JPH03279433A - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用ラジアルタイヤInfo
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- JPH03279433A JPH03279433A JP2080366A JP8036690A JPH03279433A JP H03279433 A JPH03279433 A JP H03279433A JP 2080366 A JP2080366 A JP 2080366A JP 8036690 A JP8036690 A JP 8036690A JP H03279433 A JPH03279433 A JP H03279433A
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- cord
- tire
- filaments
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Links
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Landscapes
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はタイヤの耐久性を同上できその使用寿命を延命
化しうる重荷重用ラジアルタイヤに関する。
化しうる重荷重用ラジアルタイヤに関する。
例えばトラック・バス等の重荷重車両に用いるラジアル
タイヤにあっては、タイヤ剛性を高めかつ大なるタイヤ
荷重を支承するために、カーカスコードには、スチール
製のフィラメントを撚り合わせてなるいわゆるスチール
コードが多用される。
タイヤにあっては、タイヤ剛性を高めかつ大なるタイヤ
荷重を支承するために、カーカスコードには、スチール
製のフィラメントを撚り合わせてなるいわゆるスチール
コードが多用される。
又この種のコードとしては、一般に第８図（ａｌに示す
ように、４本のフィラメントｆｓを撚り合わせてなるス
トランドＳの７本をさらに撚り合わせた７×４タイプの
複合撚り構造のもの、及びｎ本のコアフィラメントを撚
り合わせたコアＣの外側に、３ｎ本の内フィラメントｆ
ｉ及び５ｎ本の外フィラメントｆｏからなる内側層■、
外側層Ｏを形成しさらにその周囲をラッピングｆｒによ
り覆うｎ ＋ ３ ｎ ＋５ ｎ ＋ ｉタイプ、通常
第８図（ｂｌに示す３＋９＋１５＋１タイプの層撚り構
造のものが使用される。
ように、４本のフィラメントｆｓを撚り合わせてなるス
トランドＳの７本をさらに撚り合わせた７×４タイプの
複合撚り構造のもの、及びｎ本のコアフィラメントを撚
り合わせたコアＣの外側に、３ｎ本の内フィラメントｆ
ｉ及び５ｎ本の外フィラメントｆｏからなる内側層■、
外側層Ｏを形成しさらにその周囲をラッピングｆｒによ
り覆うｎ ＋ ３ ｎ ＋５ ｎ ＋ ｉタイプ、通常
第８図（ｂｌに示す３＋９＋１５＋１タイプの層撚り構
造のものが使用される。
しかしながら前記複合撚り構造のものは、各ストランド
Ｓ間の接触圧が高いため、隣り合うフィラメントｆｓ間
に摩滅を招き、該フィラメントｆＳが早期に破断するい
わゆるフレッティングが発生しやすい。
Ｓ間の接触圧が高いため、隣り合うフィラメントｆｓ間
に摩滅を招き、該フィラメントｆＳが早期に破断するい
わゆるフレッティングが発生しやすい。
又前記ｎ＋３ｎ＋５ｎ＋１タイプの層撚り構造のものは
、前記フレッティングが軽減されているとはいえ内フィ
ラメントｆｉ間及び外フィラメントｆｏ間の間隙が過少
となるためコード内にプライゴムが十分に浸透しえず、
該コード内に水分等が伝播する空洞部が形成されるなど
耐腐食性に劣る。
、前記フレッティングが軽減されているとはいえ内フィ
ラメントｆｉ間及び外フィラメントｆｏ間の間隙が過少
となるためコード内にプライゴムが十分に浸透しえず、
該コード内に水分等が伝播する空洞部が形成されるなど
耐腐食性に劣る。
他方このようなカーカスコードはいずれもフィラメント
径に比してその直径が比較的大であり、従ってその使用
