JPH0328003A - 車輪ハブのベアリング装置 - Google Patents

車輪ハブのベアリング装置

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JPH0328003A
JPH0328003A JP2153830A JP15383090A JPH0328003A JP H0328003 A JPH0328003 A JP H0328003A JP 2153830 A JP2153830 A JP 2153830A JP 15383090 A JP15383090 A JP 15383090A JP H0328003 A JPH0328003 A JP H0328003A
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JP
Japan
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bearing
wheel hub
stub axle
hub
steering knuckle
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JP2153830A
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Nicolas Svensson
スヴェンソン　ニコラス
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Volvo AB
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Volvo AB
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野〕 本発明は自動車非駆動輪スタツブアクスルに車輪ハブを
取付ける装置に係る。該装置はスタッブアクスルの外側
の自由端近くに位置する外部ベアリング、及び該スタツ
ブアクスルの内端近くのステアリングナックル或はこれ
と類似のものに連接された内部ベアリングとを具備する
。
本明細書において、外部、内部という語は自動車の長手
方向中央線に対して近い、遠い場所夫々を意味するもの
とする。
［従来の技術及び発明が解決しようとする課題コこれま
で、スタッブアクスルに車輪ハブを取付けるには相互に
傾き合った２つのテーバ付ローラベアリングが通常用い
られてきた。外輪は車輪ハブの肩に衝接し、内部ベアリ
ングの内輪はスタッブアクスルの肩に衝接し、更に外部
ベアリングの内輪は内部ベアリングの方に向けてナット
或は同類のものである係止手段により押し付けられてい
る。２つのベアリングの内輪間にはスベーサ手段があり
、ベアリングの遊びを正確にとるためにスタッブアクス
ル上のナットを正しい大きさで締め付けなければならな
い．更に、２つのベアリング間のスベーサの製造裕度は
極めて小さい。このスベーサ手段は実買上コストを上げ
、又ベアリング遊びに補助的調節を与えないようにする
には車輪ハブ係正に多数の種々の部品を必要としこれ又
コスト増しにつながる。
［発明の目的］ 本発明は上述序文に説明したような型式の装置を提供す
るものであり、これは簡単で且つ装着容易且つベアリン
グ遊びの調節を不要とするものである． ［目的を達戊するための千段〕 本発明は上記外部ベアリングが車輪ハブの内面と上記ス
タップシャフトとの間に装着され、ラジアル方向、軸方
向両方向の荷重を吸収する耐摩擦ベアリングとすること
、及び上記内部ベアリングが上記車輪ハブの外面とステ
アリングナックル等との間に装着され、ラジアル方向の
荷重のみを吸収する耐摩擦ベアリングとすることにより
達成される。
本発明の改良型変型は請求項２以降に記載する通りであ
る。
［発明の実施例］ 次に図面について本発明実施例を詳細に説明するが添付
図面は車輪ハブの一部、スタッブアクスル及びステアリ
ングナックル及びこれに類するものを通る軸方向断面を
示す。
図に示す車輪ハブ１は自動車、この場合はトラックの前
輪か後輪かの、即ち非駆動輪の車輪ハブの断面を示す。
この車輪ハブ１はフロントアクスルの場合にはステアリ
ングナックル３から、後輪シャフトの場合はこれに相当
するものから延びるスタッブアクスル２に支丞される。
ステアリングナックル３或はこれに相当する部品は自動
車の車輪サスペンション（図示せず）の一部である． 車輪ハブ１はその外側部分に多数のボルト穴４があり、
リム（図示せず）を装着するように設計されるが、図で
はその１つのみを示す。
車輪ハプ１は外部ベアリング５と内部ベアリング６とに
より装着される。外部ベアリング５はラジアル方向及び
軸方向両方向の負荷を吸収することのできる耐摩擦ベア
リングであり本実施例の場合は球軸承である。内部ベア
