JPH03284447A - アーム圧可変ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、アーム圧可変ワイパ装置に関するものである
。

（従来の技術） 近年、ワイパ作動中の反転時においてブレードがウィン
ドガラスをたたくことにより発生する反転音を低減する
ことが強く望まれている。この反転音は、第７図に示さ
れるようにワイパアーム先端の押圧力（アーム圧）に関
係しておりアーム圧が大きくなればなるほど反転音も大
きくなるもので、反転時においてアーム圧を小さくする
ことにより反転音を低減することができる。

そこで、従来から特開昭６２−５９１５１号後方に示さ
れるアーム圧可変ワイパ装置が知られているが、これは
、モータの作動によりリンクを介してスプリングの他端
を変移させスプリングの付勢力のワイパアームに対する
着力点を移動することにより、アーム圧を可変するもの
であった。

（発明が解決しようとする課題） しかし、上記したアーム圧可変ワイパ装置を反転音の低
減に利用すると、ワイパアームの反転位置を検知してモ
ータを作動させなければならず、応答性が悪く、信転性
に欠けるものであると共に構造が複雑で重量及びコスト
の面で不利なものであった。

故に、本発明は、簡単な構造で確実に反転位置での反転
音を低減することを、その技術的課題とするものである
。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために本発明において講じた
技術的手段は、ハウジングに配設されワイパヘッドの回
動中心よりワイパアームの先端側にオフセットする回動
中心にて前記ワイパヘッドの回動方向と平行に回動可能
なクランクアームと、前記ワイパヘッドに前記ワイパア
ームの回動方向と平行に回動可能に枢支され前記クラン
クアームに長穴を介して係止されたクランクレバーと、
端が前記クランクレバーに係止され他端が前記スプリン
グの他端に連結されたスプリングフッ久とを有したこと
である。

（作用） 上記技術的手段は次のように作用する。ワイパヘッドの
往復回動と共にクランクレバーがワイパヘッドの回動中
心を中心に往復回動する。このクランクレバーの往復回
動によりクランクレバーに連結されたクランクアームも
往復回動するが、クランクアームの回動中心がクランク
レバー（ワイパヘッド）の回動中心に対してワイパアー
ム先端側にオフセットしているため、このクランクアー
ムの回動により反転位置においてクランクレバーに引込
力が作用し、クランクレバーがその往復回動方向に対し
て直交する方向に回動する。これにより、スプリングフ
ックを介してスプリングの他端が変移してその付勢力の
ワイパアームに対する着力点が移動し、反転時における
アーム圧が小さくなる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。

第１図に示されるように、車体１のウィンドガラス２の
下部にはワイパ装置３が配設されている。

このワイパ装置３のモータ４にはロッド５の一端が連結
されロッド５の他端にはロッド６の一端が連結されてい
る。ロッド５の他端及びロッド６の他端にはハウジング
７を介して車体ｌに回転可能に保持された回転軸８を中
心として回動するリンク９が夫々連結されている。回転
軸８には夫々可動部１０が連結されており、この可動部
に設けられたワイパプレード１１によりウィンドガラス
２を払拭する。

上記した構成のワイパ装置３は、モータ４を一方向に回
転させることによりロッド６．６が第１図示へ方向に押
し引きされ、二〇ロッド５，６の押し引きによりリンク
９を介して回転軸８が所定角度内で反転回転する。この
回転軸８の反転回転により可動部１０が下反転位置１０
ａ、上反転位置１０ｂ間を往復回動し、ワイパプレード
１１により下反転位置１０ａ、上反転位置１０ｂ間のウ
ィンドガラス２を払拭する。

