JPS59106725A - クラツチ - Google Patents
クラツチInfo
- Publication number
- JPS59106725A JPS59106725A JP57213364A JP21336482A JPS59106725A JP S59106725 A JPS59106725 A JP S59106725A JP 57213364 A JP57213364 A JP 57213364A JP 21336482 A JP21336482 A JP 21336482A JP S59106725 A JPS59106725 A JP S59106725A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- clutch
- transmission
- piston
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、′動力伝達系に使用するためのクラッチに関
する。
する。
従来、クラッチの結合会切り離しを行なう機構として、
油趙アクチュエータの操作によってこれを行なう構成が
ある。
油趙アクチュエータの操作によってこれを行なう構成が
ある。
これら油圧アクチュエータを使用する方法は、クラッチ
を自動的に操作する構成とすることにおいて、便利であ
る、。
を自動的に操作する構成とすることにおいて、便利であ
る、。
ところが、これら油圧アクチュエータはクラッチにおけ
る回転体の中に装着されているため、油圧アクチュエー
タに油圧が圧送されていないときであっても、該油圧ア
クチュエータ内には、木質的に、その回転による遠心力
によって、油圧が生じてしまう性質を有している。
る回転体の中に装着されているため、油圧アクチュエー
タに油圧が圧送されていないときであっても、該油圧ア
クチュエータ内には、木質的に、その回転による遠心力
によって、油圧が生じてしまう性質を有している。
そのため、従来は、油圧アクチュエータにおける押しの
け室と大気との間に、ポール・チェック弁を介設して、
この問題を解決していた。
け室と大気との間に、ポール・チェック弁を介設して、
この問題を解決していた。
しかし、これらポール・チェック弁による方法において
は、油圧アクチュエータに圧油を圧送するその初期にお
いて、その圧油によってポール争チェック弁が閉じるま
では油圧アクチュエータ内に油圧が生ぜず、且つ、その
油圧アクチュエータに圧送する圧油の量は、チェック弁
から流出する圧油の策よりも大容量となっていなければ
ならない。
は、油圧アクチュエータに圧油を圧送するその初期にお
いて、その圧油によってポール争チェック弁が閉じるま
では油圧アクチュエータ内に油圧が生ぜず、且つ、その
油圧アクチュエータに圧送する圧油の量は、チェック弁
から流出する圧油の策よりも大容量となっていなければ
ならない。
すなわち、該圧送する圧油の量は、本来の油圧アクチュ
エータに圧送する圧油の量に加え、ポール・チェック弁
から排出する油量が付加された圧油供給の能力を有して
いなければならない。
エータに圧送する圧油の量に加え、ポール・チェック弁
から排出する油量が付加された圧油供給の能力を有して
いなければならない。
このことは、圧油供給量の大なる油圧ポンプを装着する
ことが要求されることであり、そのことは、装置全体と
して、重量、使用スペースおよび必要動力の増大をきた
す問題を含んでいることになる。
ことが要求されることであり、そのことは、装置全体と
して、重量、使用スペースおよび必要動力の増大をきた
す問題を含んでいることになる。
本発明の目的は、上記のような欠点を解消したクラッチ
を提供することにある。
を提供することにある。
以下、実施例に基づいて本発明を説明する。
第１図は、本発明における一実施例としてのクラッチを
側断面図によって示したものである伝動体３は図示して
いないエンジンの出力軸に直結して、おり、側板３ｃは
伝動体３に螺着し、反力体４は側ｍ３ｃに螺着している
。
側断面図によって示したものである伝動体３は図示して
いないエンジンの出力軸に直結して、おり、側板３ｃは
伝動体３に螺着し、反力体４は側ｍ３ｃに螺着している
。
クラッチ板６は、入力軸１ｃに嵌合し、入力軸１ｃは、
図示していない変速機の駆動軸となっている。
図示していない変速機の駆動軸となっている。
カウンタピストン５ｂは、その外周部において、伝動体
３とスプライン係合をなすことによって、伝動体３とト
ルク伝達を可能にし、且つ、伝動体３に対して、軸方向
への摺動運動を可能にしており、押圧体５ａは、カウン
タピストン５ｂに螺着し、ピストン体５は、押圧体５ａ
に螺着しており、伝動体３とカウンタピストン５ｂとの
軸方向の間には、スプリング３ｂを介設し、ピン３ａは
、伝動体３に嵌着している。
３とスプライン係合をなすことによって、伝動体３とト
ルク伝達を可能にし、且つ、伝動体３に対して、軸方向
