JPH0333534Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案は車両用シートに用いられ、前後方向に
かかる荷重負担を軽減するシートアジヤスタに関
する。

《従来の技術》 車両用シートには、一般に前後位置を調整する
スライド装置が設けられている。このスライド装
置は、フロア側に固定される固定レールと、固定
レールに嵌合して前後方向にスライドする可動レ
ールとを有し、座者の最適位置を調整してロツク
できるようになつている。この場合ロツク手段と
しては各種のものが考案されているが、概略、固
定レールの内側部前後方向に複数のロツク孔を穿
設したガイドプレートを配設し、可動レール側に
設けられたシートアジヤスタのラツチと順次に係
合することにより、可動レールを適宜位置に固定
するとともに、前記ラツチにワイヤなどを介して
連係されたロツク解除レバーを引つぱつてロツク
解除した状態で位置調整するようになつている。

《考案が解決しようとする問題点》 しかしながら、このような車両用シートに着座
者がいる場合、車両の発進時には後方に荷重がか
かり、又、停止時には着座者は前のめりになるこ
とがあり、余り乗り心地が良くなかつた。

本考案は上記問題点に鑑みてなされたもので、
前後方向に着座者にかかる荷重負担を軽減し、乗
り心地を良くさせるシートアジヤスタを提供する
ことを目的とする。

《問題点を解決するための手段》 本考案は上記目的を達成するため、シート下部
に設けられる可動レールと、この可動レールにス
ライド可能に係合する固定レールと、前記可動レ
ールを前記固定レールに係止するロツク部材とを
有し、前記固定レールに形成したロツク用孔の周
縁部に弾性部材を配設して、前記ロツク部材の先
端を前記弾性部材を介して前記ロツク用孔に挿通
するようにしたことを特徴とする。

《作用》 着座者の体格等に応じて最適な位置になるよう
に可動レールが移動される。位置が設定される
と、ロツク部材の先端が、弾性部材の配設された
固定レールの穴に挿通されて可動レールが固定さ
れる。

この状態で車両が発進されると、可動レールは
後方への力を受ける。すると、ロツク部材が弾性
部材によつて弾性力を受けながら可動レールは後
方へ徐々に移動する。

又、車両進行中ブレーキを作動すると、可動レ
ールは前方への力を受ける。すると、ロツク部材
が弾性部材によつて弾性力を受けながら可動レー
ルは前方へ徐々に移動する。

《実施例》 第１図は本考案の一実施例のシートアジヤスタ
を示す概略斜視図である。

このシートアジヤスタはブラケツト１を介して
フロア（不図示）に固定される固定レール２と、
固定レール２に対して摺動自在に設けられ、シー
ト（不図示）に保持された可動レール３と、固定
レール２に対して可動レール３をラツチするロツ
ク部材としての操作レバー４とを備えている。

固定レール２は第２図に示すように略Ｕ字状を
しており、その側壁上部は連続して外側に曲がつ
ているとともに、片方の側壁には並んで複数個の
ロツク用穴（以下穴という）２１が形成されてい
る。

可動レール３は同図に示すように断面が略コ字
状をしており、両側壁上部は連続して内側に曲が
つており、この内部に丁度固定レール２の上部が
収まるようになつているとともに、穴２１に対応
する側壁には穴２１より若干小さめの穴３１が形
成されている。

操作レバー４は可動レール３に固着されたブラ
ケツト５と、支軸を介してブラケツト５に取付け
られた操作レバー本体６と、操作レバー本体６と
ブラケツト５との間に張架されたばね７とを備え
ばね７によつてロツクプレート８（後述）を常時
穴２１、穴３１に挿入するようにしている。操作
レバー本体６の片端は把手になり、又、他端は板
状のロツクプレート８になつており、ロツクプレ
ート８は穴２１、穴３１に挿入されるようになつ
ている。

さらに、複数の穴２１に収まるように略板状の
弾性部材としてのラバー９が固定レール２の側壁
と可動レール３の側壁との間に収められている。
穴２１に位置するラバー９にはロツクプレート８
が挿入されるに充分な切欠き（必ずしも切欠きで
なく穴であつてもよい）９１が形成されており、
第３図に示すようにロツクプレート８が切欠き９
１に挿入されたとき、穴２１を形成する固定レー
ル２の壁とロツクプレート８との間にラバー９が
収まるようになつている。

以上のように構成された車両用シートは次のよ
うに動作する。

まず、ロツクプレート８を穴３１から抜いた状
態とする。そして、シートが着座者の希望の位置
になるように可動レール３を固定レール２に対し
て移動し、シートが希望する位置に達したら、操
作レバー４を手離してばね７の引張り力によつて
ロツクプレート８を穴３１、切欠き９１、穴２１
に挿入しシートを固定する。

この状態で車両が発進すると、シート及び可動
レール３は自重及び着座者の重量などによつて後
方への力を受ける。この力は、穴２１の後部側壁
とロツクプレート８との間に収まつているラバー
９に伝わる。すると、この部分のラバー９に弾性
力が生じる。この弾性力はロツクプレート８を介
して可動レール３に伝わり、可動レール３は徐々
に後方へ移動する。そして、急激な発進荷重が着
座者にかからないようになる。

又、車両進行中ブレーキを作動すると、固定レ
ール２は停止しようとする一方、可動レール３は
慣性によりそのまま前方へ進もうとする。する
と、穴２１の前部側壁とロツクプレート８との間
に収まつているラバー９に弾性力が生じる。この
弾性力はロツクプレート８を介して可動レール３
に伝わり、可動レール３は徐々に前方へ移動す
る。そして、着座者が前のめりになつたりするこ
とを防いでいる。

なお、本実施例ではロツク部材を可動レールに
取付けた場合を説明したが、必ずしもこれに限定
されるものではなく、フロアに取付けてもよく、
又場合によつてはフリーの状態とし位置設定毎に
可動レール、固定レールのそれぞれをロツクする
ようにしてもよい。

《考案の効果》 以上説明したように本考案によれば、固定レー
ルの穴に弾性部材を設け、この弾性部材を介して
可動レールがロツクされるようになつている。し
たがつて、固定レールとロツク部材とは金属同志
が直接接触する金属コンタクトとならないことと
なり、車両発進時等に固定レールとロツク部材と
が擦れて発生する軋み音を防ぐこととなるばかり
でなく、金属接触による着座者の乗り心地低下を
防ぐこととなる。

また、固定レールとロツク部材とは、弾性部材
を介してコンタクトするので、車両発進時或いは
停止時に可動レールは弾性部材の弾性力を受けな
がら徐々に移動するので、着座者に大きな荷重負
担を与えることがなく、この点からも乗り心地を
向上することとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例のシートアジヤスタ
を示す概略斜視図、第２図は同シートアジヤスタ
の要部分解斜視図、第３図は同シートアジヤスタ
の部分側断面図である。 ２……固定レール、３……可動レール、４……
操作レバー、５……ブラケツト、６……操作レバ
ー本体、７……ばね、８……ロツクプレート、９
……ラバー、２１，３１……穴、９１……切欠
き。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シート下部に設けられる可動レールと、この可
   動レールにスライド可能に係合する固定レール
   と、前記可動レールを前記固定レールに係止する
   ロツク部材とを有し、前記固定レールに形成した
   ロツク用孔の周縁部に弾性部材を配設して、前記
   ロツク部材の先端を前記弾性部材を介して前記ロ
   ツク用孔に挿通するようにしたことを特徴とする
   シートアジヤスタ。