次に可動部１０について説明する。

第１図及び第２図に示されるように、ハウジング７には
回転軸８が回転可能且つウィンドガラス２に対して垂直
に支持されている。この回転軸８にはワイパヘッド１３
が回転軸８の回転によりウィンドガラス２と平行に回動
するように固着されている。このワイパヘッド１３には
ワイパアーム１４が枢軸工５によりワイパヘット１３の
回動方向と直交するようにつまりウィンドガラス２に対
して垂直方向に回動するように固着されており、このワ
イパアーム１４の先端にはワイパプレード１１が固定さ
れている。ワイパヘッド１３にはりランクレバー１６が
枢軸１２により回動可能に支持されている。このクラン
クレバー１６の一端及びワイパアーム１４には夫々係止
部１６ａ、１４ａが形成されており、係止部１６ａには
スプリングフック２０を介してスプリング１７の一端が
係止され係止部１４ａにはスプリング１７の他端が係止
されている。このスプリング１７の一端は枢軸１５と係
止部１４ａとを結ぶ線より常に第２図示下方に位置して
いる。これにより、ワイパアーム１４は係止部１４ａに
かかるスプリング１７の付勢力による分力により押圧力
が付与され枢軸１５を中心として常に第２図示Ｃ方向に
回動するようにつまりブレード１１がウィンドガラス２
に押圧されるように付勢されており、このブレード１１
にかかる押圧力（アーム圧）によりウィンドガラス２を
ブレード１１により払拭することができる。又、クラン
クレバー１６は係止部１６ａにスているが、クランクレ
バー１６に形成されたストプリングフック２０を介して
かかるスプリング１７の付勢力による分力により枢軸１
２を中心として常に第２図示Ｃ方向に回動するように付
勢されているが、クランクレバー１６に形成されたスト
ッパ部１６ｂとワイパヘッド１６との当接によりその方
向の回動が規制されている。

ハウジング７にはブラケット１８を介してクランクアー
ム１９が回転軸８に対してワイパアーム１４の先端側に
オフセットした位置に配設されたピン２１によりワイパ
ヘッド１３の回動方向と平行に回動可能に支持されてい
る。このクランクアーム１９には長穴１９ａが形成され
ており、この長穴１９ａ内にはクランクレバー１６の他
端に形成されたピン部１６ｃが係止されている。

次に作動について説明する。

第３図に示されるようにクランクレバー１６のピン部１
６ｃは回転軸８を中心にａ’−ｂ−ｃ−ｄ−ｅ’　の如
く回動するようになっており、又、クランクアーム１９
の長穴１９ａはピン２１を中心にａ−ｂ−ｃ’　−ｄ−
ｅの如く回動するようになっている。

第２図において、モータ４を作動させワイパヘッド１３
を回動させると、ピン部１６ｃは前述の如く回動しよう
とするが、ビン部１６ｃは長穴１９ａに連結されている
ことから第３図に示されるようにａ（下反転位置１０ａ
に相当）−ｂ−ｃ”ｄ−ｅ　（下反転位置１０ｂに相当
）の如く回動する。この時、ｂ−ｃ’−ｄ間においては
、ビン部１９ａに押し出し力が作用し、クランクレバー
１６が第４図示Ｃ方向に回動しようするが、ワイパヘッ
ド５とクランクレバー１６のストッパ部１６ａとの当接
によりその回動が規制されていることから、ビン部１６
ｃはｂ−ｃ−ｄの如く回動する。これにより、ｂ−ｃ−
ｄ間においてスプリング１７の作用線が第４図示−点鎖
線で示される如く位置となってモーメントアームは１９
ａの如くなる。この結果、ｂ−ｃ−ｄ間においては、係
止部１４ａにかかるスプリング１７の分力が標準の分力
となり、ブレード１１のウィンドガラス２へのアーム圧
が第６図示の標準圧となる。又、ａｂ間及びｄ−ｅ間に
おいては、ピン部１６ｃに引込み力が作用し、クランク
レバー１６が枢軸１２を中心に第５図示実線の如く回動
する。これにより、ａ−ｂ間及びｄ−ｅ間においてスプ
リング１７の作用線が第５図示二点鎖線で示される如く
位置となってブレード１１にかかるアーム圧のモーメン
トアームは１９ｂの如くなる。この結果、ａ−す間及び
ｄ−ｅ間においては、係止部１４ａにかかるスプリング
１７の分力がｂ−ｃ−ｄ間の分力より小さくなり、ブレ
ード１１のウィンドガラス２へのアーム圧が第６図示の
如く標準圧より小さくなる。