への摺動運動を可能にしており、押圧体５ａは、カウン
タピストン５ｂに螺着し、ピストン体５は、押圧体５ａ
に螺着しており、伝動体３とカウンタピストン５ｂとの
軸方向の間には、スプリング３ｂを介設し、ピン３ａは
、伝動体３に嵌着している。
ピストン体５と反力体４との軸方向の間には、押しのけ
室５ｄを設け、反力体４において、押しのけ室５ｄの背
面側には、室５ｃを設け、ピストン体５およびカウンタ
ピストン５ｂは、反力体４に対して、軸方向への摺動運
動を可能にしている。
室５ｄを設け、反力体４において、押しのけ室５ｄの背
面側には、室５ｃを設け、ピストン体５およびカウンタ
ピストン５ｂは、反力体４に対して、軸方向への摺動運
動を可能にしている。
突出材ｌは、図示していない変速機の前方に突き出した
部分であり、突出材ｌには、スリーブｔｂが嵌着し、ス
リーブ２は、回転摺動を可能に、突出材ｌに嵌合してい
る。
部分であり、突出材ｌには、スリーブｔｂが嵌着し、ス
リーブ２は、回転摺動を可能に、突出材ｌに嵌合してい
る。
スリーブ２は、反力体４に嵌合し、スリーブ２と反力体
４との間における嵌合隙間は、スリーブ２と突出材１と
の間における嵌合隙間より、十分大なる嵌合となってお
り、且つ、スリーブ２と反力体４との間、およびスリー
ブ２と突出材ｌとの間には、それぞれシールｌｆおよび
ｌｅを介設している。
４との間における嵌合隙間は、スリーブ２と突出材１と
の間における嵌合隙間より、十分大なる嵌合となってお
り、且つ、スリーブ２と反力体４との間、およびスリー
ブ２と突出材ｌとの間には、それぞれシールｌｆおよび
ｌｅを介設している。
反力体４には、軸方向への摺動遅動を可能にピン４ｄが
嵌合し、ピン４ｄには、スプリング４Ｃによる右方向へ
の附勢力が与えられており、ピン４ｄは、スリーブ２に
穿設した穿孔２ｂに捕嵌している。
嵌合し、ピン４ｄには、スプリング４Ｃによる右方向へ
の附勢力が与えられており、ピン４ｄは、スリーブ２に
穿設した穿孔２ｂに捕嵌している。
スリーブ２に削設した歯車２ａは、図示していない油圧
ポンプを駆動しており、該油圧ポンプにおける吐出圧油
は、図示していない制御弁、溝１ｇおよび穿孔４ｂを介
して、押しのけ室５ｄに接−する構成をなし、室５ｃは
、穿孔４ａ、１ｉｌｌｄおよび図示していない制御弁を
介して、同じく図示していないリザーバへ接続している
。
ポンプを駆動しており、該油圧ポンプにおける吐出圧油
は、図示していない制御弁、溝１ｇおよび穿孔４ｂを介
して、押しのけ室５ｄに接−する構成をなし、室５ｃは
、穿孔４ａ、１ｉｌｌｄおよび図示していない制御弁を
介して、同じく図示していないリザーバへ接続している
。
以上の構成において、以下、その作用を説明する。
図示していないエンジンが駆動されると、これに直結し
た伝動体３、側板３Ｃ１反力体４、カウンタピストン５
ｂ、押圧体５ａおよびピストン体５も該エンジンととも
に回転する。
た伝動体３、側板３Ｃ１反力体４、カウンタピストン５
ｂ、押圧体５ａおよびピストン体５も該エンジンととも
に回転する。
この状態において、押しのけ室５ｄに圧油が圧送されて
いないとき、カウンタピストン５ｂはスプリング３ｂの
附勢力によって、右方へ移行し、その結果、カウンタピ
ストン５ｂと一体のピストン体５および押圧体５ａも共
に右方に移行している。このとき、室５Ｃにおける作動
油は穿孔４ａおよび溝１ｄを介して、図示していないリ
ザーバに連通している。
いないとき、カウンタピストン５ｂはスプリング３ｂの
附勢力によって、右方へ移行し、その結果、カウンタピ
ストン５ｂと一体のピストン体５および押圧体５ａも共
に右方に移行している。このとき、室５Ｃにおける作動
油は穿孔４ａおよび溝１ｄを介して、図示していないリ
ザーバに連通している。
そのため、この状態においては、クラッチ板６は、伝動
体３と押圧体５ａとの間において、自由に回転しうる状
態になって、伝動体３からクラッチ板６に動力を伝える
状態になっていない。
体３と押圧体５ａとの間において、自由に回転しうる状
態になって、伝動体３からクラッチ板６に動力を伝える
状態になっていない。
しかし、この状態において、溝１ｇから穿孔４ｂを介し
て、押しのけ室５ｄに圧油が圧送されると、押しのけ室
５ｄ内における圧油は、反力体４に反力を与えながら、
ピストン体５を左方に押圧する。
て、押しのけ室５ｄに圧油が圧送されると、押しのけ室
５ｄ内における圧油は、反力体４に反力を与えながら、
ピストン体５を左方に押圧する。
このように、ピストン体５が左方に押圧されると、押圧
体５ａも左方に押圧されることとなって、クラッチ板６
は、伝動体３と押圧体５ａによって挟着され、クラッチ
板６と伝動体３は、一体状態となって回転する。
体５ａも左方に押圧されることとなって、クラッチ板６
は、伝動体３と押圧体５ａによって挟着され、クラッチ
板６と伝動体３は、一体状態となって回転する。
その結果、図示していないエンジンからの駆動トルクは
、伝動体３、クラッチ板６および入力軸１ｃを介して、
