KR100350114B1 - 배기가스 재순환 시스템 - Google Patents

Abstract

배기가스 재순환(EGR; Exhaust Gas Recirculation) 시스템(system)이 개시된다. 개시된 배기가스 재순환 시스템은, 흡기나 공기를 엔진에 흡입시키기 위해 상기 엔진의 일측에 설치된 흡기밸브와; 상기 흡기밸브와 대향되게 상기 엔진에 설치되어 실린더 내의 배기가스를 상기 실린더로부터 배출되도록 작동하는 배기밸브와; 상기 흡기밸브 및 상기 배기밸브의 밸브 스템을 눌러 상기 흡기 및 배기밸브를 열어주도록 상기 흡기 및 배기밸브의 상부에 설치된 로커 암과; 상기 흡기밸브의 밸브 스템과 상기 로커 암 사이에 설치되는 제1링크부재와, 상기 배기밸브를 작동시키는 로커 암의 상부에 설치되는 제2링크부재를 구비하여된 구동기구;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 질소산화물의 절감되는 이점이 있다.

Description

배기가스 재순환 시스템{EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM}

본 발명은 배기가스 재순환(EGR; Exhaust Gas Recirculation) 시스템(system)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 배기 매니폴드에 있는 배기가스를 흡입 행정중에 신기와 함께 배기밸브를 통해 유입하는 배기가스 재순환 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 EGR이라고도 하는 배기가스 재순환 시스템은, 배기가스 중의 질소산화물(NOx)을 감소시키는 수단으로서, 배기가스의 일부를 흡기 계통에 다시 돌려보내어, 혼합기가 연소할 때 최고 온도를 낮추어 질소산화물의 생성량을 적게 하는 것이다. 흡기관에 되돌려 보내지는 배기 가스량의 조절은 스로틀 밸브(throttle valve)) 부근의 부압이나 배기관 내의 배기압에 의해 제어되는 컨트롤 밸브(이하 EGR 밸브)에 의하여 이루어진다.

상기와 같은 배기가스 재순환 시스템의 구성을 나타낸 구성도가 도 1에 개략적으로 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, ECU(Electronic Control Unit)(10)에서 엔진(20)의 예컨대 수온, RPM, 및 스로틀 개도를 감지하여 EGR 밸브(11)를 제어한다. EGR 밸브(11)가 열리면 배기 매니폴드(12)로 배출되던 배기가스가 배기가스 재순환 파이프(이하, EGR 파이프)(13)를 통해 흡기 매니폴드(14)를 지나 연소실로 공급된다.

한편, 도 1에서 설명되지 않은 참조부호 15, 16은 에어 크리너(air cleaner)와 소음기(muffler)를 각각 나타낸 것이다.

그런데, 질소산화물의 저감을 위해서 배기가스를 재순환시켜서 흡기 매니폴드(14)에 공급해줌으로써 그을음(soot)이 흡기 매니폴드(14)에 쌓여서 시간이 지날수록 엔진 출력 저하 현상이 생기고, 상기 그을음이 연소실에 들어가서 실린더 및 피스톤의 내구성이 현저하게 떨어진다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 질소산화물의 발생을 저감시키고, 성능이 향상될 수 있도록 하는 배기가스 재순환 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 배기가스 재순환 시스템의 구성을 개략적으로 나타낸 보인 도면.

도 2는 본 발명에 따른 배기가스 재순환 시스템에 채용된 구동 기구의 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.

도 3a 및 도 3b에는 도 2의 구동 기구의 작동 상태가 각각 개략적으로 나타낸 보인 도면.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 배기가스 재순환 시스템은, 흡기나 공기를 엔진에 흡입시키기 위해 상기 엔진의 일측에 설치된 흡기밸브와; 상기 흡기밸브와 대향되게 상기 엔진에 설치되어 실린더 내의 배기가스를 상기 실린더로부터 배출되도록 작동하는 배기밸브와; 상기 흡기밸브 및 상기 배기밸브의 밸브 스템을 눌러 상기 흡기 및 배기밸브를 열어주도록 상기 흡기 및 배기밸브의 상부에 설치된 로커 암과; 상기 흡기밸브의 밸브 스템과 상기 로커 암 사이에 설치되는 제1링크부재와, 상기 배기밸브를 작동시키는 상기 로커 암의 상부에 설치되는 제2링크부재를 구비하여 된 구동기구;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 상기 제1링크부재와 상기 제2링크부재의 길이비는 8:1로 이루어지고, 상기 제1링크부재와 상기 제2링크부재는 링크 형태로 연결 설치되어 이루어진다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2에는 본 발명에 따른 배기가스 재순환 시스템에 채용된 구동 기구가 도시되어 있고, 도 3a 및 도 3b에는 도 2의 구동 기구의 작동 상태가 각각 개략적으로 도시되어 있다.

도면을 각각 참조하면, 본 발명에 따른 배기가스 재순환 시스템은 질소산화물을 저감시키기 위한 것으로 그 구성을 상술하기로 한다. 여기에서는, 일반적인 배기 가스 재순환 시스템의 구성은 생략하기로 하고, 본 발명에 따른 특징부만을 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 배기가스 재순환 시스템은, 흡기나 공기를 엔진에 흡입시키기 위해 엔진의 일측에 설치된 흡기밸브(41)와, 상기 흡기밸브(41)와 대향되게 엔진에 설치되어 실린더 내의 배기가스를 실린더로부터 배출되도록 작동하는 배기밸브(42)와, 상기 흡기밸브(41) 및 배기밸브(42)의 밸브 스템을 눌러 상기 흡기 및 배기밸브(42)를 열어주도록 흡기밸브(41) 및 배기밸브(42)의 상부에 설치된 로커 암(51,52)과, 도 3a에 도시된 바와 같이, 상기 흡기밸브(41)의 밸브 스템과 상기 로커 암(51) 사이에 설치되는 제1링크부재(31)와, 도 3b에 도시된 바와 같이, 상기 배기밸브(42)를 작동시키는 로커 암(52)의 상부에 설치된 제2링크부재(32)를 구비하여된 구동 기구(30)를 포함하여 구성된다.

