JPH0333415A - ４サイクルエンジンの動弁装置 - Google Patents

４サイクルエンジンの動弁装置

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JPH0333415A
JPH0333415A JP1168791A JP16879189A JPH0333415A JP H0333415 A JPH0333415 A JP H0333415A JP 1168791 A JP1168791 A JP 1168791A JP 16879189 A JP16879189 A JP 16879189A JP H0333415 A JPH0333415 A JP H0333415A
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    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、４サイクルエンジンの吸・排気バルブを駆動
するための動弁装置に関する。
〔従来の技術〕
一般に自動車、自動二輪車等の車両に搭載される４サイ
クルエンジンでは、燃焼室上方に吸・排気バルブが配設
されており、これらのバルブは動弁装置によって駆動さ
れる。
すなわち、上記動弁装置は、エンジンのクランクシャフ
トに連動するカムシャフトを備え、このカムシャフトに
形成されたカムによって上記膜・排気バルブを所定のタ
イミングで上下動させている。
〔発明が解決しようとする課題〕
ところで、上記４サイクルエンジンは、低回転数域から
中・高回転数域にかけての広い回転数域内で高い出力が
得られること、すなわちパワーバンドが広帯域であるこ
とが望ましい。
しかし、従来の動弁装置ではバルブの開閉タイミングお
よびリフト量が固定されているため、特定のエンジン回
転数域でピーク値を有する出力特性しか得られず、した
がって低回転数域の出力特性に重点をおくか、もしくは
中・高回転数域のそれに重点をおくかの選択を余儀され
なくされる。
本発明は、上述した事情に鑑み、低回転数域から中・高
回転数域にかけての広い回転数域内で出力を向上させる
ことができる４サイクルエンジンの動弁装置を提供する
ことを目的とする。
〔課題を解決するための手段〕
本発明に係る動弁装置は、第１のロッカーアームと、こ
のロッカーアームの一側方および他側方にそれぞれ位置
させた第２および第３のロッカーアームと、この第１．
第２および第３のロッカーアームを駆動するための第１
．第２および第３のカムとを有し、第２．第３のカムに
共通のプロフィールをもたせ、第１のカムにこのプロフ
ィールとは異なるプロフィールをもたせている。
そして、第１．第２発明では、第２．第３のロッカーア
ームの支持部をロッカーシャフトのエキセントリック大
径部に嵌挿し、このロッカーシャフトを所定角度回転さ
せることによる上記第２゜第３のロッカーアームの支持
部の上下方向位置変化に基づいて、第１のカムによるバ
ルブの駆動と第２．第３のカムによるバルブの駆動とを
選択している。
また、第３、第４発明では、第２０ツカーアムの支持部
をロッカーシャフトのエキセントリック大径部に咲挿し
、このロッカーシャフトを所定角度回転させることによ
る第１のロッカーアームの支持部の上下方向位置変化に
基づき、第１のカムによるバルブの駆動と第２．第３の
カムによるバルブの駆動とを選択している。
〔作用〕
この動弁装置においては、ロッカーシャフトを所定角度
回転させることにより、第１のカムによってバルブを駆
動するか第２．第３のカムによってバルブの駆動するか
を選択することができる。
したがって、たとえば第１のカムに高回転数域でエンジ
ンを運転する場合に適したバルブの開閉タイミングおよ
びリフト量を実現するプロフィルをもたせ、第２．第３
のカムに低回転数域でエンジンを運転する場合に適した
バルブの開閉タイミングおよびリフト量を実現するプロ