に際してはコード間に作用する剪断応力を緩和しコード
とプライゴムとの間のセパレーションを抑制するために
、ブライ内におけるコード間距離！及びコード下のプラ
イゴム厚さＬの双方を大に設定する必要がある。
径に比してその直径が比較的大であり、従ってその使用
に際してはコード間に作用する剪断応力を緩和しコード
とプライゴムとの間のセパレーションを抑制するために
、ブライ内におけるコード間距離！及びコード下のプラ
イゴム厚さＬの双方を大に設定する必要がある。
しかしながらこのコード間距＠ｌの増大は例えば第９図
に示すように、加硫成型時、加硫内圧に起因してカーカ
スコードａ、ａ間においてカーカスＡ内面がインナーラ
イナＢとともにタイヤ外面に向かって湾曲する波打ち現
象を招来し、クラック等を誘発させるなどカーカス耐久
性を大巾に低下する。又コード下のプライゴム厚さＬの
増大はタイヤ重量を増加させる他、タイヤ内部温度の上
昇を招き高速耐久性を低下させる。
に示すように、加硫成型時、加硫内圧に起因してカーカ
スコードａ、ａ間においてカーカスＡ内面がインナーラ
イナＢとともにタイヤ外面に向かって湾曲する波打ち現
象を招来し、クラック等を誘発させるなどカーカス耐久
性を大巾に低下する。又コード下のプライゴム厚さＬの
増大はタイヤ重量を増加させる他、タイヤ内部温度の上
昇を招き高速耐久性を低下させる。
従ってこのようなコードを用いた従来のタイヤにあって
は、前述のごとくコード自体の耐久性及びその使用に際
して増大するコード間距離、コード下のプライゴム厚さ
等に起因した構造耐久性が大巾に低下しその使用寿命を
低下させるという問題がある。
は、前述のごとくコード自体の耐久性及びその使用に際
して増大するコード間距離、コード下のプライゴム厚さ
等に起因した構造耐久性が大巾に低下しその使用寿命を
低下させるという問題がある。
本発明はカーカスコード自体の耐久性及び構造耐久性の
双方を向上でき前記問題点を解決しうる重荷重用ラジア
ルタイヤの提供を目的としている。
双方を向上でき前記問題点を解決しうる重荷重用ラジア
ルタイヤの提供を目的としている。
前記目的を達成するために本発明の重荷重用ラジアルタ
イヤは、トレッド部からサイドウオール部をへてタイヤ
内腔を囲んでビード部のビードコアの廻りで両端が折返
されるとともにタイヤ赤道に対して７０”以上かつ９０
°以下の角度で配列されるスチール製のカーカスコード
をプライゴムで被覆した少なくとも１枚以上のカーカス
プライからなるカーカスと、該カーカスの半径方向外側
かつトレッド部内方に配されるベルト層とを具えるとと
もに、前記カーカスコードはｎ本のコアフィラメントを
互いに螺旋状に撚り合わせたコアと、該コアの周囲に３
ｎ−ｘ本の内フィラメントを互いに螺旋状に撚り合わせ
た内側層と、該内側層の周囲に５ｎ−ｙ本の外フィラメ
ントを互いに螺旋状に撚り合わせた外側層とを有ししか
も前記ｎを２以上かつ４以下の整数かつ前記Ｘを１以上
かつ前記ｙ以下の整数とした１懲り構造を具える一方、
前記カーカスプライの各カーカスコード間の間隙ｔを該
カーカスプライのタイヤ内腔に向く内向き面とカーカス
コードの内向き緑との間の距ＩＩＴを前記間隙ｔの１倍
以上かつ３倍としている。
イヤは、トレッド部からサイドウオール部をへてタイヤ
内腔を囲んでビード部のビードコアの廻りで両端が折返
されるとともにタイヤ赤道に対して７０”以上かつ９０
°以下の角度で配列されるスチール製のカーカスコード
をプライゴムで被覆した少なくとも１枚以上のカーカス
プライからなるカーカスと、該カーカスの半径方向外側
かつトレッド部内方に配されるベルト層とを具えるとと
もに、前記カーカスコードはｎ本のコアフィラメントを
互いに螺旋状に撚り合わせたコアと、該コアの周囲に３
ｎ−ｘ本の内フィラメントを互いに螺旋状に撚り合わせ
た内側層と、該内側層の周囲に５ｎ−ｙ本の外フィラメ
ントを互いに螺旋状に撚り合わせた外側層とを有ししか
も前記ｎを２以上かつ４以下の整数かつ前記Ｘを１以上
かつ前記ｙ以下の整数とした１懲り構造を具える一方、
前記カーカスプライの各カーカスコード間の間隙ｔを該
カーカスプライのタイヤ内腔に向く内向き面とカーカス
