JPH033796B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車輌用窓ガラスの昇降装置に関する。
詳しくは、多数の係合駒体を線状体により連結し
てなる駆動ケーブルを用いて窓ガラスを昇降せし
めるようにした昇降装置であつて、窓ガラスが下
降限界点に達した後における窓ガラスを下降せし
めようとする力を駆動ケーブルの線状体に作用さ
せないようにして線状体の疲労が起こらないよう
にし、それによつて線状体の切断事故を防止して
その長寿命化を図るようにした新規な車輌用窓ガ
ラスの昇降装置を提供しようとするものである。

背景技術とその問題点 車輌用窓ガラスの昇降装置として第１図に示す
ように孔ａのある多数の球状の係合駒体ｂ，ｂ，
…を線状体ｃによつて数珠継ぎ状に連結すること
によつて形成した駆動ケーブルｄを用いて窓ガラ
スｅを昇降せしめるようにしたものが知られてい
る。この昇降装置についてより詳細に説明する
と、前記駆動ケーブルｄは垂直ガイドfv及び水平
ガイドfhの内部に摺動可能に配置され、その係合
駒体ｂ，ｂ，…が水平ガイドfhの内部に摺動可能
に配置され、その係合駒体ｂ、ｂ、…が水平ガイ
ドfhとと垂直ガイドfvとの間の部分にてハウジン
グｇ内に回転可能に配置されたスプロケツトホイ
ールｈと係合され、このスプロケツトホイールｈ
の回転によつて駆動ケーブルｄがガイドｆ内を摺
動されるようになつている。この駆動ケーブルｄ
の上端部と窓ガラスｅとは垂直ガイドfvの一側面
に軸方向に沿つて形成された溝ｉを通つて内外に
延びる連結具ｊによつて連結されている。

しかして、このような昇降装置において、スプ
ロケツトホイールｈが正逆回転されると、それに
応じて駆動ケーブルｄがガイドｆやハウジングｇ
の通路ｋの中を移動し、その結果、窓ガラスｅが
上昇あるいは下降せしめられる。

ところが、このような昇降装置においては、駆
動部１のモータｍの回転力によつて窓ガラスｅを
下降せしめた場合窓ガラスｅが下降限界点に達し
た後も窓ガラスｅを下降せしめようとする力が暫
くは加わり続けるのが普通である。そして、窓ガ
ラスｅが下降限界点に達した後は窓ガラスｅがガ
イド等によりそれ以上の下降を阻止されるため、
モータｍが停止するまでの間駆動ケーブルｄに非
常に大きな力が加わり、そのため駆動ケーブルｄ
の係合駒体ｂ，ｂ，…を連結する線状体ｃに過大
負荷が加わることとなる。しかも、線状体ｃは係
合駒体ｂ，ｂ，…に形成された孔ａ，ａ，…に挿
通されるものであるのでその径を大きくすること
に限度があり、従つて、強度を大きくすることに
限界がある。そのため、窓ガラスｅの昇降の繰り
返しによつて線状体ｃが疲労し、切断され易くな
り、従つて、耐久性が悪いという問題があつた。

発明の目的 そこで、本発明は窓ガラスが下降限界点に達し
た後における窓ガラスを下降せしめようとする力
を駆動ケーブルの線状体に作用させないようにし
て線状体の疲労を防止し、それによつて線状体の
切断を防止し、駆動ケーブルの長寿命化を図るこ
とを目的とする。

発明の概要 本発明車輌用窓ガラスの昇降装置は、上記目的
を達成するために、球状、算盤珠状の係合駒体が
多数可撓性のある線状体で連結されて成る駆動ケ
ーブルと、少なくともある垂直な区間前記駆動ケ
ーブルを摺動自在に案内するケーブルガイドと、
手動により又は適当な動力源により回転され前記
駆動ケーブルの駒体と係合しているスプロケツト
ホイールと、駆動ケーブルのうちケーブルガイド
に沿つて上下動する部分に固定され且つ窓ガラス
を支持する連結具と、からなり、前記連結具に近
い部分に配置される係合駒体の数個を一体に連結
すると共に、それら一体に連結される係合駒体の
大きさを他の係合駒体の大きさより大きくしたこ
とを特徴とする。