フィールをもたせておけば、ロッカーシャフトを回転さ
せることによるカムの選択によって広い回転数域に亘っ
てエンジンの出力特性を向上することができる。
〔実施例〕
以下、図面を参照しながら本発明の実施例について説明
する。
第１図は、本発明に係る動弁装置等の要部をは倉内に示
している。
なお、この動弁装置は、エンジンの１つのシリンダにお
ける吸気側と排気側にそれぞれ配設され、したがって同
図に示すバルブ１．２は吸気または排気を行なうために
配設されている。
この実施例は、カム３およびこのカム３の一側方および
他側方にそれぞれ位置されたカム４および５を有したカ
ムシャフト６と、カム３，４および５の下方にそれぞれ
位置されたロッカーアーム７．８および９と、これらの
ロッカーアーム７゜８および９の支持部７ａ、８ａおよ
び９ａが嵌挿され、かつ図示されていない軸受部によっ
て回転自在に支承されたロッカーシャフト１１とを備え
ている。
ロッカーアーム７の先端は２方に分岐し、ニガおよび他
方の分岐端７ｂは、図示していないエンジンの燃焼室を
開閉する上記バルブ８および９のステム頭部にそれぞれ
当接している。
ロッカーアーム８の支持部８ａは、ロッカーシャフトよ
りも大径のブツシュ１２を介して該シャフト１１に回動
可能に嵌挿されている。
ブツシュ１２は、第３図に示す如く、軸心がロッカーシ
ャフト１１の軸心から偏心しており、図示していないピ
ンによってシャフト１１に固定されている。したがって
、このブツシュ１２は、カムシャフト１１におけるエキ
セントリック大径部として機能する。
第２図に示す如く、ロッカーシャフト９の支持部９ａも
、上記ブツシュ１２と同一の形状を有しかつ同一方向に
偏心するブツシュ１３を介してロッカーシャフト１１に
回動可能にＩ％ｔｍされている。
ロッカーアーム８および９の各先端部下面は、ロッカー
アーム７の一方および他の分岐先端部７ｂに当接されて
いる。したがって、ロツカーアームのカムフォロア面７
Ｃを押下してその各先端部７ｂを下降させた場合、ロッ
カーアーム８９の各先端部がこれに追従して下降する。
一方、ロッカーアーム８，９のカムフォロア而８ｃ、９
ｃを押下した場合には、それらのアーム８．９の先端部
がロッカーアーム７の各先端部７ｂを押下することから
、該先端部７ｂが強制的に下降される。
上記カム３．４および５のうち、カム４．５は同一のプ
ロフィールを有し、またカム３はこれらのカム４．５の
プロフィールとは異なるプロフィールを有している。
そして、カム３は、エンジンが低回転数域で運転されて
いるときに適したバルブリフト量が得られるようにその
プロフィールが設定され、またカム４，５はエンジンが
中・高回転数域で運転されているときに適したバルブリ
フト量が得られるようにそのプロフィールが設定されて
いる。
上記バルブリフト量は、バルブ１．２のストロク長であ
り、第１４図にはカム３の駆動に基づくバルブリフト量
を１　で、またカム４．５の駆動に基づくバルブリフト
量をｌｂでそれぞれ示している。
同図から明らかなように、カム４．５はカム３よりも大
きなバルブリフト量が得られるようにそのプロフィール
が設定されている。
以下、この実施例の作用を説明する。
第１図に示したエンジン回転センサー７は、エンジン回
転数を検出し、この回転数に対応した信号を出力する。
そして同図に示すモータ駆動回路１８は、センサ１７の
出力信号に基づき、エンジン回転数が低回転数域の値を
示しているか、中・高回転数域の値を示しているかを比
較判断し、低回転数域の値を示している場合には、モー
タ１５を駆動して前記エキセントリックブツシュ１２．
１３が第３図に示した回動位置状態となるようにロッカ
ーシャフト１１を回転させ、また中・高回転数域の値を
示している場合には、モータ１５を駆動して同ブツシュ
１２．１３が第４図に示した回動位置状態となるように
ロッカーシャフト１１を回転させる。
