１５を別個の弁軸２８上に取付け、弁軸２８に
固尤したアーム２９の先９１１を部を弁軸１６に固尤し
たアーム１７の先端部にリンク部拐３０を介して連結す
れはよい。
ｂ、７ｃの出口部と排気管１１ｂ、Ｉｌｃの入口部は同
じ高さ位置にあるので吸気遮断弁１２゜１３および排気
遮断弁１−４ 、１５を一本の共通の弁肘７１６上に取
付けることができる。しかしながら枝管７ｂ、７ｃの出
口部と排気管１ ｌ ｂ 、 ｌｌｃの入口部の高さが
異なる場合には一本の弁軸１６上に吸気遮断弁１２，１
３と排気遮断弁１４．１５を両方とも取付けることはで
きない。この場合には第３図に示されるように排気遮断
弁１４．１５を別個の弁軸２８上に取付け、弁軸２８に
固尤したアーム２９の先９１１を部を弁軸１６に固尤し
たアーム１７の先端部にリンク部拐３０を介して連結す
れはよい。
第４図および第５ Ｕ；！ｉに別の実施夕１１を示す。
第４図および第５図において第１図と同様の構成要素は
同一の符号で示す。第４図および第５図を参照すると２
番包筒２ｂおよび３＠気筒２Ｃの排気２−ト３１の出口
部に月？ペット弁の形をした排気遮断弁３２．３３が配
置され、これらの排気作断弁３２．３３の弁軸３５は夫
々別個の貨圧ダイアンラム装置３６，３７に連結される
。負圧ダイアフラム装置３７はダイアフラム３８によっ
て隔離された負圧室３９と大気圧室４０を具備し、弁軸
３５はダイアフラム３８に連結される。負圧室３９内に
はダイアフラム押圧用圧縮はね４１が挿入され、この負
ＥＥ室３９は電磁切換弁２４およＯ・λｑ管２５を介し
てサージタンク３内に連結される。
同一の符号で示す。第４図および第５図を参照すると２
番包筒２ｂおよび３＠気筒２Ｃの排気２−ト３１の出口
部に月？ペット弁の形をした排気遮断弁３２．３３が配
置され、これらの排気作断弁３２．３３の弁軸３５は夫
々別個の貨圧ダイアンラム装置３６，３７に連結される
。負圧ダイアフラム装置３７はダイアフラム３８によっ
て隔離された負圧室３９と大気圧室４０を具備し、弁軸
３５はダイアフラム３８に連結される。負圧室３９内に
はダイアフラム押圧用圧縮はね４１が挿入され、この負
ＥＥ室３９は電磁切換弁２４およＯ・λｑ管２５を介し
てサージタンク３内に連結される。
負圧ダイアフラム装置３６は負圧ダイアフラム製餡ｉ３
７と同じ構造を有しておシ、従って負圧ダイアフラム装
置′３６の様で；については説明を省略する。
７と同じ構造を有しておシ、従って負圧ダイアフラム装
置′３６の様で；については説明を省略する。
機関低負荷退転ｔｒ−、或いは桜関低速錫転時には負圧
室２１．３９がサージタンク３内に連結される。
室２１．３９がサージタンク３内に連結される。
従ってこのときダイアフラム２０が上昇するために吸気
遮断弁１２．１３が全閉する。一方、負圧ダイアフラム
装置３７のダイアフラム３８は圧縮ばね４１に抗して右
方に移動するために排気遮断弁３２．３３が排気ポート
３１の出口に取付けられた弁座４２上に着座し、斯くし
て２番気筒２ｂおよび３番気筒２Ｃの排気ポート３１が
排気遮断弁３２．３３によって閉鎖される。また、この
とき燃料噴射弁８ｂ、８ｃからの燃料噴射は停止され、
斯くしてこのとき１番気筒２＆および４番気筒２ｄのみ
が発火運転せしめられる。一方、機関高負荷運転時或い
は機関高速運転時には負圧室２１および３９が電磁切換
弁２４を介して大気に開放される。従ってこのときダイ
アフラム２０が下降するために吸気遮断弁１２，１３が
全開し、ダイアフラム３８が左方に移動するために排気
遮断弁３２，３３が弁ポート３１を全開する。更にこの
とき燃料噴射弁８ｂ、８ｃからの燃料噴射が開始され、
全気筒２ａ 、２ｂ 、２ｃ 、２ｄにおいて発火運転
が行なわれる。
遮断弁１２．１３が全閉する。一方、負圧ダイアフラム
装置３７のダイアフラム３８は圧縮ばね４１に抗して右
方に移動するために排気遮断弁３２．３３が排気ポート
３１の出口に取付けられた弁座４２上に着座し、斯くし
て２番気筒２ｂおよび３番気筒２Ｃの排気ポート３１が
排気遮断弁３２．３３によって閉鎖される。また、この
とき燃料噴射弁８ｂ、８ｃからの燃料噴射は停止され、
斯くしてこのとき１番気筒２＆および４番気筒２ｄのみ
が発火運転せしめられる。一方、機関高負荷運転時或い
は機関高速運転時には負圧室２１および３９が電磁切換
弁２４を介して大気に開放される。従ってこのときダイ
アフラム２０が下降するために吸気遮断弁１２，１３が
全開し、ダイアフラム３８が左方に移動するために排気
遮断弁３２，３３が弁ポート３１を全開する。更にこの
とき燃料噴射弁８ｂ、８ｃからの燃料噴射が開始され、
全気筒２ａ 、２ｂ 、２ｃ 、２ｄにおいて発火運転
が行なわれる。
第６図は本発明を気化器付き内燃機関に適用した場合を
示す。第６図を参照すると、５ｏは吸気マニホルド、５
１は吸気マニホルド５ｏの入口部に取付けられた気化器
、５２は排気マニホルドを夫々示す。吸気マニホルド５
ｏの枝管５０ａ。
示す。第６図を参照すると、５ｏは吸気マニホルド、５
１は吸気マニホルド５ｏの入口部に取付けられた気化器
、５２は排気マニホルドを夫々示す。吸気マニホルド５
