JPH0337421A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、入力軸の回転によってオイルポンプを駆動
し　このオイルポンプで発生された油圧によってクラッ
チを係合して入力側から出力側に動力を伝達する動力伝
達装置に関し、センタデフクラッチや差動制限装置に利
用される。

（従来の技術） この種の動力伝達装置としては、従来、特開昭ＢＯ−２
５２［１２６号公報に記載のものがある。この従来の動
力伝達装置は、第３図に示すように、エンジンからギア
ｌおよび２を介して駆動トルクが伝達される入力軸３と
出力軸４との間にこの入力軸３と出力軸４の回転差によ
って駆動されるオイルポンプ５が構成され、このオイル
ポンプ５で発生された油圧がピストン６を付勢して多板
クラッチ７を係合すること′によって、入力軸３から出
力軸４へのトルク伝達を行うようになっている。

そして第４図に示すように、入力軸３と出力軸４との間
の回転差によってインナギア５Ａが矢印ａの方向に相対
的に回転すると、オイル吸入口８からオイルが油路Ｌ１
−チエツクバルブＶ１油路Ｌ２−ポートＰ１を介してオ
イルポンプ５内に吸入され、加圧されてポートＰ２から
吐出され。

油路Ｌ３−三方向切替チェックバルブｖ２−油路Ｌ４を
介してチャンバ９内に導入される。これによってピスト
ン６か付勢され、多板クラッチ７が係合される。

またインナギア５Ａが上記とは逆の方向（第４図の矢印
すの方向）に回転すると、オイル吸入口８からのオイル
は、前記とは逆に、チエツクバルブＶ３−油路Ｌ５−ポ
ートＰ２を介してオイルポンプ５内に吸入され、加圧さ
れてポートＰ１から吐出され、　７［１３路Ｌ６−チエ
ツクバルブ■２−油路Ｌ４を介してチャンバ９内に導入
され、多板クラッチ７が係合される。

なお、第４図中１０ａはポンプケース１０のオイルポン
プ５内への張出し部分である。

また上記と同様の型式の動力伝達装置は、特開昭６２−
２８９４３０号公報にも記載されている。

（発明か解決しようとする課題） 上記従来の動力伝達装置は、オイルポンプ５か何れの方
向に回転しても、油圧かチャンバ９内に導入され多板ク
ラッチ７の保合か行なわれるようになっているものであ
るか、ポンプの回転方向に対応して圧油の吐出方向か２
方向となるため、吸入倒曲路および吐出側油路に各々チ
エツクバルブ（第４図の例ではチエツクバルブＶｌ、Ｖ
２およびＶ３）を設けなければならす、第４図からも分
る通り、油圧回路か非常に複雑になってしまうという欠
点を有していた。

この発明は、上記従来の動力伝達装置の有していた欠点
を解消するために為されたものである。

すなわち、単純な油圧回路構成によってポンプの回転方
向が何れであってもクラッチの係合を行うことが出来る
動力伝達装置を提供することを目的とする。

（課題を達成するための手段） この発明は、上記目的を達成するために２人力部材と出
力部材の差動回転によって駆動されて油圧を発生するオ
イルポンプと、入力部材と出力部材の間に介装されて入
力部材と出力部材の間の動力伝達を行うクラッチ部材と
を有する動力伝達装置において、前記クラッチ部材の両
側に配置された第１ピストンおよび第２ピストンと　第
１ピストンをクラッチ部材の係合側に付勢するための第
１シリンダ室に連通ずる第１油圧室と、第２ピストンを
クラッチ部材の係合側に付勢するための第２シリンダ室
に連通ずる第２油圧室とを有し。

前記オイルポンプは、一方の方向に駆動された際に第１
油圧室からオイルを吸引して第２油圧室に吐出し、逆の
方向に駆動された際には第２油圧室からオイルを吸引し
て第１油圧室に吐出することを特徴としている。

（作用） 上記本発明による動力伝達装置は、入力部材と出力部材
の差動回転によってオイルポンプが一方の方向に駆動さ
れると、このオイルポンプは、第１油圧室からオイルを
吸引し、加圧した圧油を第２油圧室に吐出する。これに
よって第２油圧室内の圧力か上昇され、これに伴って第
２油圧室に連通ずる第２シリンダ室内の圧力か上昇し第
２ピストンを付勢してクラッチ部材を係合する。従って
、このクラッチ部材の保合により、第２シリンダ室内の
圧力、すなわち入力部材と出力部材の差動回転の大きさ
に対応した駆動トルクが入力部材から出力部材に伝達さ
れる。