コードの内向き緑との間の距ＩＩＴを前記間隙ｔの１倍
以上かつ３倍としている。
このように構成する本発明の重荷重用ラジアルタイヤは
、カーカスコードに層撚り構造を採用しているためフレ
ッティングの発注を抑制しうる。
、カーカスコードに層撚り構造を採用しているためフレ
ッティングの発注を抑制しうる。
しかもフィラメント数を、従来の層撚り構造のものに比
して内側層においてＸ本、外側層においてｙ本渡じてい
るため、各フィラメント間の距離を増大でき、コード内
へのゴムの浸透性を高め耐腐食性を向上している。この
ことによりコード自体の耐久性を高めうる。
して内側層においてＸ本、外側層においてｙ本渡じてい
るため、各フィラメント間の距離を増大でき、コード内
へのゴムの浸透性を高め耐腐食性を向上している。この
ことによりコード自体の耐久性を高めうる。
又カーカスコードはラッピングを排除しているためコー
ドの直径が小でありしかも前記フィラメント数の減少に
よりコード剛性を緩和しているため、セパレーションを
抑制しつつコード下のプライゴム厚さすなわちカーカス
コードの内向き縁とカーカスプライの内向き面の距ｊＩ
ＩＴ及びカーカスコード間の間隙ｔの双方を所定範囲内
に低減でき構造耐久性を向上しうる。
ドの直径が小でありしかも前記フィラメント数の減少に
よりコード剛性を緩和しているため、セパレーションを
抑制しつつコード下のプライゴム厚さすなわちカーカス
コードの内向き縁とカーカスプライの内向き面の距ｊＩ
ＩＴ及びカーカスコード間の間隙ｔの双方を所定範囲内
に低減でき構造耐久性を向上しうる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において重荷重用ラジアルタイヤ１は、ビードコア２
が通るビード部３と、該ビード部３からタイヤ半径方向
外側にのびるサイドウオール部４と、その外端間を継ぐ
トレンド部５とを具える。
が通るビード部３と、該ビード部３からタイヤ半径方向
外側にのびるサイドウオール部４と、その外端間を継ぐ
トレンド部５とを具える。
又重荷重用ラジアルタイヤ１には、トレンド部５からサ
イドウオール部４を遺りタイヤ内腔８を囲んでビードコ
ア２の廻りで両端が折返されるカーカス６と、そのタイ
ヤ半径方向外側かつトレッド内方に位置して円周方向に
巻装されるベルト層７とが設けられるとともに、本例で
は前記タイヤ内腔８は高気密性ゴムからなるインナーラ
イナ９によって覆われる。
イドウオール部４を遺りタイヤ内腔８を囲んでビードコ
ア２の廻りで両端が折返されるカーカス６と、そのタイ
ヤ半径方向外側かつトレッド内方に位置して円周方向に
巻装されるベルト層７とが設けられるとともに、本例で
は前記タイヤ内腔８は高気密性ゴムからなるインナーラ
イナ９によって覆われる。
前記カーカス６は、タイヤ赤道に対して７０”以上かつ
９０’以下の角度で互いに平行に配列したスチール製の
カーカスコード１０・−・をプライゴムにより被覆した
１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形成
され、前記トレッド部５からサイドウ一−ル部４を通る
本体部両端は、前記ビードコア２の廻りを内側から外側
に折返される。なお該本体部とその両端の折返し部との
間にはビードコア２からタイヤ半径方向外側に先細状に
のびる硬質ゴムからなるビードエーペックス１１が介在
し、ビード部３からサイドウオール部４に至り補強する
。
９０’以下の角度で互いに平行に配列したスチール製の
カーカスコード１０・−・をプライゴムにより被覆した
１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形成
され、前記トレッド部５からサイドウ一−ル部４を通る
本体部両端は、前記ビードコア２の廻りを内側から外側
に折返される。なお該本体部とその両端の折返し部との
間にはビードコア２からタイヤ半径方向外側に先細状に
のびる硬質ゴムからなるビードエーペックス１１が介在
し、ビード部３からサイドウオール部４に至り補強する
。
そして本発明のカーカスコード１０は第２図に示すよう
に、１本のコアフィラメント１２ｆを互いに螺旋状に撚
