JPH0332505B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明の技術分野 本発明は自動車のステアリングチルトコントロ
ール装置の改良に関するものである。

従来技術と問題点 ドライバーが自動車の乗り降りをスムーズに為
し得ない理由の一つは、体を大きく「く」の字形
に曲げなければ乗り降りできないほど、ステアリ
ングがドライバ座席に向かつて大きく迫り出して
いることにある。斯る場合、ステアリングと座席
との間隔が広がるように、ステアリングが上方向
に移動できれば乗り降りは楽になる。従来、ステ
アリングを上下方向に移動できる機構としては、
所謂チルト機構が知られている。しかし、このチ
ルト機構は、運転中のステアリングの位置がその
ドライバに最適になるように調整することが主目
的であり、乗り降りを容易にする為に考案された
ものではなかつた。その為、チルト機構を有する
自動車でも、降りる際にステアリングを上まで一
杯に上げるようにすれば乗り降りが楽にはなるも
のの、降りる度に手動でステアリングを移動さ
せ、乗る度に元の適正な位置までステアリングを
手動で移動させて位置調整しなければならない煩
しさがあつた。

そのような問題に対して、従来特開昭58−
33571号公報に示されるように、ドライバの乗車
及び下車に応じてステアリング位置を上下させる
ものがある。

この先行技術ではステアリングを上下させるモ
ータの回転に応じたパルス信号を発生するフオト
インタラプタによつてステアリング位置を検出す
るよう構成されている。

従つてこの先行技術では、アツプ／ダウンスイ
ツチに応じたモータの回転制御やフオトインタラ
プタからのパルス信号の計数、及びその計数値の
メモリへの格納等の複雑な処理を必要とするた
め、その制御回路としてマイクロコンピユータが
使用されている。このように、この先行技術は構
成が複雑であり、コストが高いという欠点があ
る。

また、この先行技術では乗車時におけるドライ
バに適したステアリング位置を前記計数値をメモ
リに格納することで設定しているため、バツテリ
電圧の低下等によつてメモリの内容が消滅する
と、再びステアリング位置をアツプ／ダウンスイ
ツチにより調整しなければならないという欠点が
あつた。

発明の目的 本発明はこのような事情に鑑みて為されたもの
であり、その目的は、ドライバが降りようとする
ときにはステアリングを上方に自動的に押し上
げ、ドライバが乗車したときにはステアリングを
自動的に所定の位置まで下降させるようにすると
共に、ステアリングの位置調整も単純な電気回路
で電気的に可能とし、さらにバツテリ電圧が一旦
低下してもステアリング位置を設定しなおす必要
がないステアリングチルコントロール装置を提供
することにある。

発明の構成 本発明のステアリングチルトコントロール装置
は、ステアリングの位置を上下方向に移動させる
モータ及び動力伝達機構と、ステアリングが最も
上方に達したことを検出するリミツトスイツチと
を有し、ドライバの降車に伴う所定の動作、例え
ば運転席側ドアのオープン、イグニツシヨンスイ
ツチのオフ或は抜き取り等が行なわれたときモー
タを起動して、リミツトスイツチが働くまでステ
アリングを上方へ移動させる。また、ステアリン
グの移動位置に応じて位置が変わる接点と、この
接点とすべり接触する二つの電極を接点の移動方
向に沿つて少し距離を隔てて設けた位置調整用電
極対とが設けられ、ドライバの乗車後の所定の動
作が行なわれているとき、例えばドライバ側ドア
が閉鎖されているとき或はイグニツシヨンスイツ
チがオンされているときは、前記接点が前記二つ
の電極の中間に位置するまで前記モータを回転さ
せてステアリングを下降させる。前記位置調整用
電極対は、接点の移動方向に沿つて移動自在であ
り、これを移動させることで運転時のステアリン
グの位置を調整できる。