リング６はラジアル方向荷重のみを吸収することのでき
る耐摩擦ベアリングであって本実施例の場合は棒状ロー
ラ軸承である． 外部ベアリング５はスタップシャフト即ちアクスル２に
取付けられた内輪７を有するがこの一端はスタップシャ
フトの肩８に衝接する。
ナット９の形態の係止手段がスタップシャフト２のねじ
部分にねじ込まれ、内輪７の他瑞面を押圧し、ひいては
内輪を肩８に押圧する。外部ベアリング５の外輪１１は
車輪ハブ１に装着されるがこの一端は車輪ハブ１の肩１
２に衝接する。この外輪１１はハブキャップ１３の形態
の係止手段の助けにより肩１２に押圧されるが、この係
止手段は車輪ハブ１の中央孔の外側にねじ付延長部１４
をねじ込むことによりなされる．このようにハブキャッ
プ１３は２つの作用をなす。第１に車輪ハプ１の内部ス
ペースを閉鎖シールすること、第２に延長部１４を経て
外部ベアリング５の外輪１１を車輪ハブ１の肩１２に押
しつけることとである。
内部ベアリング６はラジアル方向荷重のみを吸収する耐
摩擦ベアリングである。
本実施例においては、棒状ローラベアリングである．内
部ベアリング６の内輪１５は車輪ハブ１の内端の外表面
に取付けられ、車輪ハブ１の肩１６に衝接する。内部ベ
アリング６の外輪１７はスタップシャフト２に同心で車
輪ハブ１の内端な越えて延びる部分１８の内面に取付け
られる。この外輪１７は延長部１８の肩１９に衝接する
。内部ベアリング６はラジアル方向負荷のみを吸収する
ようになっているので、内輪１５と外輪１７とを釉方向
に係止する必要はない。
内部ベアリング６の外端即ち、ステアリングナックル３
と反対の側には突出部１８に取付けられたシール千段２
０がある。このシール手段２０は車輪ハブ１に取付けら
れた耐摩リング２２に対し少なくとも１つのシールリッ
プ２１が衝接する。
ベアリング５，６は油で潤滑されるがこの目的のためハ
ブキャップ１３にブラグ２３を設け、これがフイラーホ
ール中に挿入される。ブラグ２３を抜くと油がフイラー
ホールを通して充填されベアリング５．６を潤滑する。
車輪ハブ１をスタップシャフト２に取付ける時は外部ベ
アリング５が車輪ハブに取付けられるが、外輪１１が肩
１２に当るように取付ける。内部ベアリング６の内輪１
５は肩１６に当るようにして車輪ハプ１に取付ける。内
部ベアリング６の他の部分はステアリングナックル３或
はこれに類するものに取付けるがシール手段２０として
肩１９に当るようにする．これらの工程はすべて準備組
立て段階である。次に車輪ハブ１はベアリング５，６が
位置につくまでスタッブアクスル２上を滑らせナット９
をかませて外部ベアリング５の内輪７がスタッブアクス
ル２の肩に当るように締めつける。ハブキャップ１３は
この延長部１４が外部ベアリング５の外輪１１に衝接す
るように装着され、そして潤滑剤が注入される。これで
組立は完了する。ベアリングの遊びの調節は必要ない。
外部ベアリング５は正確な位置づけをもたらし、一方内
部ベアリング６はスタッブアクスル２とステアリング３
とに対する車輪ハブ１の軸方向ずれについてある大きさ
の製作裕度を許容する。
［発明の効果］ 本発明は組立時間を短くしもち論相当の効果をもたらす
が人間工学的にも効果がある。他の効果としてはシール
手段２０がベアリング６の外側に置かれているから内部
ベアリングが内方へ向かって動くことができ、このこと
により外部ベアリングと内部ベアリング６との間の負荷
分布がよくなることである。内部ベアリング６はラジア
ル力のみを吸収し、合成荷重は矢印Ｆで示す方向に働く
から、ラジアル方向の最大荷重に耐えるように設計され
る。更に他の効果としては，内部ベアリング６により吸
収されるラジアル荷重はスタッブアクスル２或はこれ社
類するものに作用せずステアリングナックルに直接伝達
される。これはスタッブアクスルの寸法をある程度減ら
せることを意味する。同時に車輪ハブ１の寸法も減らし
得、重量軽減に役立つ。最後の効果としては、シール手
段２０が固定されていることにあり従前はこのような設
計はなかったのである。これは耐摩リングに対するシー
ルリップ２１を押圧するラジアル方向の力が車輪ハブ１
の回転速度に関係なく一定である効果を奏する。回転式
シールリングならば回転速度に伴いラジアル力が変動し
、これは高速回転時に油漏洩の危険性を増大することに
なる。
【図面の簡単な説明】
添付図面は車輪ハブの一部、スタッブアクスル及びステ
アリングナックルを通る軸方向断面図を示す。 １・・・車輪ハブ　　　　２・・・スタッブアクスル３
・・・スラアリングナックル ４・・・ボルト穴　　　　５・・・外部ベアリング６・
・・内部ベアリング　７・・・外部ベアリング内輪１１
・・・外部ベアリング外輪 １３・・・ハブキャップ １４・・・ハブキャップの延長部 １５・・・内部ベアリング内輪 １７・・・内部ベアリング外輪 ２０・・・シール手段 他３名