第３図に示した状態では、エキセントリックブツシュ１
２．１３の頂部１２ａ、１３ａが下方に位置されるので
、ロッカーアーム８．９の支持部８ａ、９ａがロッカー
アーム７の支持部７ａに対して相対的に下方に移動させ
る。
したがって、カム４，５の周面とロッカーアーム８．９
のカムフォロア面８ｃ、９ｃとの間に隙間ｔが形成され
ることになり、その結果、カム４゜５は空振りの状態で
回転することになる。
一方、ロッカーアーム７は、バルブスプリング１６の付
勢力によってロッカーシャフト１１の軸心を中心として
常時上方へ押し上げられているので、そのカムフォロア
面７ｃがカム３の周面と当接する。したがってカムシャ
フト６が回転すると、バルブ１，２は第１４図に例示し
たリフト特性Ａで上下動する。つまり、バルブ８．９は
、低エンジン回転数域に適したバルブのリフト量を確保
しつつ燃焼室を開閉することとなる。
一方、第４図に示した状態では、エキセントリックブツ
シュ１２．１３の頂部１２ａ、１３ａが上方に位置され
るので、ロッカーアーム８．９の支持部８ａ、９ａがロ
ッカーアーム７の支持部７ａに対して相対的に上方に移
動され、ロツカーアーム７９のカムフォロア而８ｃ、９
ｃがそれぞれカム４．５の周面に当接する。
第１４図に示したように、カム４．５はカム３よりもカ
ムリフト量が大きく確保されるように形成されている。
したがって第４図に示す状態下でカムシャフト６が回転
された場合、カム３は空振り状態で回転し、一方、カム
４および５はそれぞれロッカーシャフト８および９を介
してロッカーシャフト７を駆動する。
この結果、バルブ１．２は、中・高エンジン回転数域に
適したバルブリフト量を確保しつつ、つまり、第１４図
の特性Ｂに従って燃焼室を開閉することになる。
上記実施例において、カム４．５のプロフィールを変化
させることにより、中・高エンジン回転時に第１５図お
よび第１６図に例示するようなバルブ１フト特性Ｂ′お
よびＢ′を、得ることも可能である。
なお、第２図に示すロッカーアーム８．９のいづれか一
方を省略することも可能であるが、かくするとロッカー
アーム７の各先端部７ｂに均等な押圧力が作用しなくな
るので、バルブ１．２にリフト差を生じる虞れがある。
ところで、第３図に示すカム４．５の空回転動作時にお
いては、ロッカーアーム８．９が遊動して騙音を発生さ
せる虞れがある。
かかる不都合を回避するには、適当なバネ手段を用いて
ロッカーアーム７に対してロツカーアーム７９を第３図
における反時計回り方向に付勢すればよい。かくすれば
、ロッカーアーム８，９の先端下面がロッカーアーム７
の先端部７ｂに強制当接されるので、ロッカーアーム８
，９をロッカーアーム７の運動に同調させることができ
、その結果、ロッカーアーム８．９のあばれによる騒音
の発生が防止される。
第５図は、本発明の他の実施例を示している。
なお、この実施例では、第１図に示した要素と同一の要
素に同一の符号を付し、かつ対応する要素にダッシュを
付しである。
この実施例では、第６図に示すようにロッカーアーム８
’、９’の先端部がバルブ１，２のステム頭部に直接当
接され、ロッカーアーム７′の各分岐先端部７ｂ’がそ
れぞれロッカーアーム８′９′の先端部上面に当接され
ている。
第６図は、エキセントリックブツシュ１２，１３の頂部
１２ａ、１３ａを下方に向けた状態を、また第７図は上
記頂部１２ａ、１３ａを上方に向けた状態をそれぞれ示
している。
なお、同各図の状態は第１図に示したモータ１５による
ロッカーシャフト１１の回動制御によって設定される。
第６図に示すブツシュ１２．１３の回動位置では、ロッ
カーアーム７′のカムフォロア而７ａ′が、カム３に当
接され、ロッカーアーム８′および９′のカムフォロア
ー面８ａ′および９０′がそれぞれカム４および５から
離れる。
そして、カム３の回動によるロッカーアーム７′の運動
がロッカーアーム８′および９′を介してそれぞれバル
