JPH0679606U - 車輪支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハブと軸受により車輪を車軸に支持する装置
において、組込み後の軸受すきまの残留を小さくすると
共に、車軸管からの潤滑用オイルの漏れ出しを防止す
る。 【構成】 車軸１の端部外周に設けたセレーション部１
６に、ハブ３を嵌合させ、そのハブ３の外周に内輪４を
圧入嵌合させる。外輪５に、車軸管２に連結する取付け
用フランジ１３を一体に形成し、その外輪５と内輪４
に、ボール１２を収納する複列の転走面１０、１１と
８、９を設ける。内輪４と外輪５の両端部にシール部材
２３、２４を設け、ハブ３と車軸２の連結部にＯリング
２９、３０、３１、３２を挿入し、このシール部材とＯ
リングにより車軸管２内部からの潤滑用オイルの漏れ出
しを防止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車の車軸の端部に車輪を支持するための支持装置に関するも のである。

【０００２】

【従来技術及びその課題】

従来のセミフローティング方式の車輪支持構造は、図３に示すように、車軸４ １の端部に、その車軸と一体で車輪装着用のハブ４３を形成し、車軸４１の外周 面と車軸管４２の内周面との間に、深みぞ玉軸受又は円すいころ軸受、ころ軸受 からなる軸受４４を圧入嵌合し、この軸受４４により車軸４１を回転自在に支持 している。

【０００３】 上記軸受４４の潤滑は、グリースか、又は車軸管４２の中央部にあるディファ レンシャルギヤの潤滑用オイルを流用して行ない、ギヤの潤滑用オイルを流用す る場合、そのオイルの外部への洩れを防止するため、軸受４４の外側の車軸管４ ２端部にオイルシール４５を設けている。

【０００４】 しかし、上記従来の構造では、軸受４４の外輪を車軸管４２に圧入するため、 その圧入代のバラツキ等により組込み前後の軸受予圧に変化が生じやすく、また 車軸４１とハブ４３を一体に形成するため、それらの加工性や振れ精度が悪いと いう問題がある。

【０００５】 このような問題に対処するため、車軸の端部にその車軸とは別体のハブを回り 止め手段を介して連結し、車軸と車軸管の間に組み込んだ軸受の外輪に取付け用 フランジを形成し、この取付け用フランジを車軸管に締付け固定して、圧入によ る軸受予圧への影響を無くした支持構造が考えられている。

【０００６】 しかし、上記の支持構造においては、車軸とは別体となったハブや軸受と車軸 との連結部、或いはフランジを介して締付け固定される軸受の外輪と車軸管との 連結部にすきまが生じやすく、ディファレンシャルギヤの潤滑用オイルを流用し て軸受を潤滑させた場合、上記各連結部から潤滑油オイルが洩れ出す不具合があ る。

【０００７】 そこで、この考案は、上述した従来の車輪支持構造の問題点を解消することに 加えて、車軸管からの潤滑オイルの洩れ出しを確実に防止することができる車輪 支持装置を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するため、この考案は、車軸管から露出する車軸の端部に、 車輪を装着するハブを回り止め手段を介して連結し、そのハブの外周面に、ハブ と一体又は別体の内輪を設け、この内輪とその外側に嵌合させた外輪の各対向面 に、それぞれ転動体が組み込まれる複列の転走面を設け、上記外輪の外周面に、 外輪を車軸管に固定する取付け用フランジを形成し、上記複列の転走面の両側に 内輪と外輪のすき間を塞ぐシール部材を取付け、上記ハブと車軸との連結部及び 外輪と車軸管との連結部に、その連結部を密封する弾性シールを設けた構造とし たものである。

【０００９】

【作用】

上記の構造においては、シール部材が軸受内部を通した潤滑オイルの漏出を防 ぎ、弾性シールがハブと車軸及び外輪と車軸管の連結部を密封し、各連結部から の潤滑オイルの洩れ出しを防止する。