尚、上記したアーム圧はウィンドガラス２を払拭するの
に必要な最低のアーム圧より高くなるように設定されて
いる。

上記したように、クランクレバー１６とクランクアーム
１９とをピン部１６ｃ及び長穴１９ａを介して連結する
と共にクランクアーム１９の回動中心をクランクレバー
の回動中心に対してオフセットさせたことにより、可動
部１０の通常の往復回動を利用して下反転位置１０ａ及
び下反転位置１０ｂにおいてブレード１１にかかるアー
ム圧を小さくすることができる。これにより、下反転位
置１０ａ及び下反転位置１０ｂでの反転音を低減するこ
とができる。更に、構造が簡単であるので重量及びコス
トの面で有利なものとなると共に可動部１０の往復回動
を利用しているので応答性が良く、又、可動部１０の往
復回動範囲とクランクアーム１９の配置位置の精度のみ
により下反転位置１０ａ及び下反転位置１０ｂにおいて
確実にアーム圧を可変することができ、信幀性の良いも
のである。

〔発明の効果〕

本発明は、ハウジングと、該ハウジングに所定の範囲で
往復回動可能に枢支されたワイパヘッドと、該ワイパヘ
ッドに前記ワイパヘッドの回動方向と直交する方向に回
動可能に枢支されたワイパアームと、前記ハウジングと
前記ワイパヘッドとの間に配設された可変機構と、一端
が前記ワイパアームに連結され且つ他端が前記可変機構
に連結され前記ワイパアーム先端に押圧力を付与するス
プリングとを有し、前記可変機構の作動により前記スプ
リングの他端を変移させ前記ワイパアーム先端に付与さ
れる押圧力を可変するアーム圧可変ワイパ装置において
、前記可変機構は、前記／Ｓウジングに配設され前記ワ
イパヘッドの回動中心よす前記ワイパアームの先端側に
オフセットする回動中心にて前記ワイパヘッドの回動方
向と平行に回動可能なクランクアームと、前記ワイパヘ
ッドに前記ワイパアームの回動方向と平行に回動可能に
枢支され前記クランクアームに長穴を介して係止された
クランクレバーと、一端が前記クランクレバーに係止さ
れ他端が前記スプリングの他端に連結されたスプリング
フックとを有してアーム圧可変ワイパ装置を構成したの
で、簡単な構造で確実に反転位置での押圧力を小さくす
ることができ、反転音を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のアーム圧可変ワイパ装置を車両に装着
した斜視図、第２図は本発明に係るアーム会う可変ワイ
パ装置の断面図、第３図は第２図の主要部作動説明図、
第４図及び第５図は第２図の作動説明図、第６図はアー
ム圧の可変モードを表す図、第７図はアーム圧と反転音
との関係を表す図である。 ７・・・ハウジング。 １３・・・ワイパヘッド。 １４・・・ワイパアーム。 １７・・・スプリング。 １９−・・クランクアーム。 １９ａ・・・長穴。 １６・・・クランクレバー。 ２０・・・スプリングフック

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハウジングと、該ハウジングに所定の範囲で往復回動可
   能に枢支されたワイパヘッドと、該ワイパヘッドに前記
   ワイパヘッドの回動方向と直交する方向に回動可能に枢
   支されたワイパアームと、前記ハウジングと前記ワイパ
   ヘッドとの間に配設された可変機構と、一端が前記ワイ
   パアームに連結され且つ他端が前記可変機構に連結され
   前記ワイパアーム先端に押圧力を付与するスプリングと
   を有し、前記可変機構の作動により前記スプリングの他
   端を変移させ前記ワイパアーム先端に付与される押圧力
   を可変するアーム圧可変ワイパ装置において、前記可変
   機構は、前記ハウジングに配設され前記ワイパヘッドの
   回動中心より前記ワイパアームの先端側にオフセットす
   る回動中心にて前記ワイパヘッドの回動方向と平行に回
   動可能なクランクアームと、前記ワイパヘッドに前記ワ
   イパアームの回動方向と平行に回動可能に枢支され前記
   クランクアームに長穴を介して係止されたクランクレバ
   ーと、一端が前記クランクレバーに係止され他端が前記
   スプリングの他端に連結されたスプリングフックとを有
   するアーム圧可変ワイパ装置。