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　自動車非駆動輪用スタッブアクスル（２）に車輪ハ
    ブを取付ける装置であって、上記スタッブアクスル（２
    ）の外側の自由端の近傍にある外部ベアリング（５）、
    及び上記スタッブアクスル（２）の内端近くに位置し、
    ステアリングナックル（３）等に連接された内部ベアリ
    ング（６）とよりなる装置において、 上記外部ベアリング（５）は車輪ハブ（１）の内面と上
    記スタッブアクスル（２）との間に装着され、ラジアル
    方向、軸方向両方向の荷重を吸収する耐摩擦ベアリング
    であること、及び 上記内部ベアリング（６）は上記車輪ハブ（１）の外面
    とステアリングナックル（３）等との間に装着され、ラ
    ジアル方向の負荷のみを吸収する耐摩擦ベアリングであ
    ることとを特徴とする車輪ハブのベアリング装置。 ２　上記外部ベアリング（５）は球状ローラベアリング
    であって、この内輪（７）はスタッブアクスル（２）に
    取付けられ、該スタッブアクスル（２）の肩（８）と錠
    止手段（９）との間で軸方向に係止され、一方外輪（１
    １）は車輪ハブに取付けられ、車輪ハブの肩（１２）と
    錠止手段（１４）との間で軸方向に係止されていること
    を特徴とする請求項１記載のベアリング装置。 ３　上記内部ベアリング（６）は棒状ローラベアリング
    であって、この内輪（１５）は車輪ハブに取付けられ、
    外輪（１７）はステアリングナックル（３）等の突出部
    （１８）に取付けられ、上記車輪ハブの内部に向かって
    延びていることを特徴とする請求項１又は２に記載のベ
    アリング装置。 ４　外部ベアリング（５）の内輪（７）用の係止手段（
    ９）はスタッブアクスル（２）にねじ込まれたナットよ
    りなり、外部ベアリング（５）の外輪（１１）用の錠止
    手段（１４）は上記車輪ハブ（１）内にねじ込まれるハ
    ブキャップ（１３）の延長部よりなりこれが開放外面を
    カバーすることを特徴とする請求項２又は３に記載のベ
    アリング装置。 ５　シール手段（２０）がステアリングナックル（３）
    等の突出部（１８）における内部ベアリング（６）の外
    輪（１７）の外部に取付けられ、該シール手段（２０）
    は車輪ハブ（１）の外面に対しシーリングリップ（２１
    ）と衝接していることを特徴とする請求項３又は４に記
    載のベアリング装置。
JP2153830A 1989-06-12 1990-06-12 車輪ハブのベアリング装置 Pending JPH0328003A (ja)

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SE8902111A SE463911B (sv) 1989-06-12 1989-06-12 Anordning foer lagring av ett hjulnav

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EP (1) EP0403457A1 (ja)
JP (1) JPH0328003A (ja)
CS (1) CS281790A2 (ja)
DD (1) DD295129A5 (ja)
FI (1) FI902920A0 (ja)
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