発明の実施例 第１図は本発明実施例装置の概略構成図であ
り、１は直流モータ、２はそのシヤフト、３はシ
ヤフト２に固定されたウオームギヤ、４はウオー
ムギヤ３と噛合う歯車部４ａを有し４ｂの点で軸
支されたステアリングシヤフトで、その先端部に
ホイール５が取付けられ、ステアリング６を構成
する。また、７はステアリングシヤフト４がほぼ
一杯まで上昇したときステアリングシヤフト４に
当接し、この当接する状態で開くリミツトスイツ
チ、８はステアリングシヤフト４に取付けられた
接点でこれはステアリングの傾斜（移動位置）に
応じて上下に移動する。９，１０は位置調整用電
極対を構成する平板電極であり、針状電極８がど
ちらにも触れない程度の間隔で互いに離し、且つ
接点８の移動方向に沿つて設けられている。１１
は平板電極９，１０を貼着した台座であり、これ
は図示しない調整ネジをまわすことにより上下方
向に移動できる。１２はリミツトスイツチ７、各
電極８〜１０の信号及び運転者側ドアの開閉信号
sig１、イグニツシヨンキーオフ或は抜き信号sig
２を入力として直流モータ１の起動、停止、回転
方向の制御を行なう制御回路、＋Ｂは自動車のバ
ツテリ電圧である。

第２図は第１図の制御回路１２等の実施例を示
す電気回路図であり、第１図と同一符号は同一部
分を示し、２０は運転者側ドアのオープン時に閉
じて論理“０”を生成するスイツチ、２１はイグ
ニツシヨンキーが抜かれたとき或はオフされたと
き閉じて論理“０”を生成するスイツチ、２２，
２３はノツト回路、２４はアンド回路、２５は反
転出力のドライバ、２６は正転出力のドライバ、
２７，２８はダイオード、２９，３０はリレーコ
イルであり、リレーコイル２９，３０が無励磁の
ときはその接点２９′，３０′はａ側に保持され、
リレーコイル２９，３０が励磁されると、接点２
９′，３０′はｂ側に切換わる。また、第３図は第
２図示回路を動作させた場合の各部の信号及び動
作状態等を示す線図であり、以下同図を参照して
第１図及び第２図示装置の動作を説明する。

スイツチ２０，２１が共に閉じている状態にお
いて、ステアリングシヤフト４が点４ｂを中心と
して左まわりに回動し、リミツトスイツチ７がオ
フ状態（開）となつているものとする。このと
き、ステアリングと座席との間隔は最も広くなつ
ており、接点８は平板電極１０側に位置してい
る。

上記の状態でドライバが座席に座り、イグニツ
シヨンキーを挿入してスイツチ２１を開くか或は
運転者側のドアを閉めることによりスイツチ２０
を開くと、アンド回路２４の出力が“０”とな
り、ドライバ２５の出力はロウレベル、ドライバ
２６の出力はハイレベルとなる。従つて、バツテ
リ電流がリレーコイル３０、平板電極１０、針状
電極８，ダイオード２８を介してドライバ２６に
流れ込み、リレーコイル３０が励磁されてその接
点３０′がｂ側に切換えられる。この為、直流モ
ータ１に実線の矢印の向きに電流が流れ、直流モ
ータ１が左方向に回転するので、ステアリングシ
ヤフト４は点４ｂを中心として右まわりに回動す
る。そして、この回動に応じて移動する針状電極
８が平板電極１０，１１の中間に来て電極の接触
が断たれると、リレーコイル３０の励磁が解か
れ、接点３０′がａ側に復帰されるので直流モー
タ１の回転は停止する。なお、ステアリングシヤ
フト４が動き始めると、リミツトスイツチ７が閉
じるが、ドライバ２５の出力は上記の期間中ハイ
レベルなので、リレーコイル２９が励磁されるこ
とはない。

また、上記の状態において、台座１１を上下方
向に手動で移動させることにより、ステアリング
の位置を自由に調整することが可能である。即
ち、台座１１を下方に移動させて接点８が平板電
極９に位置するようにすれば、リレーコイル２
９，リミツトスイツチ７、平板電極９、接点８、
ダイオード２８を介してドライバ２６にバツテリ
電流が流れ込むのでリレーコイル２９が励磁され
てその接点２９′がｂ側に切換えられ、直流モー
タ１に破線の矢印に示す向きに電流が流れる。こ
のため、ステアリングシヤフト４は点４ｂを中心
として左まわりに回動することになる。そして、
ステアリングの移動によつて接点８が再び平板電
極１０，１１の中間に来ると、直流モータ１は回
転を停止する。また、台座１１を上方向に移動さ
せると、平板電極１０、接点８を介してリレーコ
イル３０にバツテリ電流が流れるから、ステアリ
ングシヤフト４は点４ｂを中心に右まわりに回動
することになる。このように、台座１１の移動距
離に応じてステアリングの位置を調整することが
可能であり、一度このようにセツトしておけば、
以後は自動的にこの位置まで復帰することにな
る。