実施例 以下に、本発明車輌用窓ガラスの昇降装置につ
いて添付図面に従つて詳細に説明する。

実施例 １ 第２図乃至至第４図は本発明車輌用窓ガラスの
昇降装置の第１の実施例を示すもので、１はハウ
ジングで自動車用ドアのフレーム２に固定されて
いる。該ハウジング１には略Ｌ字状の通路３が形
成されていると共に、該通路３の折れ曲り部に接
する凹所４が形成されており、この凹所４内には
スプロケツトホイール５が回転可能に配置されて
いる。６，６，…は該スプロケツトホイール５の
外周面に形成された半球状の係合凹部である。７
はドアフレーム２に固定される駆動部であり、モ
ータ８と減速及び方向転換部９とからなり、その
出力軸１０が前記スプロケツトホイール５と連結
され、モータ８を回転せしめることによつてスプ
ロケツトホイール５を回転せしめ得るようになつ
ている。尚、スプロケツトホイール５は図示しな
いハンドルによつても回転せしめ得るようにされ
ていて、モータ８の駆動力又はハンドルによる手
動駆動力のどちらかを任意に選択し得るようにな
つている。

１１はパイプ状のガイドで、略垂直方向に延び
る垂直ガイド１１ｖと、略水平方向に延びる水平
ガイド１１ｈとがある。垂直ガイド１１ｖの一側
面には軸方向に沿つて延びる切欠溝１２が形成さ
れている。そして、垂直ガイド１１ｖは下端部が
ハウジング１に形成されたＬ字状通路３の上端開
口部内に嵌合され、そして、上端部が取付金具１
３によつてドアフレーム２に固定される。又、水
平ガイド１１ｈはＬ字状通路３の側方開口部内に
嵌合される。

１４は駆動ケーブルで、多数の球状の係合駒体
１５，１５，…及び１６，１６，…と可撓性のあ
る線状体１７を主たる部材として形成されてい
る。球状の係合駒体１５は金属で形成しても良い
が、合成樹脂により形成した方が装置全体を軽量
化することができる。係合駒体１６，１６，…は
その外径が前記係合駒体１５，１５，…の外径よ
り一囲り大きく形成されている。つまり、係合駒
体１５，１５，…は前記スプロケツトホイール５
の係合凹部６，６，…内にぴたりと係合し得る大
きさにされているが、係合駒体１６，１６，…の
外径はスプロケツトホイール５の係合凹部６，
６，…の内径よりかなり大きくされており、該係
合凹部６，６，…からはみ出すような大きさとさ
れている。そして、これら外径が大きい方の係合
駒体１６，１６，…は合成ゴムあるいは軟質の合
成樹脂等によつて一体に形成されている。

線状体１７は伸縮性の小さなものであれば良い
が、スチールワイヤーを用いるのが好ましく、本
実施例においてもスチールワイヤーが用いられて
いる。このスチールワイヤー１７に多数の係合駒
体１５，１５，…及び１６，１６，…が間断なく
いわゆる数珠継ぎ状に挿通され（ワイヤー１７が
係合駒体１５，１５，…及び１６，１６，…の孔
１８，１８，…及び１９に挿通される。）で駆動
ケーブル１４が形成される。