ｏの枝管５０ａ。
５０ｂ、５０ｃ、５０ｄは夫々１番気筒２ａ１２番気筒
２ｂ１３番気筒２０１４番気筒２ｄに連結され、排気マ
ニホルド５２の枝管５２ａ、５２ｂ。
２ｂ１３番気筒２０１４番気筒２ｄに連結され、排気マ
ニホルド５２の枝管５２ａ、５２ｂ。
５２ｃ、５２ｄはｌ＠気筒２ａ１２番気筒２ｂ。
３番気筒２ｃ１４番気筒２ｄに夫々連結される。
２番気筒２ｂのψＱ気マニホルド枝管５０ｂ内および３
番気筒２ｃの吸気マニホルド枝管５０ｃ内には夫々吸気
遮断弁５３．５４が配置される。吸気遮断弁５３．５４
の弁軸５５，５’６にはアーム５７．５８が固定され、
これらアーム５７．５８の先端部は共通の制御ロッド５
９を介して弁圧ダイアフラム装鰺６０のダイアフラム６
１に連結される。負圧ダイアフラムＰ’ｆｉｆ１６０は
ダイアフラム６１によって隔離された負圧室６２と大気
圧室６３を具備し、負圧室６２内にはダイアフラム押圧
用圧縮ばね６４が挿入される。この負圧室６２は負圧導
管６５を介して吸気マニホルド５０内に連結される。
番気筒２ｃの吸気マニホルド枝管５０ｃ内には夫々吸気
遮断弁５３．５４が配置される。吸気遮断弁５３．５４
の弁軸５５，５’６にはアーム５７．５８が固定され、
これらアーム５７．５８の先端部は共通の制御ロッド５
９を介して弁圧ダイアフラム装鰺６０のダイアフラム６
１に連結される。負圧ダイアフラムＰ’ｆｉｆ１６０は
ダイアフラム６１によって隔離された負圧室６２と大気
圧室６３を具備し、負圧室６２内にはダイアフラム押圧
用圧縮ばね６４が挿入される。この負圧室６２は負圧導
管６５を介して吸気マニホルド５０内に連結される。
一方、２番気筒２ｂの排気マニホルド枝管５２ｂ内およ
び３番気筒２Ｃの排気マニホルド枝管５２ｃ内には夫々
排気遮断弁６６．６７が配置される。
び３番気筒２Ｃの排気マニホルド枝管５２ｃ内には夫々
排気遮断弁６６．６７が配置される。
排気遮断弁６６．６７の弁軸６８，６９にはアーム７０
．７１が固定され、これらアーム７０゜７１０先端部は
共通の制御ロッド７２を介して負圧ダイアフラム装置７
３のダイアフラム７４に連結される。負圧ダイアフラム
装置７４はダイアフラム７４によって隔離された負圧室
７５と大気圧室７６を具備し、負圧室７５内にはダイア
フラム押圧用圧縮ばね７７が挿入される。この負圧室７
５は負圧導管７８を介して吸気マニホルド５０内に連結
される。
．７１が固定され、これらアーム７０゜７１０先端部は
共通の制御ロッド７２を介して負圧ダイアフラム装置７
３のダイアフラム７４に連結される。負圧ダイアフラム
装置７４はダイアフラム７４によって隔離された負圧室
７５と大気圧室７６を具備し、負圧室７５内にはダイア
フラム押圧用圧縮ばね７７が挿入される。この負圧室７
５は負圧導管７８を介して吸気マニホルド５０内に連結
される。
この実施例においては観閲低負荷運転時に負圧室６２．
７５内に大きな負圧が作用するために各ダイアフラム６
１，７４は圧縮ばね６４．７７に抗して右方に移動し、
その結果第６図に示すように吸気遮断弁５３．５４およ
び排気ｆ！８断弁６６゜６７が全閉する。従ってこのと
き１番気筒２ａおよび４番気筒２ｄのみが発火運転せし
められる。
７５内に大きな負圧が作用するために各ダイアフラム６
１，７４は圧縮ばね６４．７７に抗して右方に移動し、
その結果第６図に示すように吸気遮断弁５３．５４およ
び排気ｆ！８断弁６６゜６７が全閉する。従ってこのと
き１番気筒２ａおよび４番気筒２ｄのみが発火運転せし
められる。
一方、機関高負荷運転時には負圧室６２．７５内の負圧
が小さくなるためにダイアフラム６１゜７４が圧縮ばね
６４，７７のばね力により左方に移動し、その結果吸気
鍍断弁５３ 、ｔ ５４および排気遮断弁６６．６７が
全開する。従ってこのとき全気筒２ａ＊２ｂｓ２ｃ、２
’ｄにおいて発火運転が行なわれる。
が小さくなるためにダイアフラム６１゜７４が圧縮ばね
６４，７７のばね力により左方に移動し、その結果吸気
鍍断弁５３ 、ｔ ５４および排気遮断弁６６．６７が
全開する。従ってこのとき全気筒２ａ＊２ｂｓ２ｃ、２
’ｄにおいて発火運転が行なわれる。
発明の効果 ・
吸気遮断弁および排気遮断弁を夫々吸気通路および排気
通路に設けるだけで休止すべき気筒のポンピング損失を
阻止することができる。従って従来のように吸気弁およ
び排気弁を閉弁させ続けるようにした場合に比べて構造
を極めて簡素化することができる。
通路に設けるだけで休止すべき気筒のポンピング損失を
阻止することができる。従って従来のように吸気弁およ
び排気弁を閉弁させ続けるようにした場合に比べて構造
を極めて簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
卵； １１ｖ２１は本発明に係る内燃枦関を図解的に示
した平面図、第２図は第１し１の拡大側面断面図、第３
図は別の実施例の側面断面図、第４図は更に別の実施例
を図解的に示す平面図、第５図は第４図の拡大側面断面
図、第６図は更に別の実施例の一部断面図である。 ２ａ 、２ｂ 、２ｃ 、２ｄ、、、気筒、３・・・サ
ージタンク、７ａｔ７ｂ、７ｃｔ７ｄ、５０ａ、５０ｂ