り合わせたコア１２と、該コア１２の周囲に３ｎ−ｘ本
の内フィラメント１３ｆを螺旋状に撚り合わせた内側層
１３と、その周囲にさらに５ｎ−ｙ本の外フィラメント
１４ｆを螺旋状に撚り合わせた外側層１４とを具えるラ
フピングを含まないｎ＋（３ｎ−Ｘ）＋ （５ｎ−ｙ）
タイプの１！２！り構造をなす、なお前記ｎ、ｘ、ｙは
夫々正の整数であり、しかもｎは２以上かつ４以下に、
又Ｘは１以上かつｙ以下に設定される。又第２図にはｎ
＝３、ｘ＝ｌ、ｙ −２とした３−１−８＋１３タイプ
のものが例示されている。
に、１本のコアフィラメント１２ｆを互いに螺旋状に撚
り合わせたコア１２と、該コア１２の周囲に３ｎ−ｘ本
の内フィラメント１３ｆを螺旋状に撚り合わせた内側層
１３と、その周囲にさらに５ｎ−ｙ本の外フィラメント
１４ｆを螺旋状に撚り合わせた外側層１４とを具えるラ
フピングを含まないｎ＋（３ｎ−Ｘ）＋ （５ｎ−ｙ）
タイプの１！２！り構造をなす、なお前記ｎ、ｘ、ｙは
夫々正の整数であり、しかもｎは２以上かつ４以下に、
又Ｘは１以上かつｙ以下に設定される。又第２図にはｎ
＝３、ｘ＝ｌ、ｙ −２とした３−１−８＋１３タイプ
のものが例示されている。
このようなカーカスコードｌＯは、そのフィラメント数
を従来の層撚り構造のものに比して内側層１３において
Ｘ本、外側層１４においてｙ本渡じているため、内フィ
ラメント１３ｆ間の間隙ｇ１及び外フィラメン）１４ｆ
間の間隙ｇ２を夫々増大させることができ、コード内へ
のプライゴムの浸透性を高め耐腐食性を向上している。
を従来の層撚り構造のものに比して内側層１３において
Ｘ本、外側層１４においてｙ本渡じているため、内フィ
ラメント１３ｆ間の間隙ｇ１及び外フィラメン）１４ｆ
間の間隙ｇ２を夫々増大させることができ、コード内へ
のプライゴムの浸透性を高め耐腐食性を向上している。
又各フィラメント１２ｆ、１３ｆ、１４ｆは夫々スチー
ル素線からなり、フィラメント１２ｆ、１３ｆ、１４ｆ
の各直径ｄ１、ｄ２、ｄ３は夫々０．１５ｍｍ以上かつ
０．４０ｍ以下とするとともに、カーカスコード１０の
引張り強力と曲げ剛性との適正化を計るために各直径ｄ
１、ｄ２、ｄ３はｄｉ、≧ｄ２≧ｄ３に設定される。
ル素線からなり、フィラメント１２ｆ、１３ｆ、１４ｆ
の各直径ｄ１、ｄ２、ｄ３は夫々０．１５ｍｍ以上かつ
０．４０ｍ以下とするとともに、カーカスコード１０の
引張り強力と曲げ剛性との適正化を計るために各直径ｄ
１、ｄ２、ｄ３はｄｉ、≧ｄ２≧ｄ３に設定される。
又このようなカーカスコード１０は各フィラメント１２
ｆ、１３ｆ、１４ｆを夫々同方向に向けて撚り合わすこ
とが好ましく、かかる場合内フィラメント１３ｆの撚り
とフチＰ２はコアフィラメント１２ｆの撚りとフチＰ１
より大かつ外フィラメント１４の撚りピッチＰ３より小
に設定される。
ｆ、１３ｆ、１４ｆを夫々同方向に向けて撚り合わすこ
とが好ましく、かかる場合内フィラメント１３ｆの撚り
とフチＰ２はコアフィラメント１２ｆの撚りとフチＰ１
より大かつ外フィラメント１４の撚りピッチＰ３より小
に設定される。
なお撚り方向を同一とするのは、同一とすることにより
半径方向で隣り合うフィラメント間の交差角度を小さく
でき、各フィラメント間の接触圧をより低減しうるから
であり、このことによりフレッティングをさらに抑制し
、前記耐腐食性とともにコード自体の耐久性を大巾に向
上しうる。
半径方向で隣り合うフィラメント間の交差角度を小さく
でき、各フィラメント間の接触圧をより低減しうるから
であり、このことによりフレッティングをさらに抑制し
、前記耐腐食性とともにコード自体の耐久性を大巾に向
上しうる。
なお第３図にカーカスコード１ｏの空気透過性を又、第
４図にフレッティング発生率を夫々従来コードと比較し
て示している。
４図にフレッティング発生率を夫々従来コードと比較し
て示している。
なお比較値は７×４タイプの複合撚り構造のものを１０
０とした指数であり小なほど優れている。
０とした指数であり小なほど優れている。
又前記カーカスコード１ｏはラッピングを排除している
ため、その直径りを減じることができ、しかも前記フィ
ラメント数の低減によるコード剛性の緩和効果と相俟っ