２０は駆動ケーブル１４と窓ガラス２１とを連
結する連結具で、連結ブラケツト２２と支持体２
３とからなる。連結ブラケツト２２はその主部が
略円筒状とされ、その円筒状主部の側面にはガイ
ド１１ｖの切欠溝１２を通してガイド１１ｖ外へ
突出される結合片２４が突出形成されており、該
結合片２４の端面には円柱状の嵌合突起２５が突
出形成されている。そして、この連結ブラケツト
２２に駆動ケーブル１４の線状体１７の上端部を
挿通し、更に線状体１７の連結ブラケツト２２か
ら突出された上端にストツパー２６を固定して連
結ブラケツト２２の抜けを阻止することによつて
該連結ブラケツト２２が駆動ケーブル１４の上端
部に結合される。支持体２３は一方の面には互い
に平行で且つ上下方向に延びる２つの壁２７，２
７が形成され、更に２つの壁２７，２７の中間部
には前記結合片２４の嵌合突起２５が嵌合する円
形の嵌合凹部２８が形成されている。又、支持体
２３には車体の前後方向に延びて上下に開口する
支持溝２９が形成されており、この支持溝２９に
窓ガラス２１の下端縁略中央が嵌合固定される。
そして、連結ブラケツト２２の結合片２４に形成
された嵌合突起２５を支持体２３の嵌合凹部２８
に嵌合することによつて連結ブラケツト２２と支
持体２３とが結合され、それによつて連結具２０
が形成される。

しかして、上記の如き連結具２０は、その直ぐ
下に径の大きい方の係合駒体１６，１６，…が配
置されるように駆動ケーブル１４と連結される。

３０は窓フレームで、横断面形状がコ字状をな
し窓ガラス２１の下端縁を除く周縁部が嵌挿され
るように形成されており、その前縁構成体３０ｆ
及び後縁構成体３０ｒは下方まで延びていて窓ガ
ラス２１を案内するようにされている。３１，３
１はドアフレーム２に固定されたストツパで窓ガ
ラス２１が下降されてその全体がドアフレーム２
内部に入つたときの窓ガラス２１の下端縁と当接
する位置に設けられており、従つて、窓ガラス２
１がストツパ３１，３１に当接する位置が窓ガラ
ス２１の下降限界点となる。そして、窓ガラス２
１が下降限界点に達したときには前記連結ブラケ
ツト２２に連なつて配置されかつ一体とされた径
の大きい係合駒体１６，１６，…がハウジング１
内に入つてハウジング１の側壁面３２とスプロケ
ツトホイール５との間に挾まつた状態となるよう
にされている。

しかして、上記のような車輌用窓ガラスの昇降
装置において、例えばモータ８の駆動によつてス
プロケツトホイール５が回転されると、それに応
じて、駆動ケーブル１４がガイド１１や通路３の
中を移動することになる。即ち、第２図におい
て、スプロケツトホイール５が反時計回り方向に
回転されると、駆動ケーブル１４は実線矢印の方
向に移動する。従つて、駆動ケーブル１４は垂直
ガイド１１ｖにおいては上方へ移動し、これと連
結具２０を介して連結された窓ガラス２１は上昇
せしめられる。又、スプロケツトホイール５が時
計回り方向に回転されると、駆動ケーブル１４は
点線矢印の方向に移動する。従つて、駆動ケーブ
ル１４は垂直ガイド１１ｖにおいては下方へ移動
し、依つて、窓ガラス２１は下降せしめられる。
そして、窓ガラス２１がストツパ３１，３１に当
接すると、それによつて窓ガラス２１のそれ以上
の下降が阻止され、それと共に一体に形成された
係合駒体１６，１６，…がハウジング１内に入
り、スプロケツトホイール５に対応した位置に来
る。そして、係合駒体１６，１６，…の外径はス
プロケツトホイール５の係合凹部６，６，…の内
径より大きく形成されているので、これら係合駒
体１６，１６，…はスプロケツトホイール５と噛
み合わず、また、同時にスプロケツトホイール５
とハウジング１の側壁面３２との間で挾圧された
状態となるため、スプロケツトホイール５の回転
力はもはや駆動ケーブル１４の線状体１７には作
用せず、また同時にスプロケツトホイール５自体
の回転も阻止される。

実施例 ２ 第５図は本発明車輌用窓ガラスの昇降装置の第
２の実施例を示すものである。

この実施例のものは、数個が一体に形成された
係合駒体１６，１６，…を連結具２０の連結ブラ
ケツト２２下端に一体に形成したことを特徴とす
るものである。このようにすることによつて、下
降限界点において、スプロケツトホイール５の回
転はより一層線状体１７に伝達され難くなると共
に、部品点数が減少するという効果も奏する。

