CS281790A2 - Wheel hub seating - Google Patents

Description

Vynález se týká uložení náboje kola zejména na čepu před-ního, nehnaného kola motorového vozidla, přičemž uložení je tvo-řeno vnějším ložiskem v blízkosti vnějšího volného konce čepupředního kola a vnitřním ložiskem v blízkosti vnitřního koncečepu předního kola připojeného ke kloubu řízení nebo podobnésoučásti.

Dosud jsou pro uložení náboje kola na čepu předního kolaobvykle používána dvě kuželíková ložiska směřující úkosem k so-bě. Vnější kroužky doléhají na osazeni v náboji kola a vnitřníkroužek vnitřního ložiska doléhá na osazení čepu předního kola,zatímco vnitřní kroužek vnitřního ložiska je přitlačován pomocímatice nebo podobného zařízení axiálně směrem k vnitřnímu ložis-ku. Mezi vnitřními kroužky obou ložisek jsou distanční vložky.

Pro docílení správné vůle v ložisku musí být matice na čepu před-ního kola dotažena správnou silou. Dále výrobní tolerance dis-tančních vložek mezi oběma ložiska jsou velmi úzké. Distančnívložky výrazně zvyšují náklady a je nutný větší počet různýchsoučástí pro upevnění náboje kola, aby se zabezpečilo ustaveníložiskové vůle, a to rovněž zvyšuje náklady.

Vynález má za účel vytvořit uložení typu popsaného v úvodu,které je jednodušší, snadněji se montuje a které nevyžaduje na-stavování ložiskové vůle. Toho je dosaženo u uložení náboje kolapodle vynálezu, jehož podstatou je, že vnější ložisko je valivéložisko uložené mezi vnitřním povrchem náboje kola a čepem před-ního kola pro pohlcování radiálních a axiálních zatížení v obou 2 směrech, a vnitřní ložisko je valivé ložisko uložené mezivnějším povrchem náboje kola a kloubem řízení, nebo podobnousoučástí pro pohlcování pouze radiálního zatížení.

Je výhodné, když vnější ložisko je soudečkové ložisko,jehož vnitřní kroužek je nasazen na čepu předního kola a jeosově sevřen mezi osazením na čepu předního kola a pojistným > ústrojím vnitřního kroužku, přičemž vnější kroužek je uloženv náboji kola a je osově sevřen mezi osazením v náboji kolaa pojistným ústrojím vnějšího kroužku. Dále je výhodné, když vnitřní ložisko je válečkové ložisko,jehož vnitřní kroužek je nasazen na náboji kola a jehož vnějšíkroužek je uložen v nákružku kloubu řízení nebo podobné součás-ti přečnívající přes vnitřní část náboje kola.

Je také výhodné, když pojistné ústrojí vnitřního kroužkuvnějšího ložiska sestává z matice našroubované na čepu předníhokola a pojistné ústrojí vnějšího kroužku vnějšího ložiska sestá-vá z krytky s výčnělkem, které je zašroubované do náboje kolaa uzavírá jeho otevřený vnější konec. Výhodným také je, když těsnění je uloženo vně vnitřního lo-žiska v nákružku kloubu řízení nebo podobné součásti, přičemžtěsnění dosedá těsnicím výčnělkem na vnější povrch náboje kola. Příkladné provedení uložení náboje podle vynálezu je zná- zorněno na výkresu, který představuje osový podélný řez Části náboje kola, čepu předního kola a kloubu řízení, nebo podobné součásti, ve vztahu k jednomu ztělesnění vynálezu. Náboj 1 kola, určeného pro přední kolo, nebo vlečené, to jenehnané kolo motorového vozidla, v tomto případě nákladního vo-zidla, je nesen čepem 2^ předního kola, který vyčnívá z kloubu 3_řízení v případě přední nápravy, nebo z příslušné jiné součásti,jde-li o hřídel vlečeného kola. Kloub 2 řízení je součástí pod-vozku neznázorněného vozidla. Náboj 1 kola je na své vnější čás-ti opatřen soustavou otvorů 4 pro neznázorněné šrouby, z nichžje znázorněn pouze jeden, určených pro připevnění neznázorněnéhoráfku. Náboj V.kola je uložen na vnějším ložisku 5 a na vnitřnímložisku Vnější ložisko 5_ je valivé ložisko, které může pohlco-vat radiální i axiální zatížení v obou směrech, v příkladném pro-vedení je použito soudečkové ložisko. Vnitřní ložisko 6^ je rovněžvalivé ložisko, které může pohlcovat pouze radiální zatížení,v příkladném provedení je použito válečkové ložisko.