ブ１および２に伝達され、これによってバルブ１，２は
第１４図の特性Ａに従って開閉動作する。
一方、第７図に示すブツシュ１２．１３の同動位置では
、ロッカーアーム７′のカムフォロア而７３′がカム３
から離れ、ロッカーアーム８′および９′のカムフォロ
ア面８ｃ’および９０′がそれぞれカム４および５に当
接する。
この結果、カム４および５の回動によるロッカーアーム
８′および９′の運動がバルブ１および２にそれぞれ直
接伝達され、この結果、バルブ１，２は第１４図の特性
Ｂに従って開閉動作する。なお、このときカム７′は自
重によりロッカーアーム１０８’　、１０９’に追従し
て運動する。
この実施例においては、第７図の状態においてロッカー
アーム７′が遊動する虞れがある。そこで、適当なバネ
手段を用いてロッカーアーム７′をロッカーアーム８′
または９′に対して反時計方向に付勢することが望まし
い。かくすれば、アーム７′の先端部がアーム８′また
は９′の先端部に押圧されるので、アーム７′とアーム
８′９′が同調運動し、これによってアーム７′の遊動
に基づく騒音が防止される。
第８図は、本発明のさらに別の実施例を示している。
この実施例は、カム１０４およびこのカム１０４の一側
方および他側方にそれぞれ位置するカム１０３Ａおよび
１０３Ｂを有したカムシャフト１０６と、カム１０４，
１０３Ａおよび１０３Ｂの下方にそれぞれ位置されたロ
ッカーアーム１０７１０８および１０９と、これらのロ
ッカーアームの支持部１０７ａ、１０８ａおよび１０９
ａが１１Ｘ挿され、かつ図示していない軸受部によって
同動自在に支承されたロッカーシャフト１１１とを備え
ている。
上記カム１０４は、第１図に示したカム４と同じプロフ
ィールを有し、またカム１０３Ａ、１１１３Ｂは同図に
示したカム３と同じプロフィールを有している。
ロッカーアームの先端部は、第１図に示したロッカーア
ーム７と同様に２方に分岐し、一方および他方の分岐端
１０７ｂは、バルブ１０１および１０２のステム頭部に
当接している。
そして、このロッカーアーム１０７の支持部１０７ａは
、ロッカーシャフト１１１よりも大径のブツシュ１１２
を介して該ロッカーシャフト１１１に回動可能に嵌挿さ
れている。
ブツシュ１１２は、第１図に示したブツシュ１２と同様
の形状をもち、第９図に示す如く、ロッカーシャフト１
１１の軸心から偏心する態様でピン等により該シャフト
１１１に固定されている。
なお、このブツシュ１１２はロッカーシャフト１１１に
おけるエキセントリック大径部として機能する。
ロッカーアーム１０８および１０９の支持部１０８ａ、
１０９ａは、ロッカーシャフト１１１のエキセントリッ
ク大径部以外の部分に四分可能に支承されており、それ
らの各先端部下面はロッカーアーム１０７の一方および
他方の先端部１０７ｂにそれぞれ当接されている。
以下、この実施例の作用を説明する。
上記ロッカーシャフト１１１は、第１図に示したモータ
１５によって所定角度回動される。つまり、同図に示す
センサ１７で検出されるエンジン回転数が低回転数域の
値を示している場合には、エキセントリックブツシュ１
１２の頂部１１２ａが第９図に示す下方に向けられるよ
うに回動され、また上記エンジン回転数が中・高回転数
域の値を示している場合には、ブツシュ１１２の頂部１
１２ａが第１０図に示す上方に向けられるように回動さ
れる。
第９図に示した状態では、エキセントリックブツシュ１
１２の頂部１１２ａが下方に位置されるので、ロッカー
アーム１０７の支持部１０７ａがロッカーアーム１０８
，１０９の支持部１０８ａ。
１０９ａに対して相対的に下方に移動される。
したがって、カム１０４の周面に対するロッカーアーム
１０７のカムフォロア面１０７ａの当接が解除されるこ
とになり、その結果カム１０４は空振りの状態で回転す
ることになる。
一方、ロッカーアーム１０８．１０９は、バルブスプリ
ング１１６の付勢力によってロッカーシャフト１１１の