実施例 ３ 第６図は本発明車輌用窓ガラスの昇降装置の第
３の実施例を示すものである。

この実施例においては、数個が一体に形成され
た係合駒体１６，１６，…と連結具２０の連結ブ
ラケツト２２との間に小さいサイズの係合駒体１
５，１５，…を適当数介挿したことを特徴とす
る。

自動車には種々の大きさのものがあり、また、
ドアの形状や大きさもまちまちである。従つて、
窓ガラス２１の下降限界時において、連結具２０
とスプロケツトホイール５との位置関係、即ちそ
の間の間隔が常に同じになるとは限らない。そこ
で、上記のように構成して大きい係合駒体１６，
１６，…と連結ブラケツト２２との間に介在され
る係合駒体１５，１５，…の数を０から数個の間
で加減して、その間隔Ｘを調整可能なるようにし
ておけば、専用のものを製造しなくとも種々の大
きさや形状のドアに本発明車輌用窓ガラスの昇降
装置を適用することができることになる。

発明の効果 以上に記載したところから明らかなとおり、本
発明車輌用窓ガラスの昇降装置は、球状、算盤珠
状の係合駒体が多数可撓性のある線状体で連結さ
れて成る駆動ケーブルと、少なくともある垂直な
区間前記駆動ケーブルを摺動自在に案内するケー
ブルガイドと、手動により又は適当な動力源によ
り回転され前記駆動ケーブルの駒体と係合してい
るスプロケツトホイールと、駆動ケーブルのうち
ケーブルガイドに沿つて上下動する部分に固定さ
れ且つ窓ガラスを支持する連結具と、からなり、
前記連結具に近い部分に配置される係合駒体の数
個を一体に連結すると共に、それら一体に連結さ
れる係合駒体の大きさを他の係合駒体の大きより
大きくしたことを特徴とする。

従つて、窓ガラスが下降限界点に達した後にお
ける窓ガラスを下降せしめようとする力を駆動ケ
ーブルの線状体に作用させないようにして線状体
の疲労が起こらないようにし、それによつて線状
体の切断事故を防止してその長寿命化を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車輌用窓ガラスの昇降装置の一
例を示す全体の分解斜視図、第２図乃至第４図は
本発明車輌用窓ガラスの昇降装置の第１の実施例
を示すもので、第２図は全体の側面図、第３図は
一部を切欠いて示す全体の分解斜視図、第４図は
窓ガラスが下降限界点に達した状態における要部
の拡大断面図、第５図は本発明車輌用窓ガラスの
昇降装置の第２の実施例を第４図と同じ部位で示
す拡大断面図、第６図は本発明車輌用窓ガラスの
昇降装置の第３の実施例を第４図と同じ部位で示
す拡大断面図である。 符号の説明、５…スプロケツトホイール、１１
ｖ…ケーブルガイド、１１ｈ…ケーブルガイド、
１４…駆動ケーブル、１５…係合駒体、１６…一
体に形成される係合駒体、２０…連結具、２１…
窓ガラス。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 球状、算盤珠状の係合駒体が多数可撓性のあ
   る線状体で連結されて成る駆動ケーブルと、少な
   くともある垂直な区間前記駆動ケーブルを摺動自
   在に案内するケーブルガイドと、手動により又は
   適当な動力源により回転され前記駆動ケーブルの
   駒体と係合しているスプロケツトホイールと、駆
   動ケーブルのうちケーブルガイドに沿つて上下動
   する部分に固定され且つ窓ガラスを支持する連結
   具と、からなり、前記連結具に近い部分に配置さ
   れる係合駒体の数個を一体に連結すると共に、そ
   れら一体に連結される係合駒体の大きさを他の係
   合駒体の大きさより大きくしたことを特徴とする
   車輌用窓ガラスの昇降装置。