次に、上記状態において、ドライバが車から降
りる為イグニツシヨンキーを抜いてスイツチ２１
を閉じ、且つ運転者側のドアを開いてスイツチ２
０を閉じると、アンド回路２４の出力が“１”と
なり、ドライバ２５の出力はロウレベル、ドライ
バ２６の出力はハイレベルとなる。このとき、リ
ミツトスイツチ７は閉じているから、リミツトス
イツチ７、ダイオード２７を介してリレーコイル
２９にバツテリ電流が流れ、直流モータ１には破
線の矢印の向きに電流が流れることになる。従つ
て、ステアリングシヤフト４は点４ｂを中心に左
まわりに回動し、この回動はリミツトスイツチ７
が開くまで続けられる。停止した状態が一番最初
に説明した状態であり、ステアリングシヤフト４
は最も上方に移動されたことになる。

なお、以上の実施例では、イグニツシヨンキー
がオフされ或は抜かれ、且つ運転者側のドアが開
かれたときにステアリングの上昇制御を開始し、
イグニツシヨンキーがオンされ或は挿入される
か、又は運転者側のドアが閉められたときステア
リングの所定位置への下降制御を開始させたが、
他の条件でステアリングの上昇、下降制御を開始
させることも勿論可能である。

第４図は位置調整用スイツチの一実施例を示す
平面図であり、ベーク板等の台座１１上に銅薄等
の平板電極９，１０を貼着して案内板４０の溝に
嵌合させ、カラー４１等により回転自在で且つ軸
線方向に係止されたステアリング位置調整用ねじ
４２を台座１１或はこれに固着した台に設けたね
じ穴に噛合させたものであり、ねじ４２をまわす
ことによつて台座１１自体の位置を上下方向に移
動可能としたものである。なお、接点８の動きが
円弧状になるとき、台座１１の形状、平板電極
９，１０の形状も円弧状にし、台座を円弧状に案
内するようにしても良い。

発明の効果 以上説明したように、本発明では、ドライバが
車から降りようとする際に通常行なわれる動作、
例えばドアの開放、イグニツシヨンキーのオフと
いつた動作の実行時にステアリングを上方に自動
的に移動せしめてトライバが車から降り易いよう
にし、また、ドライバが車に乗り込んだ後所定の
動作を実行したときにステアリングホイールを所
定の位置まで自動的に下降せしめるものであり、
ドライバの車への乗降が極めて楽になる利点があ
る。また、一度ステアリングの位置を調整してお
けば、以後は自動的にこの位置まで復帰してくる
から、何ら煩しい操作は必要でなく、更に、その
為に必要な電気回路も簡単なもので済む利点があ
る。

また、ドライバの乗車時におけるステアリング
位置は、位置調整用電極対の位置によつて設定さ
れているため、例えばバツテリの過放電等により
バツテリ電圧が低下したとしてもその設定が消滅
せず、バツテリ電圧が充分高い電圧（例えば
12V）まで復帰すれば、再設定すること無しに再
び所定の位置まで自動的にステアリングを移動さ
せることができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例装置の概略構成図、第２
図は制御回路１２等の実施例を示す電気回路図、
第３図は第２図示回路を動作させた場合の各部の
信号及び動作状態等を示す線図、第４図は位置調
整用スイツチの一実施例を示す平面図である。 １は直流モータ、４はステアリングシヤフト、
７はリミツトスイツチ、８は接点、９，１０は位
置調整用電極対を構成する平板電極、１２は制御
回路である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ステアリングの位置を上下方向に移動させる
   モータ及び動力伝達機構と、前記ステアリングが
   最も上方に達したことを検出するリミツトスイツ
   チと、前記ステアリングの移動位置に応じて位置
   が変わる接点と、該接点の移動方向に沿つて少し
   距離を隔てて設けられた前記接点とすべり接触す
   る二つの電極から成り且つ前記接点の移動方向に
   沿つて移動自在な位置調整用電極対と、ドライバ
   の降車に伴う所定の動作が行なわれたとき前記モ
   ータを回転させて前記リミツトスイツチが働くま
   で前記ステアリングの位置を上方へ移動させ、ド
   ライバの乗車後の所定の動作が行なわれていると
   き前記接点が前記二つの電極の中間に位置するま
   で前記モータを回転させて前記ステアリングを下
   降させる制御回路とを具備したことを特徴とする
   ステアリングチルトコントロール装置。