軸心を中心として常時上方へ抑し上げられているので、
そのカムフォロア面１０８ｃ、１０００がそれぞれカム
１０３Ａ、１０３Ｂの周面と当接する。したがってカム
シャフト１０６が回転すると、バルブ１０１，１０２は
第１４図に例示したリフト特性Ａに従って上下動する。
つまり、バルブ１０１，１０２は低エンジン回転数域に
適したバルブリフト量を確保しつつ燃焼室を開閉する。
一方、第１０図に示した状態では、エキセントリックブ
ツシュ１１２の頂部１１２ａが上方に位置されるので、
ロッカーアーム１０８の支持部１０７ａがロッカーアー
ム１−０８，１０９の支持部１０８ａ、１０９ａに対し
て相対的に上方に移動され、その結果、ロッカーアーム
１０７のカムフォロア面１０７ｃがカム１０４の周面に
当接する。
したがって、カムシャフト１０６が回転した場合、カム
１０３Ａ、１０３Ｂは空振り状態で回転し、一方、カム
１０４はロッカーシャフト１０７を駆動する。
その結果、バルブ１０１．１０２は、第１４図の特性Ｂ
に従って、つまり中・高エンジン回転数域に適したバル
ブリフト量を確保しつつ燃焼室を開閉′することになる
。
上記実施例においては、ロッカーアーム１０８゜１０９
のいずれか一方を省略することも可能であるが、かくす
るとロッカーアーム１０７の各先端部１０７ｂに均等な
押圧力が作用しなくなるので、バルブ１０１，１０２に
リフト差を生じる虞れがある。
なお、第１０図の状態においてロッカーアーム１０８．
１０９が遊動する虞れがある。そこで、この実施例では
、適当なバネ手段でロッカーアーム１０８，１０９の先
端部をロッカーアーム１゜７の先端部１０７ｂ側に付勢
し、もってロッカーアーム１０８，１０９の遊動による
騒音を防止している。
第１１図は、本発明のいま一つの実施例を示している。
なお、同図においては第８図に示した要素と同一の要素
に同一の符号を付し、かつ対応する機能を有した要素に
ダッシュを付しである。
この実施例では、第１２図に示す如くロッカーアーム１
０８’　、１０９’の先端部がバルブ１０１．１０２の
ステム頭部に直接当接され、ロッカーアーム１０７′の
各分岐先端部１０７ｂ’　　　１０７ｂ′がそれぞれロ
ッカーアーム１０ｇ’　　　１０９′の先端部上面に当
接されている。
第１２図は、エキセントリックブツシュ１１２の頂部１
１２ａを下方に向けた状態を、また第１３図は上記頂部
１２ａを上方に向けた状態をそれぞれ示している。
なお、同各図の状態は第１図に示したモータ１５による
ロッカーシャフト１１１の回動制御によって設定される
。
第１２図に示すブツシュ１１２の回動位置では、ロッカ
ーアーム１０８’　　　１０９’　のカムフォロアー面
１０８ｃ’　、１０９ｃ’がそれぞれカム１０３Ａ、１
０３Ｂに当接され、ロッカーアーム１０７′のカムフォ
ロア面１０７Ｃ’がカム１０４から離れる。
したがって、カム１０３Ａ’　、１０３Ｂ’を回動させ
れば、ロッカーアーム１０８’　、１０９’の連動がそ
れぞれバルブ１０１および１０２に直接伝達され、これ
によりバルブ１０１，１０２は第１４図に示す特性Ａに
従ってリフト動作する。
なお、このときカム１０７′は自重によってロッカーア
ーム１０８’　、１０９’　に追従して運動する。
一方、第１３図に示すブツシユ１１２の回動１立置では
、ロッカーアーム１０８’　、１０９’　のカムフォロ
ア而１０８ｃ、１０９ｃがそれぞれカム１０３Ａ’　、
１０３Ｂ’　から離れ、ロッカーアーム１０７′のカム
フォロア面１０７Ｃがカム１０４に当接する。
この結果、カム１０４の回動によるロッカーアーム１０
７の運動が、ロッカーアーム１０８，１０９の先端部を
介してバルブ１０１および１０２にそれぞれ伝達され、
これによりバルブ１．０１１０２は第１４図の特性Ｂに
従ってリフト動作する。　なお、第１２図の状態におい
ては、ロッカーアーム１０７′が遊動する虞れがある。
そこでこの実施例では、適当なバネ手段（図示せず）で