て、カーカスコード１ｏとプライゴムとの間のセパレー
ションを抑制しつつカーカスコード１０のコード間互層
等を所定範囲内に低減しうる。なお第１表にカーカスコ
ード１０の直径りとそのコード強力とを夫々従来コード
と比較して示す。
ため、その直径りを減じることができ、しかも前記フィ
ラメント数の低減によるコード剛性の緩和効果と相俟っ
て、カーカスコード１ｏとプライゴムとの間のセパレー
ションを抑制しつつカーカスコード１０のコード間互層
等を所定範囲内に低減しうる。なお第１表にカーカスコ
ード１０の直径りとそのコード強力とを夫々従来コード
と比較して示す。
すなわち前記カーカスコード１０を用いることにより第
５図に示すように、カーカスプライ６Ａ内におけるカー
カスコード１０間の間隙ｔを前記直径りの０．５倍以上
かつ２．０倍以下の範囲に、又該カーカスプライ６Ａの
タイヤ内腔８に向く内閏き面６Ｓとカーカスコード１０
の内向き縁との間の距ＩＩＴを前記間隙ｔの１倍以上か
つ３倍以下の範囲に設定しうる。なおこれらの範囲は夫
々本発明者が試みた種々の実験結果から導き出されたも
のであり、その−例を第６〜７図に示す。
５図に示すように、カーカスプライ６Ａ内におけるカー
カスコード１０間の間隙ｔを前記直径りの０．５倍以上
かつ２．０倍以下の範囲に、又該カーカスプライ６Ａの
タイヤ内腔８に向く内閏き面６Ｓとカーカスコード１０
の内向き縁との間の距ＩＩＴを前記間隙ｔの１倍以上か
つ３倍以下の範囲に設定しうる。なおこれらの範囲は夫
々本発明者が試みた種々の実験結果から導き出されたも
のであり、その−例を第６〜７図に示す。
なお第６図には直径りと間隙ｔとの比ｔ／Ｄと、カーカ
ス耐久性との関係が示されている。
ス耐久性との関係が示されている。
すなわち前記間隙ｔが減少し比ｔ／Ｄが２．０以下の場
合、加硫内圧に起因するカーカスプライ内向き面６Ｓの
波打ちを抑制でき、クラック等によ第 表 ５７ るカーカス損傷を防止しうる。しかしながら比ｔ／Ｄが
０．５未満となると、コード間に作用する剪断応力を緩
和しえずセパレーションを誘発する他、コード間摩耗を
招来する。
合、加硫内圧に起因するカーカスプライ内向き面６Ｓの
波打ちを抑制でき、クラック等によ第 表 ５７ るカーカス損傷を防止しうる。しかしながら比ｔ／Ｄが
０．５未満となると、コード間に作用する剪断応力を緩
和しえずセパレーションを誘発する他、コード間摩耗を
招来する。
又第７図には前記距１１Ｔと間隙ｔとの比Ｔ／ｌと、カ
ーカス耐久性との関係が示されており互層Ｔが減少しＴ
／ｌが１．０未満となると前記波打ちを発生しやすく又
セパレーションを招く、従ってＴ／ｌは好ましくは１．
０６以上、より好ましくは１．３以上である。逆にＴ／
ｌが３．０を超えるとタイヤ重量を過度に増加させ走行
性能及び商品価値を低下させる他、タイヤ温度を上昇さ
せ、高速耐久性を損ねる。
ーカス耐久性との関係が示されており互層Ｔが減少しＴ
／ｌが１．０未満となると前記波打ちを発生しやすく又
セパレーションを招く、従ってＴ／ｌは好ましくは１．
０６以上、より好ましくは１．３以上である。逆にＴ／
ｌが３．０を超えるとタイヤ重量を過度に増加させ走行
性能及び商品価値を低下させる他、タイヤ温度を上昇さ
せ、高速耐久性を損ねる。
又前記ベルト層７は、高モジュラスのベルトコードをタ
イヤ赤道に対して１０’以上かつ３０゜以下の角度で配
列した複数枚、本例では３枚のベル）？Ａ、７Ｂ、７Ｃ
から形成され、該ベルトプライ７Ａ、７Ｂ、７Ｃは各ベ
ルトコードがプライ間相互で互いに交差するごとく夫々
向きを違えて配される。
イヤ赤道に対して１０’以上かつ３０゜以下の角度で配
列した複数枚、本例では３枚のベル）？Ａ、７Ｂ、７Ｃ
から形成され、該ベルトプライ７Ａ、７Ｂ、７Ｃは各ベ
ルトコードがプライ間相互で互いに交差するごとく夫々
向きを違えて配される。
従ってベルト層７は互いに交わるベルトコードによって
強靭なトラス構造を構成し、０．８以下の高いタイヤ偏
平率を有して、前記カーカス６を強固に拘束している。
強靭なトラス構造を構成し、０．８以下の高いタイヤ偏
平率を有して、前記カーカス６を強固に拘束している。