図示していない変速機に動力を伝える。
、伝動体３、クラッチ板６および入力軸１ｃを介して、
図示していない変速機に動力を伝える。
以−Ｈの作用において、押しのけ室５ｄに圧力油が圧送
されていないときであっても、押しのけ室５ｄ内におけ
る作動油は、押しのけ室５ｄが入力軸１ｃの周りにおい
て回転するため、その遠心力にマ゛′って、油圧力を生
ずることになるしかし、その油圧力は、室５Ｃ内におい
てもまったく同一・の遠心力による油圧力が生じるため
、押しのけ室５ｄ内の油圧力と室５Ｃ内の油圧力とは、
一方において、押しのけ室５ｄにおける油圧が、ピスト
ン体５を左方に押圧し、他方において、室５Ｃにおける
油圧が、カウンタピストン５ｂを右方に押圧することに
なり、その軸方向における押圧力は、完全に平衡するこ
とになる。
されていないときであっても、押しのけ室５ｄ内におけ
る作動油は、押しのけ室５ｄが入力軸１ｃの周りにおい
て回転するため、その遠心力にマ゛′って、油圧力を生
ずることになるしかし、その油圧力は、室５Ｃ内におい
てもまったく同一・の遠心力による油圧力が生じるため
、押しのけ室５ｄ内の油圧力と室５Ｃ内の油圧力とは、
一方において、押しのけ室５ｄにおける油圧が、ピスト
ン体５を左方に押圧し、他方において、室５Ｃにおける
油圧が、カウンタピストン５ｂを右方に押圧することに
なり、その軸方向における押圧力は、完全に平衡するこ
とになる。
よって、該遠心力によって生ずる油圧力によって、抑圧
体５ａが軸方向におけるいずれかの方向へ移行されるよ
うな現象はまったく生じない。
体５ａが軸方向におけるいずれかの方向へ移行されるよ
うな現象はまったく生じない。
以上の説明から明らかなように、本発明におけるクラッ
チは、以下のような効果を有しているものである。
チは、以下のような効果を有しているものである。
すなわち、反力体４において、押しのけ室５ｄの軸方向
背後に室５ｃを設け、且つ、押しのけ室５ｄと室５Ｃに
は、常に同一の作動流体を充満させていることから、押
しのけ室５ｄに生ずる遠心力による油圧力は、同じよう
に室５ｃに生じている遠心力による油圧力と完全に平衡
することとなって、クラッチ作用における該遠心力の影
響をまったく受けないものとなっている。
背後に室５ｃを設け、且つ、押しのけ室５ｄと室５Ｃに
は、常に同一の作動流体を充満させていることから、押
しのけ室５ｄに生ずる遠心力による油圧力は、同じよう
に室５ｃに生じている遠心力による油圧力と完全に平衡
することとなって、クラッチ作用における該遠心力の影
響をまったく受けないものとなっている。
その結果、そのような遠心力にょる外乱を受けないこと
から、その設計が容易となる。
から、その設計が容易となる。
また、本発明においては、押しのけ室５ｄと大気との間
に、従来のチェック弁を介設する必要がないこととなり
、このことより、押しのけ室５ｄに圧油を圧送するとき
においては、その初期において、該圧油が従来のチェッ
ク弁から漏れ出るようなことがなく、従来のように大き
な容量の圧油を圧送する必要がないものとなっている。
に、従来のチェック弁を介設する必要がないこととなり
、このことより、押しのけ室５ｄに圧油を圧送するとき
においては、その初期において、該圧油が従来のチェッ
ク弁から漏れ出るようなことがなく、従来のように大き
な容量の圧油を圧送する必要がないものとなっている。
このことは、該圧油を圧送する油圧ポンプの容量を小さ
くできることとなって、該油圧ポンプを駆動する消費動
力を削減するとともに、クラッチ全体、あるいはクラッ
チと変速機との全体において、その重量および装着スペ
ースを削減し、且つ、その製造単価を安価とするもので
ある。
くできることとなって、該油圧ポンプを駆動する消費動
力を削減するとともに、クラッチ全体、あるいはクラッ
チと変速機との全体において、その重量および装着スペ
ースを削減し、且つ、その製造単価を安価とするもので
ある。
特に、本発明におけるクラッチが自動車に使用される場
合、その重量および装着のスペースを削減できるという
ことは、自動車の重量軽減と設計の柔軟性を増大させる
点において貢献するものである。
合、その重量および装着のスペースを削減できるという
ことは、自動車の重量軽減と設計の柔軟性を増大させる
点において貢献するものである。
更に、自動車の重量を軽減することは、自動車における
走行燃費を削減することに貢献するものである。
走行燃費を削減することに貢献するものである。
第１図は、本発明における一実施例としてのクラッチを
側断面図によって示したものである実施例に使用した符
合は下記のとうりであるｌ：突出材 ｌｂ：スリー！、 ｌｃ二人力軸、 ｌｄ：溝、
ｌｅおよびｌｆ：シール。 ２ニスリーブ ２ａ：歯車、 ２ｂ＝穿孔。 ３：伝動体 ３ａ：ピン、 ３ｂニスプリング、 ３Ｃ：側板。 ４：反力体 ４ａおよび４ｂ：穿孔、 ４ｃニスプリング４ｄ：ピ
ン。 ５：ピストン体 ５ａ；押圧体、 ５ｂ：カウンタピストン、 ５ｃ