ロッカーアーム１０７′の先端部１０７ｂ’　をロッカ
ーアーム１０８’　、１０９’　の先端部側に付勢し、
もってロッカーアーム１０７′の遊動による騒音を防止
している。
第８図および第１１図に示した実施例においても、カム
１０４のプロフィールを変えることにより、中・高エン
ジン回転数時に第１５図および第１６図に例示したリフ
ト特性Ｂ′およびＢ′でバルブ１０１，１０２をリフト
動作させることが可能である。
なお、上記した各実施例では、第１図に示したモータ１
５をロッカーシャフトの回転駆動源として用いているが
、油、空圧シリンダを該駆動源として用いることも可能
であり、その場合、動力伝達手段としてラックとピニオ
ン等が作用される。
〔発明の効果〕
本発明に係る動弁装置は、互いにプロフィールの異なる
２種のバルブ駆動用カムを備え、ロッカーシャフトを所
定角度回転させることによりそれらのカムのいずれを使
用するかを選択することができる。
したがって、それらのカムの一方に低エンジン回転数域
での駆動に適したプロフィールをもたせ、他方に中・高
回転数域での駆動に適したプロフィールをもたせておけ
ば、低回転数域から中・高回転数域にかけての広い回転
数域内で４サイクルエンジンの出力を向上させることが
できる。
また、本発明の動弁装置は、カムの選択をエキセントリ
ック大径部の回動によって行っているため、カムの選択
時に各部に大きなストレスが加わることがなく、このた
めカムの選択がスムーズに行われる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の第１発明の実施例をは金的に示した
斜視図、第２図は、この実施例の動弁装置の平面図、第
３図および第４図は、それぞれこの実施例の作用を示し
た動作ａ様図、第５図は、本発明の第２発明の実施例を
示した平面図、第６図および第７図は、それぞれ第５図
の実施例の作用を示した動作態様図、第８図は、本発明
の第３発明の実施例を示した平面図、第９図および第１
０図は、それぞれ第８図の実施例の作用を示した動作態
様図、第１１図は、本発明の第４発明の実施例を示した
平面図、第１２図および第１３図はそれぞれ第１１図の
実施例の作用を示した動作態様図、第１４図、第１５図
および第１６図は、それぞれバルブのリフト特性を例示
したグラフである。 １．２，１０１．１０２・・・バルブ、３，４，５゜１
０３．１０４・・・カム、６，１０６・・・カムシャフ
ト、７．７’、８．８’、９．９’、１０７，１０７’
　　　１０８，１０８’、１０９，１０９’・・・ロッ
カーアーム、１１．１１１・・・ロッカーシャフト、１
２．１１２・・・エキセントリックブツシュ、１５・・
・モータ、１７・・・エンジン回転センサ、１８・・・
モータ駆動回路。 出　願　人　　　鈴木自動車工業株式会社第 図 第２図 第３図 第４図 力ムンゲフト団旬角 力ムンーｒ７）頂目の角 “ｎムン〒７ト回重力角

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）エンジンの燃焼室に設けられたバルブの頭部に直
    接当接する第１のロッカーアームと、この第１のロッカ
    ーアームの一側方および他側方にそれぞれ位置され、か
    つ上記第１のロッカーアームの上面に当接する第２およ
    び第３のロッカーアームと、 回動可能に支持され、上記第１、第２および第３の各ロ
    ッカーアームの支持部が嵌挿されるとともに、上記第２
    、第３のロッカーアームの支持部が嵌挿される部分に、
    他の部分よりも径が大きくかつ軸心が上記他の部分の軸
    心から偏心したエキセントリック大径部をそれぞれ形成
    してなるロッカーシャフトと、 上記第１、第２および第３のロッカーシャフトを駆動す
    るための第１、第２および第３のカムを有し、上記第２
    、第３のカムに同じプロフィールをもたせるとともに、