Vnitřní kroužek Ί_ vnějšího ložiska 5_ je uložen na čepu 2,přičemž jedním koncem dosedá na osazení 8_ vytvořené na čepu _2 .

Jako pojistné ústrojí vnitřního kroužku 7. může být matice našrou-bovaná na závitové části 10 čepu 2, působící na opačný konec vnitř- 4 ního kroužku 7, čímž dotlačuje vnitřní kroužek Ί_ k osazení 8.

Vnější kroužek 11 vnějšího ložiska !5 je uložen v náboji 1 kola a dosedá jedním koncem na osazení 12 v náboji 1 kola. Vnější krou- žek 11 je dotlačován k osazení 12 pomocí pojistného ústrojí 13 * vnějšího kroužku 11 s výhodou ve tvaru krytky náboje 1, která jepomocí výčnělku 14 s vnějším závitem zašroubována do vnější čás-ti středního otvoru v náboji 1 kola. Toto pojistné ústrojí 13 mádvě funkce, zaprvé uzavírá a utěsňuje prostor v náboji 1 kolaa za druhé svým výčnělkem 14 dotlačuje vnější kroužek 11 vnějšího

A ložiska 5. na osazení 12 v náboji 1^ kola.

Vnitřní kroužek 15 vnitřního ložiska je uložen na vnějšímpovrchu vnitřního konce náboje 1 kola a dosedá na osazení 16 nanáboji .1 kóla. Vnější kroužek 17 vnitřního ložiska 6_ je ve stykus vnitřním povrchem nákružku 18., který je soustředný s čepem 2_a přečnívá přes vnitřní konec náboje 1 kola. Vnější kroužek 17dosedá na osazeni 19 v nákružku 18. Jelikož vnitřní ložiskoje určeno pouze pro pohlcování radiálních zatížení, není třebažádného pojistného prostředku pro axiální blokování vnitřníhokroužku 15 a vnějšího kroužku 17.

Na vnější straně vnitřního ložiska 6_, to je na straně odvrá-cené od kloubu 2 řízení, je těsnění 20 uložené v nákružku 18. " Těsnění dosedá alespoň jedním těsnícím výstupkem 21 na kroužek 22uložený na náboji 1 kola.

Ložiska 5. a £ jsou určena pro mazání olejem a z toho důvoduje krytka pojistného ústrojí 13 vnějšího kroužku 11 opatřena plni- • cím otvorem 23, v němž je vložena neznázorněna zátka, po jejímž vyjmutí je možno plnícím otvorem 23 naplnit vnitřní prostor ole-jem pro mazání ložisek 5 a £. t Při nasazování náboje 1^ kola na čep 2, je vnější ložisko 5_uloženo v náboji 1 kola s vnějším kroužkem 11 dosedajícím na osa-zení 12. Vnitřní kroužek 15 vnitřního ložiska £ je uložen na ná-boji 1. kola a dosedá na osazení 16 . Zbývající část vnitřního lo-žiska '6_ je uložena na kloubu 3^ řízení nebo na podobné části a do-sedá na osazení 19, tak jako těsnění 20. Všechny tyto kroky mohoubýt provedeny jako předběžná montáž. Náboj 1_ kola se pak nasunena čep 2 předního kola, až se ložiska 5_ a £ dostanou na svá místaa pak se našroubuje a dotáhne matice tvořící pojistné ústrojí 9.vnitřního kroužku T_ až tento vnitřní kroužek 7_ vnějšího ložiska 5_dosedne na osazení čepu 2 předního kola. Krytka pojistného ústrojí 13 vnějšího kroužku 11 se zašroubuje do náboje 1 až svým výčnělkem 14 dosedne na vnější kroužek 11 vnějšího ložiska 5_, načež se plni-cím otvorem 23 vstřikne mazadlo. Tím je montáž skončena a není nut-né nastavovat ložiskovou vůli. Vnější ložisko 5 udává správnou poloh; ’ zatímco vnitřní ložisko £ dovoluje určité výrobní tolerance co se týká axiálních odchylek náboje 1 kola vzhledem k čepu 2 předního ko-» "" — la a kloubu 3 řízení.