。 ５０ｃ、５０ｄ、５２ａ、５２ｂ、５２ｃ。 ５２ ｄ ・・・枝管、ｌｌａ、Ｉｌｂ、Ｉｌｃ、ｌｉ
ｄ・・・排気管、１２，１３，５３，５４・・・吸気遮
断弁、１４．１５，３２，３３，６６．６７・・・排気
遮断弁。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 背 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 第１図
した平面図、第２図は第１し１の拡大側面断面図、第３
図は別の実施例の側面断面図、第４図は更に別の実施例
を図解的に示す平面図、第５図は第４図の拡大側面断面
図、第６図は更に別の実施例の一部断面図である。 ２ａ 、２ｂ 、２ｃ 、２ｄ、、、気筒、３・・・サ
ージタンク、７ａｔ７ｂ、７ｃｔ７ｄ、５０ａ、５０ｂ
。 ５０ｃ、５０ｄ、５２ａ、５２ｂ、５２ｃ。 ５２ ｄ ・・・枝管、ｌｌａ、Ｉｌｂ、Ｉｌｃ、ｌｉ
ｄ・・・排気管、１２，１３，５３，５４・・・吸気遮
断弁、１４．１５，３２，３３，６６．６７・・・排気
遮断弁。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 背 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 第１図
Claims (1)
- 気筒を第１の気筒群と第２の気筒群に分割し、該第１気
筒群の吸気通路内に吸気遮断弁を設けると共に該第１気
筒群の排気通路内に排気遮断弁を設け、機関低速運転時
或いは機関低負荷運転時に上記吸気遮断弁および排気迦
断弁を全閉して上記第１気筒群のシリンダ内に通ずる吸
気通路および排免通路を連断するようにした分割運転制
御式内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4433483A JPS59170440A (ja) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | 分割運転制御式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4433483A JPS59170440A (ja) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | 分割運転制御式内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59170440A true JPS59170440A (ja) | 1984-09-26 |
Family
ID=12688612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4433483A Pending JPS59170440A (ja) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | 分割運転制御式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59170440A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0831217A3 (en) * | 1996-09-20 | 1998-06-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Multi-cylinder internal combustion engine |
| EP2801714A1 (de) * | 2013-05-08 | 2014-11-12 | Ford Global Technologies, LLC | Brennkraftmaschine mit abschaltbarem Zylinder und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine |
-
1983
- 1983-03-18 JP JP4433483A patent/JPS59170440A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0831217A3 (en) * | 1996-09-20 | 1998-06-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Multi-cylinder internal combustion engine |
| EP2801714A1 (de) * | 2013-05-08 | 2014-11-12 | Ford Global Technologies, LLC | Brennkraftmaschine mit abschaltbarem Zylinder und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine |
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