JPH03288019A - クラツチデイスク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、クラッチディスクに関する。

〔従来の技術〕

従来の乾燥単板式のクラッチディスクの比較的簡単なも
のを第６図に示す。すなわち、内スプラインを形成した
クラッチハブ５１のフランジ部５１ａの内周部両側にフ
リクションワッシャ５２゜５３をそれぞれ介装して、ス
トッパピン５４によって連結されたディスクプレート５
５とサブプレート５６とを配置し、ディスクプレート５
５の外縁部には、クツショニングプレート５８をリベッ
ト６１にて締め付けである。このクツショニングプレー
ト５８の両面には、クラッチフェーシング５７ａ、５７
ｂがリベット５９にて取付けである。クツショニングプ
レート５８は、所定のたわみ代を有し、軸線方向の緩衝
機構を構成する。６０は、クラッチハブ５１のフランジ
部５１ａに設けた通孔に内挿させたトーションスプリン
グであり、ディスクプレート５５及びサブプレート５６
にて保持されて周方向の緩衝機構を構成している。

このようなりラッチディスクがトランスミッションの入
力軸６２と摺動自在にスプライン結合してクラッチ装置
に組み込まれる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような従来のクラッチディスクにあ
っては、クラッチフェーシング５７ａ５７ｂを除く主要
構成部材が鋼等の金属製で高剛性であるため、トーショ
ンスプリング６０、フリクションワッシャ５２．５３等
を設けて、クラッチ接続の際の周方向の衝撃を緩和する
と共にトランスミッション側の振動を防止する機能を付
加する必要がある。その結果、部品点数が多く、かつ重
量が重い。加えて、重量が重いため、慣性モーメントが
大きくなり、例えば１万ｒｐｍ以上の回転数において、
クラッチハブ５１のスプライン部が損傷を受は易く、ま
た発進時のシャダー等の振動を生ずることがある。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は、このような従来の技術的課題に鑑みてなさ
れたものであり、その構成は、内スプライン及びフラン
ジ部を有するクラッチハブと、該フランジ部の両側に結
合したサイドプレートと、両サイドプレートの外周側に
設けたクツショニングプレートと、該クツショニングプ
レートの外周部両面にそれぞれ結合したクラッチフェー
シングとを有するクラッチディスクであって、前記両サ
イドプレートが共に合成樹脂にて製作されているクラッ
チディスクである。

そして、両サイドプレートは、一体に型成形してクラッ
チハブのフランジ部に結合することができる。

〔作用〕

しかして、このようなりラッチディスクによれば、内ス
プライン及びフランジ部を有するクラッチハブ、両サイ
ドプレート、クツショニングプレート及び一対のクラッ
チフェーシングを構成要素とし、これらを結合して構成
されている。すなわち、このクラッチディスクにあって
は、クラッチハブのフランジ部とクツショニングプレー
ト側とは、両サイドプレートを介して一体に結合され、
従来のクラッチディスクのように周方向の摺動を伴う相
対移動を許容する構造ではないため、トーションスプリ
ング、フリクションワッシャ、ストッパピン等の構成要
素は不要である。

このようなりラッチディスクは、内スプラインをトラン
スミッションの入力軸にスプライン結合させてクラッチ
装置に組み込まれる。そして、対のクラッチフェーシン
グがプレッシャプレートとフライホイールとで挟圧され
、クラッチの接続状態が得られ、フライホイールの回転
トルクが、クラッチフェーシング、クツショニングプレ
ート、両サイドブレード、クラッチハブの順序で伝達さ
れる。このクラッチ接続の際、周方向の衝撃力がクラッ
チフェーシングからクラッチハブ側に作用する。しかし
ながら、両サイドプレートは合成樹脂によって製作され
、適当な弾性を有するため、両サイドプレートが周方向
に弾性変形して衝撃力を緩和し、衝撃力がクラッチハブ
からトランスミッションに伝達されることを良好に防止
する。

また、クラッチの接続時には、軸線方向の入力に対して
クツショニングプレートが弾性的にたわみ、半クラッチ
を可能にすると共に、接続を円滑にする。

なお、サイドプレートの材料である合成樹脂には、クラ
ッチフェーシングの材料である摩擦材を含むものであり
、また、クツショニングプレートはディスクプレートを
介して両サイドプレートに結合する。

また、合成樹脂型の両サイドプレートを、クラッチハブ
のフランジ部に一体に型成形して結合すれば、更に構造
が簡素になる。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明す
る。

第１．２図は、この発明の第１実施例を示す。

図中において符号１は、内スプライン１ｄを形成したク
ラッチハブであり、クラッチハブ１の外周には、フラン
ジ部１ａが形成され、鋼等の金属にて一体に製作されて
いる。このようなフランジ部１ａの両側にそれぞれサイ
ドプレート２．３を配置し、両サイドプレート２．３及
びフランジ部１ａを真鍮型の複数個のリベット９（チュ
ーブラリベット）によって結合する。この両サイドプレ
ート２，３は、いずれも合成樹脂（後記するタラツチフ
エーシング８ａ、８ｂと同材質の摩擦材を含む。）にて
形成されて環状をなしている。

また、両サイドプレート２．３の外周部の間には、綱等
の金属にて製作された環状のディスクプレート４を介装
し、両サイドプレート２，３及びディスクプレート４を
複数個のリベット５（チューブラリベット）によって結
合する。

更に、ディスクプレート４の外周部と複数個のクツショ
ニングプレート６の内周部とをそれぞれリベット７によ
って結合し、クツショニングプレート６の外周部両側に
それぞれクラッチフェーシング８ａ、８ｂを複数個のリ
ベット１０（チューブラリベット）によって結合する。