    上記第１のカムに上記プロフィールとは異なるプロフィ
    ールをもたせたカムシャフトと を備え、上記ロッカーシャフトを所定角度回転させるこ
    とによる上記エキセントリック大径部の回転によって、
    上記第２、第３のロッカーアームの支持部を上記第１の
    ロッカーアームの支持部に対して相対的に下方へ移動さ
    せ、これによって上記第２および第３のカムに対する上
    記第２および第３のロッカーアームの当接をそれぞれ解
    除し、かつ上記第１のカムに上記第１のロッカーアーム
    を当接させて上記バルブを上記第１のカムで作動させ、 上記ロッカーシャフトを所定角度回転させることによる
    上記エキセントリック大径部の回転によって、上記第２
    、第３のロッカーアームの支持部を上記第１のロッカー
    アームの支持部に対して相対的に上方へ移動させ、これ
    によって上記第１のカムに対する上記第１のロッカーア
    ームの当接を解除し、かつ上記第２および第３のロッカ
    ーアームを上記第２および第３のカムにそれぞれ当接さ
    せて上記バルブを上記第２、第３のカムで作動させるよ
    うにしたことを特徴とする４サイクルエンジンの動弁装
    置。
  2. （２）エンジンの燃焼室に設けられたバルブの頭部に直
    接当接する第１、第２のロッカーアームと、 この第１、第２のロッカーアームの間に位置され、かつ
    これらのロッカーアームの上面に当接する第３のロッカ
    ーアームと、 回動可能に支持され、上記第１、第２および第３の各ロ
    ッカーアームの支持部が嵌挿されるとともに、上記第１
    、第２のロッカーアームの支持部が嵌挿される部分に、
    他の部分よりも径が大きくかつ軸心が上記他の部分の軸
    心から偏心したエキセントリック大径部をそれぞれ形成
    してなるロッカーシャフトと、 上記第１、第２および第３のロッカーシャフトを駆動す
    るための第１、第２および第３のカムを有し、上記第１
    、第２のカムに同じプロフィールをもたせるとともに、
    上記第３のカムに上記プロフィールとは異なるプロフィ
    ールをもたせたカムシャフトと を備え、上記ロッカーシャフトを所定角度回転させるこ
    とによる上記エキセントリック大径部の回転によって、
    上記第１、第２のロッカーアームの支持部を上記第３の
    ロッカーアームの支持部に対して相対的に下方へ移動さ
    せ、これによって上記第１および第２のカムに対する上
    記第１および第２のロッカーアームの当接をそれぞれ解
    除し、かつ上記第３のカムに上記第３のロッカーアーム
    を当接させて上記バルブを上記第３のカムで作動させ、 上記ロッカーシャフトを所定角度回転させることによる
    上記エキセントリック大径部の回転によって、上記第１
    、第２のロッカーアームの支持部を上記第３のロッカー
    アームの支持部に対してそれぞれ相対的に上方へ移動さ
    せ、これによって上記第３のカムに対する上記第３のロ
    ッカーアームの当接を解除し、かつ上記第１および第２
    のロッカーアームを上記第１および第２のカムにそれぞ
    れ当接させて上記バルブを上記第１、第２のカムで作動
    させるようにしたことを特徴とする４サイクルエンジン
    の動弁装置。
  3. （３）エンジンの燃焼室に設けられたバルブの頭部に直
    接当接する第１のロッカーアームと、この第１のロッカ
    ーアームの一側方および他側方にそれぞれ位置され、か
    つ上記第１のロッカーアームの上面に当接する第２およ
    び第３のロッカーアームと、 回動可能に支持され、上記第１、第２および第３の各ロ
    ッカーアームの支持部が嵌挿されるとともに、上記第１
    のロッカーアームの支持部が嵌挿される部分に、他の部