なお前記カーカス６は、タイヤ偏平率が０．８以下のタ
イヤにおいてその耐久性をより効果的に発揮でき、又カ
ーカス６は複数のカーカスプライを用いて形成してもよ
い。
イヤにおいてその耐久性をより効果的に発揮でき、又カ
ーカス６は複数のカーカスプライを用いて形成してもよ
い。
又本発明の重荷重用ラジアルタイヤ１においてベルトコ
ードとしてカーカスコード１０と同構成のｆｉ＋ （３
ｎ−ｘ）＋ （５ｎ−ｙ）タイプのものも好適に使用し
うる他、インナーライナ９にかえタイヤチューブを使用
したチューブ付タイヤとして構成してもよい。
ードとしてカーカスコード１０と同構成のｆｉ＋ （３
ｎ−ｘ）＋ （５ｎ−ｙ）タイプのものも好適に使用し
うる他、インナーライナ９にかえタイヤチューブを使用
したチューブ付タイヤとして構成してもよい。
Ｃ発明の効果〕
畝上のごとく本発明の重荷重用ラジアルタイヤは、カー
カスコードにｎ＋ （３ｎ−ｘ）＋ （５ｎ−ｙ）タイ
プの層撚り構造のものを使用しているため、カーカス自
体の耐久性を高めうる他、構造耐久性を向上できタイヤ
使用寿命を大巾に延命化している。
カスコードにｎ＋ （３ｎ−ｘ）＋ （５ｎ−ｙ）タイ
プの層撚り構造のものを使用しているため、カーカス自
体の耐久性を高めうる他、構造耐久性を向上できタイヤ
使用寿命を大巾に延命化している。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はカー
カスコードを示す断面図、第３図はその空気透過性を示
すグラフ、第４図はそのフレッティング発生率を示すグ
ラフ、第５図はカーカスを示す断面図、第６図は比ｔ／
Ｄとカーカス耐久性の関係を示す線図、第７図は比Ｔ／
ｌとカーカス耐久性の関係を示す線図、第８図（ａｌ〜
（′ｂ）は従来のカーカスコードを示す断面図、第９図
シより−カスの内向き面の波打ちを示す断面図である。 ２−・ビードコア、 ３゛・ ４−・−サイドウオール部、 ６−カーカス、 ６Ａ−・ ６Ｓ−内向き面、 ７ ８−・−タ１′ヤ内腔、 ＬＯ ビード部、 ５− トレッド部、 カーカスプライ、 ベルト層、 カーカスコード。
カスコードを示す断面図、第３図はその空気透過性を示
すグラフ、第４図はそのフレッティング発生率を示すグ
ラフ、第５図はカーカスを示す断面図、第６図は比ｔ／
Ｄとカーカス耐久性の関係を示す線図、第７図は比Ｔ／
ｌとカーカス耐久性の関係を示す線図、第８図（ａｌ〜
（′ｂ）は従来のカーカスコードを示す断面図、第９図
シより−カスの内向き面の波打ちを示す断面図である。 ２−・ビードコア、 ３゛・ ４−・−サイドウオール部、 ６−カーカス、 ６Ａ−・ ６Ｓ−内向き面、 ７ ８−・−タ１′ヤ内腔、 ＬＯ ビード部、 ５− トレッド部、 カーカスプライ、 ベルト層、 カーカスコード。
Claims (1)
- １ トレッド部からサイドウォール部をへてタイヤ内腔
を囲んでビード部のビードコアの廻りで両端が折返され
るとともにタイヤ赤道に対して７０°以上かつ９０°以
下の角度で配列されるスチール製のカーカスコードをプ
ライゴムで被覆した少なくとも１枚以上のカーカスプラ
イからなるカーカスと、該カーカスの半径方向外側かつ
トレッド部内方に配されるベルト層とを具えるとともに
、前記カーカスコードはｎ本のコアフィラメントを互い
に螺旋状に撚り合わせたコアと、該コアの周囲に３ｎ−
ｘ本の内フィラメントを互いに螺旋状に撚り合わせた内
側層と、該内側層の周囲に５ｎ−ｙ本の外フィラメント
を互いに螺旋状に撚り合わせた外側層とを有ししかも前
記ｎを２以上かつ４以下の整数かつ前記ｘを１以上かつ
ｙ以下の整数とした層撚り構造を具える一方、前記カー
カスプライの各カーカスコード間の間隙ｔを該カーカス
コードの直径Ｄの０．５倍以上かつ２．０倍以下しかも
カーカスプライのタイヤ内腔に向く内向き面とカーカス
コードの内向き縁との間の距離Ｔを前記間隙ｔの１倍以