また、入力部材と出力部材の差動回転によってオイルポ
ンプが前記と逆の方向に駆動されると。

このオイルポンプは、第２油圧室からオイルを吸引し　
加圧した圧油を第１油圧室に吐出する。

これによって第１油圧室内の圧力が上昇され、これに伴
って第１油圧室に連通ずる第１シリンダ室内の圧力が上
昇し第１ピストンを付勢してクラッチ部材を係合する。

従って、このクラッチ部材の保合により、第１シリンダ
室内の圧力、すなわち入力部材と出力部材の差動回転の
大きさに対応した駆動トルクが入力部材から出力部材に
伝達される。

（実施例） 以下、この発明を１図面に示す実施例に基づいてさらに
詳細に説明する。

第１図において、入力軸（入力部材）１１は、出力ケー
ス（出力部材）１２と一体になった出力ケス力バー１３
に回転自在に支承されており、さらに出力ケース１２内
に位置する入力軸１１の内端部にはポンプケースＩＩＡ
が形成されている。

このポンプケースＩＩＡ内には、第２図に示すように、
アウタロータ１４Ａがその中心が入力軸１１の中心線に
対して偏心するよう固定されており、さらにこのアウタ
ロータ１４Ａ内に、インナロータ１４Ｂが相対回転自在
に挿入されている。そして、入力軸１１の中心線と同軸
になるよう配置され一端が出力ケース１２に一体回転す
るよう固定されたシャフト（５の他端部が、インナロー
タ１４Ｂの中心に嵌着されて、インナロータ１４Ｂを出
力ケース１２と一体回転するよう支持している。従って
、インナロータ１４Ｂは、入力軸１１と出力ケース１２
との間に生ずる回転差によって、アウタロータ１４Ａに
対し相対的な偏心回転を行うようになっている。

このアウタロータ１４Ａとインナロータ１４Ｂによって
構成されるオイルポンプ１４の一方（第１図の右側）の
側面は、プレート１Ｇによって密閉されており、このプ
レート１６は、入力軸ｔｌの内端部に一体的に形成され
た円筒部１１Ｂ内にその中心をシャフト１５によって貫
通された状態で嵌合され、入力軸１１と一体回転するよ
う固定されている。そしてこのプレート１６と出力ケー
ス１２の内壁との間に第１油圧室ＣＩが形成されている
。

またプレート１６のオイルポンプ１４側の側壁部には、
第２図にも示されるようなシャフト１５の一方の側（第
２図の左側）において、アウタロータ１４Ａとインナロ
ータ１４Ｂとの間に形成されるチャンバに連通ずる第１
ポー）Ｐｉｔが形成され、このポートｐＨはプレート１
６に形成された孔Ｌ６ａによって第１油圧室Ｃ１に連通
されている。

入力軸１１のオイルポンプ１４と接する端面には。

第２図に示されるように、シャフト１５を挟んで第１ポ
ートｐＨと反対側に位置する第２ポートＰ１２が形成さ
れており、また入力軸１１の内端部後面と只 出力ケース力バー１２の内壁との間に第２油圧室Ｃ２が
形成されており、この第２油圧室Ｃ２と第２ポートＰ１
２は入力軸１工の内端部に形成された孔Ｈａによって連
通されている。

入力軸（ｔの内端外周部と出力ケース１２の内周部との
間には多板クラッチ（クラッチ部材）１７が介装されて
いて、この多板クラッチエフが係合することにより入力
軸１１と出力ケース１２とが一体回転するようになって
おり、さらにこの多板クラッチ１７の両側には、第１ピ
ストン１８および第２ピストン１９が各々スライド自在
に介装されていて、何れのピストンが作動しても多板ク
ラッチ１７が押圧されて係合するようになっている。

そして　第１油圧室Ｃ１内の油圧が増加した際、この第
１油圧室Ｃ１の油圧が入力軸の円筒部ＬＩＢに形成され
た孔１１ｂを介して第１シリンダ室Ｃ１′に導入され、
第１ピストン１８を付勢することによって図面左方向に
スライドして多板クラッチ１７を係合させるようになっ
ている。また、第２油圧室Ｃ２内の油圧が増加した際、
この第２油圧室Ｃ２の油圧が第２シリンダ室Ｃ２’に導
入され。

第２ピストンｔ９を付勢することによって図面右方向に
スライドして多板クラッチ１７を係合させるようになっ
ている。また、第１ピストン（８および第２ピストン１
９には、各々そのピストンの両側を連通ずるオリフィス
１８ａおよび１９ａが形成されている。