：室、 ５ｄ二押しのけ室。 ６：クラッチ板。 特許出願人 三輪精機株式会社 代表者 西海悦史
側断面図によって示したものである実施例に使用した符
合は下記のとうりであるｌ：突出材 ｌｂ：スリー！、 ｌｃ二人力軸、 ｌｄ：溝、
ｌｅおよびｌｆ：シール。 ２ニスリーブ ２ａ：歯車、 ２ｂ＝穿孔。 ３：伝動体 ３ａ：ピン、 ３ｂニスプリング、 ３Ｃ：側板。 ４：反力体 ４ａおよび４ｂ：穿孔、 ４ｃニスプリング４ｄ：ピ
ン。 ５：ピストン体 ５ａ；押圧体、 ５ｂ：カウンタピストン、 ５ｃ
：室、 ５ｄ二押しのけ室。 ６：クラッチ板。 特許出願人 三輪精機株式会社 代表者 西海悦史
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジンの出力軸に連動して回転する伝動体（３）
と押圧体（５ａ）との間には、クラッチ板（６）を介設
し、 前記クラッチ板は、変速機における入力軸（ｌｃ）に連
動し、 ｆ１１１記伝動体と前記クラッチ板との関係は、前記抑
圧体が前記伝動体の側にして、且つ、前記出力軸におけ
る軸方向に抑圧移行したとき、前記伝動体と前記押圧体
が前記クラッチ板を挟着する構成をなし、 前記伝動体と前記押圧体との間には、前記軸方向に附勢
力を有したスプリング（３ｂ）を挟設し、 前記伝動体には、反力体（４）が固設し、前記押圧体に
は、ピストン体（５）が固設し、 前記軸方向において、前記ピストン体と前記反力体との
間には、押しのけ室（５ｄ）を設け、 前記反力体において、前記押しのけ室に対する前記軸方
向の背後には、室（５ｃ）を設け、 前記押しのけ室には、選択的に圧力流体が圧送される構
成をなし、 前記室は、前記押しのけ室に前記圧力流体の流体圧が作
用しているときにおいて、前記室から前記流体が排出し
てゆく構成を有し、前記室には、前記圧力流体と同一の
流体が満たされていることを特徴とするクラッチ。 ２、エンジンは、自動車におけるエンジンである特許請
求の範囲第１項記載のクラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57213364A JPS59106725A (ja) | 1982-12-07 | 1982-12-07 | クラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57213364A JPS59106725A (ja) | 1982-12-07 | 1982-12-07 | クラツチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59106725A true JPS59106725A (ja) | 1984-06-20 |
Family
ID=16637950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57213364A Pending JPS59106725A (ja) | 1982-12-07 | 1982-12-07 | クラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59106725A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61130627A (ja) * | 1984-11-29 | 1986-06-18 | Hino Motors Ltd | 油圧クラツチ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5748691A (en) * | 1980-07-04 | 1982-03-20 | Kernforschungsanlage Juelich | Remaining heat discharging system for pebble bed type reactor cooled by gas |
-
1982
- 1982-12-07 JP JP57213364A patent/JPS59106725A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5748691A (en) * | 1980-07-04 | 1982-03-20 | Kernforschungsanlage Juelich | Remaining heat discharging system for pebble bed type reactor cooled by gas |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61130627A (ja) * | 1984-11-29 | 1986-06-18 | Hino Motors Ltd | 油圧クラツチ |
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