Toto je pochopitelně značná výhoda, jelikož se šetří čas na montáž, která je ergonomicky výhodná. Další výhodou je, že se dosáhne lepšího rozložení zatížení mezi vnějším ložiskem 5 a vnitřním ložiskem £ vlivem toho, že vnitřní ložisko 6_ se může } pohybovat dovnitř, protože těsnění 20 je umístěno vně vnitřního

—T,· A ložiska £. Vnitřní ložisko £ pohlcuje pouze radiální síly a je určeno pro zachycování největšího radiálně směřujícího zatížení, jelikož výsledné zatížení působí ve směru šipky F. Další výhodou je, že radiální zatížení, které je pohlceno vnitřním ložiskem £, je přenášeno přímo na kloub 2 řízení nebo na příslušnou součást, bez vlivu na čep £ předního kola, což znamená, že rozměry čepu 2( předního kola mohou být poněkud zmenšeny. Současně mohou být zmenšenyrozměry náboje 2 kola, čímž se snižuje váha. Další výhodou je, žetěsnění 20 j‘e nepohyblivé, což není u dosud známých konstrukcí.

Toto je výhodné v tom, že radiální síla, která tlačí těsnicí výs-tupek 21 bude konstantní bez ohledu na rychlost otáčení náboje 2kola. U rotujícího těsnícího výstupku 21 se radiální síla měnís rychlostí otáčení, což znamená, že vyšší rychlost otáčení zvyšujeriziko úniku maziva.

Claims (5)

f i / 9o& cz PATENTOVÉ NÁROKY

1. Uložení náboje kola zejména čepu předního, nehnaného kolamotorového vozidla, přičemž uložení je tvořeno vnějším ložis-kem v blízkosti vnějšího volného konce čepu předního kola avnitřním ložiskem v blízkosti vnitřního konce čepu předníhokola připojeného ke kloubu řízení nebo podobné součásti, vy-značující se tím, že vnější ložisko /5/ je valivé ložisko ulo-žené mezi vnitřním povrchem náboje /1/ kola a čepem /2/ před-ního kola pro pohlcování radiálních a axiálních zatížení v obousměrech, a vnitřní ložisko /6/ je valivé ložisko uložené mezivnějším povrchem náboje /1/ kola a kloubem /3/ řízení nebo po-dobnou součástí pro pohlcování pouze radiálního zatížení.

2. Uložení podle bodu 1, vyznačující se tím, že vnější ložisko /5/je soudečkové ložisko, jehož vnitřní kroužek /7/ je nasazen načepu /2/ předního kola a je osově sevřen mezi osazením /8/ načepu /2/ předního kola a pojistným ústrojím vnitřního kroužku,přičemž vnější kroužek /11/ je uložen v náboji /1/ kola a jeosově sevřen mezi osazením /12/ v náboji /1/ kola a pojistnýmústrojím /13/ vnějšího kroužku /11/.

3. Uložení podle bodu 1 nebo 2, vyznačující se tím, že vnitřní lo-žisko /6/ je válečkové ložisko, jehož vnitřní kroužek /15/ jenasazen na náboji /1/ kola a jehož vnější kroužek /17/ je uloženv nákružku /18/ kloubu /3/ řízení nebo podobné součásti přečnívájící přes vnitřní část náboje /1/ kola. 8

4. Uložení podle bodů 2 nebo 3, vyznačující se tím, že pojistnéústrojí /9/ vnitřního kroužku /7/ vnějšího ložiska /5/ sestává z matice našroubované na čepu /2/ předního kola a pojistné ústro-jí /13/ vnějšího kroužku /11/ vnějšího ložiska /5/ sestává z kryl;ky s výčnělkem /14/, která je zašroubována do náboje /1/ kola ·a uzavírá jeho otevřený vnější konec. t

5. Uložení podle bodů 3 nebo 4, vyznačující se tím, že těsnění /20/je uloženo vně vnějšího kroužku /17/ vnitřního ložiska /6/ v ná-kružku /18/ kloubu /3/ řízení, nebo podobné součásti, přičemžtěsnění /20/ dosedá těsnicím výčnělkem /21/ na vnější povrchnáboje /1/ kola.

'•bo Obil !·*{