JPH0332500B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、車輌用冷暖房装置、特に冷気を天
井ダクトから吹出させ暖気を床ダクトから吹出さ
せるものに関する。

［従来の技術］ 従来の車輌用冷暖房装置で、冷気を天井ダクト
から吹出させ暖気を床ダクトから吹出させるもの
としては、例えば実公昭37−1935号公報に記載さ
れたものが知られている。

すなわち、天井部に設けられた冷房用ダクトと
床部に設けられた暖房用ダクトとを床下に設けた
空気調和装置（エアコン）に連結したものである
（周知により図示せず）。従来の装置においては、
冷房時には、冷気を天井部の冷房用ダクトから吹
出させ、また床下の暖房用ダクトから乗客の体温
などにより暖められた空気調和装置に循環させ
る。そして、暖房時にはこの逆を行なう。

［発明が解決しようとする課題］ 一般に、空気調和装置は空気吹出し用のフアン
や循環してきた空気を浄化するためのフイルター
等が必要である。そのため、冷暖房を切替ても空
気調和装置からは冷気も暖気も同じ管路から吹出
される。従つて、従来の車輌用冷暖房装置におい
ては冷暖房の切替の度に例房用ダクトと暖房用ダ
クトの管路の接続を切換えなければならないとい
う問題点を有していた。

また、冷房使用時において、乗客の体温等によ
り暖められた空気は比重が軽くなり車輌内部の天
井部方向に上昇してそこで溜まる。一方、冷気は
比重が大きいため床近傍に溜まる。そのため、従
来の装置では、吹出されたばかりの冷気が空気調
和装置に回収され、本来回収されるべき暖められ
た空気が車輌内部に留り、冷房効率が悪いという
問題点を有していた。

この発明は以上のような問題点を解決するため
になされたものであり、冷暖房が簡単に切換えら
れ、かつ冷房効率の良い車輌用冷暖房装置を提供
することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ この発明に係る車輌用冷暖房装置は、 車輌の屋根部に設けられ、冷気及び暖気を発生
する空気調和装置、 車輌内部の天井部でかつ空気調和装置の下方に
設けられ、相互に直交する車輌の前後方向の第１
の管路及び車輌の幅方向の第２の管路を有する十
字風路、 十字風路の中央部に回転自在に設けられ、選択
的に十字風路の第１の管路又は第２の管路のいず
れか一方を導通させ同時に他方を塞ぐ１組の対向
する壁を有する回転ダクト、 車輌内部の天井部に設けられ、十字風路の第１
の管路に接続された天井ダクト、 車輌内部と床面近傍に設けられ、十字風路の第
２の管路に接続された床ダクト、 車輌内部の天井部に設けられ、天井部付近に溜
まつた暖められた空気を空気調和装置に循環させ
るリターンダクト、 を具備している。

［作用］ 冷房使用時には、回転ダクトの一組の壁を車輌
の前後方向に平行にする。これにより、十字風路
の第２の管路（車幅方向の管路）は塞がれ、冷気
はすべて天井ダクトに流れる。乗客の体温で暖め
られた空気はリターンダクトから空気調和装置に
回収されるので、天井部近傍で溜まることはな
い。

暖房使用時には、回転ダクトの一組の壁を車輌
の前後方向に直角（車幅方向に平行）にする。こ
れにより、十字風路の第１の管路（車輌の前後方
向の管路）は塞がれ、暖気はすべて天井管路及び
縦ダクト等を介して床ダクトから吹出される。

回転ダクトは、主導又は電磁石などの公知の駆
動装置により回転され、冷暖房の切替に際して、
管路の接続を変更する必要がない。

［実施例］ この発明に係る車輌用冷暖房装置を、その好適
な一実施例を示す第１図から第５図までを用いて
説明する。

第１図はこの発明に係る車輌用冷暖房装置を用
いた車輌の側部断面図、第２図は第１図の−
断面図、第３図は第１図の−断面図、第４図
及び第５図は第１図の−断面図であり、第４
図は冷房使用時の状態及び第５図は暖房使用時の
状態を示す。

各図において、冷気及び暖気を発生する空気調
和装置３（エアコン）は、車輌１の屋根部に取り
付けられている。車輌内部１ａの空気を空気調和
装置３に循環させるためのリターンダクト２は、
車輌内部１ａの天井部で、かつ空気調和装置３の
下部に設けられている。十字風路６は、車輌内部
１ａの天井部で、かつ空気調和装置３の吹出し口
に設けられており、車輌１の前後方向に開口した
第１の管路６ａ，６ａと車輌１の幅方向に開口し
た第２の管路６ａ，６ｂとを有する。天井ダクト
４は、車輌内部１ａの天井部に車輌の前後方向に
設けられ、十字風路６の第１の管路６ａ，６ａに
接続されている。天井ダクト４には車輌１の前後
方向の平行に配列された複数の吹出し口５……が
設けられている。車輌内部１ａの天井部で、かつ
車輌１の両側壁１ｂ，１ｂの上部には水平管路
７，７が設けられ、水平管路７，７はそれぞれ十
字風路６を第２の管路６ｂ，６ｂに接続されてい
る。車輌内部１ａの床面１ｃの近傍には複数の床
ダクト９……が設けられている。また、車輌１の
両側壁１ｂ，１ｂには複数の垂直管路８……が設
けられ、各垂直管路８……は水平管路７，７と各
床ダクト９……とを接続する。