上かつ３倍とした重荷重用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2080366A JP2832061B2 (ja) | 1990-03-27 | 1990-03-27 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2080366A JP2832061B2 (ja) | 1990-03-27 | 1990-03-27 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03279433A true JPH03279433A (ja) | 1991-12-10 |
| JP2832061B2 JP2832061B2 (ja) | 1998-12-02 |
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ID=13716267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2080366A Expired - Fee Related JP2832061B2 (ja) | 1990-03-27 | 1990-03-27 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2832061B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5285836A (en) * | 1991-01-31 | 1994-02-15 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | 3+7+13 steel cord and tire including same |
| US5595057A (en) * | 1994-02-24 | 1997-01-21 | Bridgestone Corporation | Steel cords for the reinforcement of rubber articles |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5453481A (en) * | 1978-09-13 | 1979-04-26 | Bando Chemical Ind | Steel cold conveyor belt |
| JPS63270886A (ja) * | 1987-04-28 | 1988-11-08 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| JPS63270832A (ja) * | 1987-04-24 | 1988-11-08 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
-
1990
- 1990-03-27 JP JP2080366A patent/JP2832061B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5453481A (en) * | 1978-09-13 | 1979-04-26 | Bando Chemical Ind | Steel cold conveyor belt |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5285836A (en) * | 1991-01-31 | 1994-02-15 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | 3+7+13 steel cord and tire including same |
| US5595057A (en) * | 1994-02-24 | 1997-01-21 | Bridgestone Corporation | Steel cords for the reinforcement of rubber articles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2832061B2 (ja) | 1998-12-02 |
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