【００１０】 上記連結部を密封する弾性シールは、連結部のすきまにＯリングを組込んだり 、ゴム等を連結部に加硫して成形することができる。

【００１１】

【実施例】

図１は実施例の車輪支持装置を示している。 車軸１の端部には、奥側から順に肩部１４、ランド部１５、セレーション部１ ６、及びねじ部１７が形成され、ランド部１５から先端側の部分が車軸管２の端 部から露出している。

【００１２】 上記ランド部１５とセレーション部１６には、ハブ３の内径面が嵌合され、そ のハブ３の前端に、車輪（図示略）を装着するためのフランジ１９が一体に形成 されている。

【００１３】 上記車軸１に嵌合するハブ３の円筒部６の端部には、リング部材７が圧入され 、このリング部材７と上記円筒部６の外周面とで軸受の内輪４が形成されている 。また、内輪４を形成する円筒部６とリング部材７の外周面には、それぞれボー ルの転走面８、９が形成されている。

【００１４】 一方、内輪４の外側には外輪５が嵌合され、その外輪５の内周面に、上記内輪 ４の転走面８、９と径方向に対向する複列の転走面１０、１１が形成されている 。この対向する内外輪の転走面８、１０と転走面９、１１の間には、それぞれ保 持器２０で保持される複数のボール１２が組込まれており、この各転走面８、１ ０及び９、１１とボール１２との間で、互いに反対方向のスラスト荷重を受ける 複列のアンギュラ玉軸受を構成している。

【００１５】 上記外輪５の外周面には、取付け用フランジ１３が一体に形成され、その取付 け用フランジ１３が、車軸管２の端部に設けたフランジ２１にボルト２２を介し て固定されるようになっている。

【００１６】 また、外輪５の内周面の両端部には、内輪４（ハブ３）の外周面とのすき間を 塞ぐシール部材２３、２４が取付けられ、この先端側のシール部材２３が軸受内 部を外部から密封している。また、後端側のシール部材２４は、車軸管２の奥側 から流出してくるディファレンシャルギヤの潤滑用オイルの流通は許すが、その オイルに含まれる金属粉等の硬質異物の流通は許さないような機能がもたされて いる。

【００１７】 一方、図２に示すように、車軸１の表面とハブ３の内周面との間、内輪４のリ ング部材７と車軸１の肩部１４との間、外輪５の取付け用フランジ１３の根元部 、及び外輪５と車軸管２の外輪案内面１８との間には、それぞれＯリング挿入部 ２５、２６、２７、２８が形成され、その各挿入部に各々Ｏリング２９、３０、 ３１、３２が組込まれるようになっている。

【００１８】 上記の構造で成る実施例の支持装置においては、上記各Ｏリング挿入部にそれ ぞれＯリング２９、３０、３１、３２を挿入した状態で、外側に外輪５とボール １２を組込んだハブ３を車軸１の端部に嵌合させ、車軸１のねじ部１７にねじ込 んだナット３３により、ハブ３を軸方向に押圧し、ハブ３と内輪４を車軸１の肩 部１４に締付けて固定する。このナット３３の押圧により各Ｏリング２９、３０ 、３１、３２が押しつぶされて各挿入部２５、２６、２７、２８を塞ぐように変 形し、ハブ３と車軸１の連結部及び外輪５と車軸管２の連結部のすきまを密封す る。その後、外輪５の取付け用フランジ１３を、ボルト２２を用いて車軸管２に 固定する。

【００１９】 この組込み状態では、車軸１に加えられたエンジントルクはセレーション部１ ６とハブ３を介して車輪に伝達される。また、車輪から車軸１に向かう荷重、す なわち車重によるラジアル荷重や、自動車が旋回することによるスラスト荷重及 びモーメント荷重は、ハブ３と車軸管２の間に介在する軸受（内輪４、外輪５、 ボール１２により構成される）により受け止められる。