十字風路６の中央部には、１組の対向する壁１
０ａ，１０ａを有する回転ダクト１０が回転自在
に設けられている。各壁１０ａ，１０ａはそれぞ
れ十字風路の第１又は第２の管路６ａ，６ａ又は
６ｂへ６ｂの開口部を塞ぐのに充分な幅を有して
いる。例えばこの実施例の場合、回転ダクト１０
はデイスク状部材１０ｂとその上に設けられた一
組のほぼ90度の円弧上壁１０ａ，１０ａを具備
し、各壁１０ａ，１０ａの間の開口１０ｃ，１０
ｃを空気が通る。回転ダクト１０は、手動もしく
は電動で回転する。

次にその実施例の動作を第４図及び第５図を用
いて説明する。

冷房使用時の場合、第４図に示すように、回転
ダクト１０をその１組の壁１０ａ，１０ａが車輌
１の前後方向と平行になるように回転させる。す
なわち、この状態においては、十字風路６の第２
の管路６ｂ，６ｂは各壁１０ａ，１０ａによつて
塞がれ、冷気は全て第１の管路６ａ，６ａを通つ
て天井ダクト４に流れ、さらに吹出し口５……か
ら車輌内部１ａに吹出される。この場合、冷気は
比重が大きいため下降し、乗客の体を冷却する。
乗客の体温などによつて暖められた空気は、比重
が小さいため上昇し、天井部に達する。天井部に
達した空気はリターンダクト２を通つて空気調和
装置３に循環される。

暖房使用時の場合は、第５図に示すように、回
転ダクト１０をその１組の壁１０ａ，１０ａが車
輌１の幅方向と平行になるように回転させる。す
なわち、この状態においては十字風路６の第１の
管路６ａ，６ａは各壁１０ａ，１０ａによつて塞
がれ、暖気は全て第２の管路６ｂ，６ｂを通つて
水平管路７，７及び垂直管路８……流れ、床ダク
ト９……から車輌内部１ａに吹出される。暖気は
比重が小さいため、乗客の体を暖めつつ上昇し、
天井部に達する。天井部に達した空気はリターン
ダクト２を通つて空気調和装置３に循環される。

［発明の効果］ 以上のように、この発明によれば、回転ダクト
１０を手動又は電動等により回転させるだけで容
易に冷房と暖房を切換えることができる。また、
冷房使用時において、乗客の体温などによつて暖
められた空気は天井部に設けられたリターンダク
ト２を通つて空気調和装置３に循環するため、車
輌内部の天井部付近に暖められた空気が溜まるこ
とがなく、冷房効率がよいという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る車輌用冷暖房装置を用
いた車輌の構成を示す側部断面図、第２図は第１
図の−横断面図、第３図は第１図の−横
断面図、第４図及び第５図は第１図の−平面
断面図であり、第４図は冷房使用時の状態及び第
５図は暖房使用時の状態を示す。 図中、１は車輌、２はリターンダクト、３は空
気調和装置、４は天井ダクト、５は吹出し口、６
は十字風路、６ａは第１の管路、６ｂは第２の管
路、７は水平管路、８は垂直管路、９は床ダク
ト、１０は回転ダクト、１０ａは壁である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車輌の屋根部に設けられ、冷気及び暖気を発
   生する空気調和装置、 車輌内部の天井部でかつ空気調和装置の下方に
   設けられ、相互に直交する車輌の前後方向の第１
   の管路及び車輌の幅方向の第２の管路を有する十
   字風路、 十字風路の中央部に回転自在に設けられ、選択
   的に十字風路の第１の管路又は第２の管路のいず
   れか一方を導通させ同時に他方を塞ぐ１組の対向
   する壁を有する回転ダクト、 車輌内部の天井部に設けられ、十字風路の第１
   の管路に接続された天井ダクト、 車輌内部の床面近傍に設けられ、十字風路の第
   ２の管路に接続された床ダクト、 車輌内部の天井部に設けられ、天井部付近に溜
   まつた暖められた空気を空気調和装置に循環させ
   るリターンダクト、 を具備する車輌用冷暖房装置。