なお、第１図中２０および２ｔは、各々第１ピストン１
８および第２ピストンＬ９を多板クラソチの解除側方向
に付勢する皿ばねである。

上記動力伝達装置は、入力軸１１と出力ケース１２の回
転差によってインナロータ１４Ｂがアウタロータ１４Ａ
に対して第２図の反時計回り方向（矢印Ｃ方向）に相対
的に回転されると、オイルが第１油圧室Ｃ１から孔１１
３ａおよび第１ポートＰＩＬを介してオイルポンプ１４
内に吸引される。そして、このオイルポンプ１４で加圧
されたオイルは　第２ポトＰ１２および孔１１ａを介し
て第２油圧室Ｃ２内に吐出されて第２浦圧室Ｃ２および
第２シリンダ室Ｃ２’内の油圧を増加させ、第２ピスト
ン１９を付勢して多板クラッチ１７を係合させる。従っ
て、多板クラッチ１７は、第２油圧室Ｃ２および第２シ
リンダ室Ｃ２’内の油圧、すなわち入力軸１１と出力ケ
ス１２の回転差に対応する力によって押圧されることに
なるので、入力軸１１と出力ケース１２間においてその
回転差に対応した動力伝達が行なわれることとなる。

また上記とは逆に、インナロータ１４Ｂがアウタロータ
１４Ａに対して第２図の時計回り方向（矢印ｄ方向）に
相対的に回転されると、オイルが第２油圧室Ｃ２から孔
Ｈａおよび第２ポートＰ１２を介してオイルポンプ１４
内に吸引される。そして。

このオイルポンプ１４で加圧されたオイルは、第１ポー
トｐＨおよび孔ｌｅａを介して第１油圧室Ｃ１内に吐出
されて第１油圧室Ｃ１および第１シリンダ室０１′内の
油圧を増加させ、第１ピストン１８を付勢して多板クラ
ッチ１７を係合させる。従って。

多板クラッチ１７は、第１油圧室Ｃ１および第１シリン
ダ室ＣＩ’内の油圧、すなわち入力軸１１と出力ケース
１２の回転差に対応する力によって押圧されることにな
るので、入力軸Ｈと出力ケース１２間においてその回転
差に対応した動力伝達が行なわれることとなる。

また１皿ばね２０および２１は、入力軸１１と出力ケー
ス１２との間に差動が無い場合に、各々第１ピストンＬ
８または第２ピストン１９を押し戻してクラッチの引摺
りを防止するとともに、差動が小さい場合のクラッチの
保合を防止する働きを有する。また第１ピストン１８お
よび第２ピストン１９に形成されたオリフィス１８ａお
よび１９ａは、各々油圧をクラッチ板の側に逃してやる
ことにより、入力軸１１と出力ケース王２との間の差動
が小さい場合のクラッチの係合を防止するとともに、ク
ラッチに潤滑油を供給するという働きを有している。

なお、上記実施例においては、オイルポンプとして第２
図に示すようなロークリ型のオイルポンプを使用してい
るが、入力軸と出力軸の差動によって駆動されるオイル
ポンプであれば他の型式のオイルポンプでも使用可能で
あり１例えば第４図に示されるような内接ギアポンプや
ベーンポンプ等を使用しても良い。

また、上記実施例において１人力軸と出力軸とが逆の関
係であっても良い。

（発明の効果） 以上のようにこの発明は、入力部材と出力部材との間の
差動回転によってオイルポンプが何れの方向に駆動され
ても、その差動回転の大きさに対応した力によってクラ
ッチ部材を係合させてトルク伝達を行うことが出来、し
かもその為に油路にチエツクバルブ等を配置して油路の
切替えを行う必要が無く油路を簡素化出来るので、装置
のコンパクト化および低廉化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側断面図。 第２図は同実施例のオイルポンプを第１図のｎ−■線方
向から見た正面図、第３図は従来例を示す側断面図、第
４図は同従来例のオイルポンプおよび油圧回路を示す図
である。 １１・・・入力軸（人力部材） １２・・・出力ケース（出力部材） １４・・・オイルポンプ　　Ｌ４Ａ・・・アウタロータ
１４Ａ・・・インナロータ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　入力部材と出力部材の差動回転によって駆動されて油
   圧を発生するオイルポンプと、入力部材と出力部材の間
   に介装されて入力部材と出力部材の間の動力伝達を行う
   クラッチ部材とを有する動力伝達装置において、前記ク
   ラッチ部材の両側に配置された第１ピストンおよび第２
   ピストンと、第１ピストンをクラッチ部材の係合側に付
   勢するための第１シリンダ室に連通する第１油圧室と、
   第２ピストンをクラッチ部材の係合側に付勢するための
   第２シリンダ室に連通する第２油圧室とを有し、前記オ
   イルポンプは、一方の方向に駆動された際に第１油圧室
   からオイルを吸引して第２油圧室に吐出し、逆の方向に
   駆動された際には第２油圧室からオイルを吸引して第１
   油圧室に吐出することを特徴とする動力伝達装置。