    分よりも径が大きくかつ軸心が上記他の部分の軸心から
    偏心したエキセントリック大径部をそれぞれ形成してな
    るロッカーシャフトと、 上記第１、第２および第３のロッカーシャフトを駆動す
    るための第１、第２および第３のカムを有し、上記第２
    、第３のカムに同じプロフィールをもたせるとともに、
    上記第１のカムに上記プロフィールとは異なるプロフィ
    ールをもたせたカムシャフトと を備え、上記ロッカーシャフトを所定角度回転させるこ
    とによる上記エキセントリック大径部の回転によって、
    上記第１のロッカーアームの支持部を上記第２および第
    ３のロッカーアームの支持部に対して相対的に下方へ移
    動させ、これによって上記第１のカムに対する上記第１
    のロッカーアームの当接を解除し、かつ上記第２および
    第３のカムに上記第２および第３のロッカーアームを当
    接させて上記バルブを上記第２および第３のカムで作動
    させ、 上記ロッカーシャフトを所定角度回転させることによる
    上記エキセントリック大径部の回転によって、上記第１
    のロッカーアームの支持部を上記第２および第３ののロ
    ッカーアームの支持部に対して相対的に上方へ移動させ
    、これによって上記第２および第３のカムに対する上記
    第２および第３のロッカーアームの当接をそれぞれ解除
    し、かつ上記第１のカムを上記第１のロッカーアームに
    当接させて上記バルブを上記第１のカムで作動させるよ
    うにしたことを特徴とする４サイクルエンジンの動弁装
    置。
  4. （４）エンジンの燃焼室に設けられたバルブの頭部に直
    接当接する第１、第２のロッカーアームと、 この第１、第２のロッカーアームの間に位置され、かつ
    上記第１、第２のロッカーアームの上面に当接する第３
    のロッカーアームと、 回動可能に支持され、上記第１、第２および第３の各ロ
    ッカーアームの支持部が嵌挿されるとともに、上記第３
    のロッカーアームの支持部が嵌挿される部分に、他の部
    分よりも径が大きくかつ軸心が上記他の部分の軸心から
    偏心したエキセントリック大径部をそれぞれ形成してな
    るロッカーシャフトと、 上記第１、第２および第３のロッカーシャフトを駆動す
    るための第１、第２および第３のカムを有し、上記第１
    、第２のカムに同じプロフィールをもたせるとともに、
    上記第３のカムに上記プロフィールとは異なるプロフィ
    ールをもたせたカムシャフトと を備え、上記ロッカーシャフトを所定角度回転させるこ
    とによる上記エキセントリック大径部の回転によって、
    上記第３のロッカーアームの支持部を上記第１、第２の
    ロッカーアームの支持部に対して相対的に下方へ移動さ
    せ、これによって上記第３のカムに対する上記第３のロ
    ッカーアームの当接を解除し、かつ上記第１および第２
    のカムに上記第１および第２のロッカーアームをそれぞ
    れ当接させて上記バルブを上記第１および第２のカムで
    作動させ、 上記ロッカーシャフトを所定角度回転させることによる
    上記エキセントリック大径部の回転によって、上記第３
    のロッカーアームの支持部を上記第１、第２のロッカー
    アームの支持部に対して相対的に上方へ移動させ、これ
    によって上記第１および第２のカムに対する上記第１お
    よび第２のロッカーアームの当接をそれぞれ解除し、か
    つ上記第３のカムに上記第３のロッカーアームを当接さ
    せて上記バルブを上記第３のカムで作動させるようにし
    たことを特徴とする４サイクルエンジンの動弁装置。
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