상기 구동 기구(30)의 제1링크부재(31)와 상기 제2링크부재(32)의 길이비는 도 2에 도시된 바와 같이, 8:1로 이루어지고, 상기 제1링크부재(31)와 상기 제2링크부재(32)는 링크 형태로 연결 설치되어 이루어진다.

특히, 상기 구동 기구(30)는 지지부재(33,34)에 의해 지지되고, 링크부(35)에 의해 링크 형태로 설치된다.

상술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 배기가스 재순환 시스템의 작용을 설명하면 다음과 같다. 여기에서는 일반적인 배기가스 재순환 시스템의 작용 설명은 생략하고, 본 발명의 특징에 따른 작용만을 설명하기로 한다.

도 2 내지 도 3a를 다시 참조하면, 상기 로커 암(51) 구동부위의 하부에 위치한 흡기밸브(41) 오픈(open)시 제1링크부재(31)를 누르게 되면 링크 작동에 의해 배기밸브(42)를 약 흡기밸브(41) 리프트 1/8배로 누르게 된다.상기와 같이 흡기와 배기가 열리는 비율을 8:1로 설정한 이유는, 일반적인 EGR율(rate)(흡기 공기중의 배기 공기량의 비교)의 적용성 때문이다. 일반적인 흡기 및 배기 시스템에 있어서, 흡기압 및 흡기밸브의 면적이 배기압 및 배기밸브의 면적에 비해 약간 높고, 크게 설정되나, 이는 그 차이가 크지 않기 때문에 동일하다고 가정하고 약 12.5%의 EGR율을 얻기 위해 그 길이의 비를 8:1로 설정한 것이다. 그리고 상기한 약 12.5%의 EGR율은 다음과 같은 경험치에서 도출된 것이다.일반적으로 중,대형 디젤엔진의 배기 규제는 풀로드(full load)의 비중이 높기 때문에 상기한 풀로드 부근에서 EGR 적용으로 NOx 저감이 가능하다면 큰 효과를 얻을 수 있다.그러나, 일반적으로 EGR 시스템은 25% 이하의 부근에서 EGR 적용으로 NOx 저감이 가능하다면 큰 효과를 얻지 못한다. 따라서 본 발명에서 제시한 12.5%의 EGR율을 전 로드(load)에서 적용하기 때문에 EGR 적용효과가 크게 나타난다.그런데 만약, 흡기 및 배기의 비율을 8:1로 하지 않고, 그 이상 또는 그 이하로 하는 경우, NOx 저감 효과의 감소 및 최대 출력 저하가 발생한다. 따라서 흡기 및 배기의 비율을 8:1로 설정하는 것이 가장 바람직하다.상기와 같이 약 12.5%의 EGR율의 적용을 통해 흡기밸브 리프트(lift)의 약 12.5%의 리프트로 배기밸브(42)가 열리게 되어 배기밸브(42)를 통한 배기 매니폴드의 배기가스가 역유입된다.

그리고 배기밸브(42) 오픈시에는 구동기구(30)의 제2링크부재(32)가 배기밸브(42)를 작동시키는 로커 암(52)의 상부에 위치하게 되므로 영향을 받지 않고 구동된다.

따라서 본 발명에 따른 배기 가스 재순환 시스템은 흡기밸브(41) 리프트의 12.5%에 해당하는 부분의 배기밸브(42) 리프트만큼 EGR이 유입되어 질소산화물이 저감된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 배기가스 재순환 시스템은 다음과 같은 효과를 갖는다.

질소산화물의 저감과, 배압 증가로 인한 성능이 저하되는 것을 방지할 수 있으며, 외부 EGR에 비해 EGR 파이프, EGR 밸브. 믹서, 및 EGR ECU 등이 필요치 않아 부품수가 저감될 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims (3)

1. 흡기나 공기를 엔진에 흡입시키기 위해 상기 엔진의 일측에 설치된 흡기밸브와;

   상기 흡기밸브와 대향되게 상기 엔진에 설치되어 실린더 내의 배기가스를 상기 실린더로부터 배출되도록 작동하는 배기밸브와;

   상기 흡기밸브 및 상기 배기밸브의 밸브 스템을 눌러 상기 흡기 및 배기밸브를 열어주도록 상기 흡기 및 배기밸브의 상부에 설치된 로커 암과;

   상기 흡기밸브의 밸브 스템과 상기 로커 암 사이에 설치되는 제1링크부재와, 상기 배기밸브를 작동시키는 상기 로커 암의 상부에 설치되는 제2링크부재를 구비하여 된 구동 기구;를 포함하는 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환 시스템.
2. 제1항에 있어서,

   상기 제1링크부재와 상기 제2링크부재의 길이비는 8:1로 이루어진 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환 시스템.
3. 제1항에 있어서,

   상기 제1링크부재와 상기 제2링크부재는 링크 형태로 연결 설치되어 이루어진 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환 시스템.