次に作用について説明する。

上述のように、クラッチディスクは、内スプラインｌｄ
及びフランジ部１ａを有するクラッチハブ１２両サイド
プレート２，３、ディスクプレート４、クツショニング
プレート６及び一対のクラッチフェーシング８ａ、８ｂ
を主構成要素とし、これらを複数個のリベット５，７，
９．１０によって結合して構成されている。すなわち、
このクラッチディスクにあっては、クラッチハブ１のフ
ランジ部１ａとディスクプレート４とは、両サイドプレ
ート２．３を介して一体に結合され、周方向の摺動を伴
う相対移動を許容する構造とはなっていないため、トー
ションスプリング、フリクションワッシャ、ストッパピ
ン等の構成要素を必要としない。

このようなりラッチディスクは、内スプラインｌｄをト
ランスミッションの入力軸１２にスプライン結合させて
クラッチ装置に組み込まれる。そして、一対のクラッチ
フェーシング８ａ、８ｂが図外のプレッシャプレートと
フライホイールとで挟圧され、クラッチの接続状態が得
られ、フライホイールの回転トルクが、クラッチフェー
シング８ａ　　８ｂ、クツショニングプレート６、ディ
スクプレート４、両サイドプレート２，３、クラッチハ
ブ１の順序で伝達される。このクラッチ接続の際、周方
向の衝撃力がクラッチフェーシング８ａ、８ｂからクラ
ッチハブ１側に作用する。しかしながら、両サイドプレ
ート２，３は合成樹脂によって製作され、適当な弾性を
有するため、両サイドプレート２．３が周方向に弾性変
形して衝撃力を緩衝すると共に、衝撃力がクラッチハブ
１からトランスミッションに伝達されることを良好に防
止する。また、クラッチの接続時には、クツショニング
プレート６が軸線方向に弾性的にたわみ、半クラッチを
可能にすると共に、クラッチ接続を円滑にする。

第３〜５図は、この発明の第２実施例を示し、第１実施
例と実質的に同一の部分には同一符号を付してそれらの
説明は省略する。

この実施例にあっては、クラッチハブ１のフランジ部１
ａには、第５図に示すように外周部に所定間隔にて切欠
き部１ｂが形成されると共に、複数個の通孔ＩＣが形成
されている。

そして、このようなフランジ部１ａの両側を被うように
、合成樹脂を一体に型成形し、単一のサイドプレート１
１を形成する。しかして、サイドプレート１１は、フラ
ンジ部１ａの切欠き部１ｂ及びその外周部並びに各通孔
１ｃの個所において、フランジ部１ａの両側が接続して
いる。このようなサイドプレート１１の外周部に、クツ
ショニングプレート６及びクラッチフェーシング８ａ。

８ｂを備えるディスクプレート４を、複数個のリベット
５（チューブラリベット）によって結合する。

この実施例によれば、クラッチディスクは、第１実施例
と比較して、サイドプレート１１をフランジ部１ａに一
体に型成形し、両サイドプレート２．３を単一のサイド
プレート１１にて置き換え、リベット９を省略した以外
は実質的に同一の構造をなす。しかして、クラッチハブ
１のフランジ部１ａとディスクプレート４とは、サイド
プレート１１によって一体に結合され、トーションスプ
リング、フリクションワッシャ、ストッパビン等を構成
要素としないため、第１実施例と略同様の作用が得られ
る他、サイドプレート１１のフランジ部１ａへの結合に
リベットを使用しないため、更に構造が簡素であると共
に組み立て作業が容易である。

また、このようなりラッチディスクによっても、クラッ
チの接続に際し、周方向の衝撃力がクラッチフェーシン
グ８ａ、８ｂからクラッチハブ１側に作用する。しかし
ながら、サイドプレート１１は合成樹脂によって製作さ
れ、適当な弾性を有するため、サイドプレート１１が周
方向に弾性変形して衝撃が緩衝されると共に、衝撃力が
クラッチハブ１からトランスミッションに伝達されて振
動を生ずることを防止する。

〔発明の効果〕

以上の説明によって理解されるように、この発明に係る
クラッチディスクによれば、部品点数が少なく、構造が
簡素であると共に軽量である。加えて、軽量であるので
、従来と同様の緩衝機能及びトルク伝達性能を確保しな
がら慣性モーメントを小さくでき、例えば１万ｒｐｍ以
上の回転数において、クラッチハブのスプライン部が損
傷を受は難く、またシャダー等の振動を生じ難いという
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１．２図はこの発明の第１実施例を示し、第１図はク
ラッチディスクを示す断面図、第２図はクラッチディス
クの半部を示す図、第３〜５図はこの発明の第２実施例
を示し、第３図はクラッチディスクの半部を示す断面図
、第４図はクラッチディスクの半部を示す図、第５図は
クラッチハブの半部を示す図、第６図は従来のクラッチ
ディスクを示す断面図である。 １：クラッチハブ、１ａ：フランジ部、ｌｂ：切欠き部
、ＩＣＣ道通孔ｌｄ：内スプライン、２．３，１１：サ
イドプレート、４：ディスクプレート、５，７，９．１
ｏ：リベット、６：クツショニングプレート、８ａ、８
ｂ：クラッチフェーシング。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）、内スプライン及びフランジ部を有するクラッチ
   ハブと、該フランジ部の両側に結合したサイドプレート
   と、両サイドプレートの外周側に設けたクッショニング
   プレートと、該クッショニングプレートの外周部両面に
   それぞれ結合したクラッチフェーシングとを有するクラ
   ッチディスクであつて、前記両サイドプレートが共に合
   成樹脂にて製作されていることを特徴とするクラッチデ
   ィスク。
2. （２）、両サイドプレートが、一体に型成形されてクラ
   ッチハブのフランジ部に結合されている請求項（１）記
   載のクラッチディスク。