【００２０】 一方、車軸管２の内部から流出するディファレンシャルギヤの潤滑用オイルが 、シール部材２４で硬質異物を取除かれた状態で内輪４と外輪５の間に入り込み 、軸受の内部を潤滑するが、この潤滑用オイルの外部への洩れはシール部材２３ により防止される。また、車軸管２の内部から車軸１とハブ３の連結部及び外輪 ４と車軸管２の連結部のすきまに浸透した潤滑用オイルは、各連結部を密封する Ｏリング２９、３０、３１、３２により浸透が遮断され、外部への洩れ出しが防 止される。

【００２１】 上記のように組込まれる実施例の装置においては、軸受の組込み前後で軸受す きまに影響を与えるものは、ナット３３によるハブ３と内輪４の締結及び内輪４ とハブ３の圧入だけとなり、これは外輪を直接圧入嵌合する場合の影響に比べて 極めて小さいため、結果的に組込み後の残留すきまの範囲を小さくすることがで きる。

【００２２】 また、上記内輪４と外輪５の間にシール部材２３、２４が組込まれ、内部が密 封された軸受を構成しているために、この支持装置を完成されたユニットとして 車軸１と車軸管２の間に組込むことができ、車軸の組立て手順を簡略化すること ができる。

【００２３】 さらに、車軸１とハブ３を別体で形成できるので、図３に示す従来の一体構造 に比べて車軸１やハブ３の製造や組立てが容易にでき、車軸１の加工精度や、ハ ブ３の車輪取付け部分の振れ精度を高い精度に形成することができる。

【００２４】 なお、上記の実施例では、Ｏリングの組込みにより連結部を密封するようにし たが、連結部にゴム等を加硫して成形し、そのゴム等により連結部を密封するよ うにしてもよい。

【００２５】 また、車軸１とハブ３を支持する軸受として、内輪４と外輪５の間にボール１ ２を組込んだ複列のアンギュラ玉軸受を示したが、この軸受は両方向のスラスト 荷重を受けられる構造であれば任意の構造のものを採用することができ、例えば 複列の円すいころ軸受とすることができる。

【００２６】 また、ハブ３を車軸１に連結する回り止め手段は、セレーションの他に、スプ ラインや、キーとキー溝の組合せ構造などとすることもできる。

【００２７】

【効果】

以上のように、この考案は、軸受をシール部材で密封し、ハブと車軸との連結 部及び外輪と車軸管との連結部を弾性シールで密封するようにしたので、車軸管 内部からの潤滑用オイルの洩れ出しを防止することができ、長期わたって安定し た軸受の潤滑機能を維持することができる。

【００２８】 また、外輪を取付け用フランジにより車軸管に固定し、ハブと内輪を軸方向に 締付けて車軸に固定するようにしたので、内外輪を圧入嵌合する従来構造に比べ て組込み後の軸受の残留すきまを小さくでき、軸受の性能向上と組込み作業性の 向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の支持装置を示す断面図

【図２】同上の要部を拡大した断面図

【図３】従来例を示す断面図

【符号の説明】

１ 車軸 ２ 車軸管 ３ ハブ ４ 内輪 ５ 外輪 ６ 円筒部 ７ リング部材 ８、９、１０、１１ 転走面 １２ ボール １３ 取付け用フランジ ２３、２４ シール部材 ２５、２６、２７、２８ Ｏリング挿入部 ２９、３０、３１、３２ Ｏリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車軸管から露出する車軸の端部に、車輪
   を装着するハブを回り止め手段を介して連結し、そのハ
   ブの外周面に、ハブと一体又は別体の内輪を設け、この
   内輪とその外側に嵌合させた外輪の各対向面に、それぞ
   れ転動体が組み込まれる複列の転走面を設け、上記外輪
   の外周面に、外輪を車軸管に固定する取付け用フランジ
   を形成し、上記複列の転走面の両側に内輪と外輪のすき
   間を塞ぐシール部材を取付け、上記ハブと車軸との連結
   部及び外輪と車軸管との連結部に、その連結部を密封す
   る弾性シールを設けた車輪支持装置。