JPH032749Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は流体入りエンジンマウントの各良に係
り、特に水平方向の微細振動の遮断特性の改善を
図つた流体入りエンジンマウントに関する。

エンジンに連結される取付部材と、車体フレー
ムに連結され、エンジンをマウントするベース部
材とを振動の伝達により弾性変形可能なる弾性部
材で結合して内部に室を形成し、該室内に液体、
又は気体等の流体を封入して成る流体入りエンジ
ンマウントは既に知られており、更に上記ベース
部材にダイヤフラムを付設し、流体室とダイヤフ
ラム室とをオリフイスにより連通して成り、該オ
リフイスを通る流体の移動により振動を減衰する
流体入りエンジンマウントも既に知られている。

斯かる流体入りエンジンマウントは振動全搬に
亘つて優れた遮断特性を具備してはいるものの、
水平方向の微細振動（例えばエンジンの高周波振
動）に対しては、前記弾性部材が横方向に容易に
は変形しないためにその遮断特性が低いという問
題がある。

本考案は以上に鑑みて成されたもので、その目
的とする処は、水平方向の微細振動に追従して前
記弾性部材を横方向に変形させ、低いバネレート
を具備して遮断特性を向上せしめ得る流体入りエ
ンジンマウントを提供するにある。

斯かる目的を達成すべく本考案は、前記弾性部
材の上面、若しくは下面の一部に該弾性部材の水
平方向の変形を容易にする溝を環状的、又は断続
的に形成したことを要旨としている。

以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて詳
述する。第１図は第１実施例に係る流体入りエン
ジンマウントの中央縦断面図である。

流体入りエンジンマウント１に本体は、車体フ
レームに固定されるベース部材１０と、エンジン
に連結される取付部材２０と、これらベース部材
１０と取付部材２０とを結合するアンブレラ状の
弾性部材３０とから成つており、ベース部材１０
にはダイヤフラム４０が付設されている。

即ちベース部材１０は、円筒体１１の下部寄り
内周に隔壁１５を形成するとともに、該円筒体１
１の外周に取付フランジ１３を形成して成り、取
付フランジ１３には車体フレームへの取付孔１４
…が穿設されており、このベース部材１０の円筒
体１１の上部を構成するテーパ状拡径部１２の内
周に厚肉なるアンブレラ状の弾性部材３０である
シエアスプリングゴムの外周を焼付け、更にこの
シエアスプリングゴム３０の中央内周に截頭逆円
錐状の取付部材２０の外周が焼付けられ、この取
付部材２０は円筒体１１と同心的に組付けられ、
取付部材２０の上面の中心にはエンジン取付ボル
ト２１が上方に突出して固設されている。

斯くしてベース部材１０の円筒体１１及びその
内周に形成した隔壁１５と、シエアスプリングゴ
ム３０と、取付部材２０とにより流体室２が形成
される。

更にベース部材１０を横成する円筒体１１の下
部にダイヤフラム４０の外周が焼付けられ、これ
によりベース部材１０の円筒体１１の下部及びそ
の内周に形成した隔壁１５と、ダイヤフラム４０
とによりダイヤフラム室４１が形成される。

尚隔壁１５の中心にはオリフイス１６が穿設さ
れており、該オリフイス１６を介して流体室２と
ダイヤフラム室４１とが連通される。

そして本実施例では、シエアスプリングゴム３
０の流体室２に臨む下面であつて、截頭逆円錐状
の取付部材２０の下部を囲繞する内周縁３１ａに
環状的、又は断続的に溝３４を形成し、該溝３４
の形成によりシエアスプリングゴム３０の下部内
周縁３１ａと取付部材２０との間には環状的、又
は断続的なる隙間Ｃが形成されることとなる。

以上により構成された流体入りエンジンマウン
ト１の流体室２及びダイヤフラム室４１内に液
体、又は気体等の流体（図示では液体）を充填し
て封入し、これにより自由状態において、取付部
材２０の上部は円筒体１１の上方に臨んでいる。

而してアンブレラ状のシエアスプリングゴム３
０に取付部材２０を囲繞する如く溝３４を環状
的、又は断続的に形成したため、斯かる溝３４の
形成によりシエアスプリングゴム３０には環状
的、又は断続的な隙間Ｃが水平方向に形成される
こととなり、従つて横方向の微細振動に対して
は、隙間Ｃの分だけの横方向への変形可能空間に
よりシエアスプリングゴム３０が柔らかく水平方
向に変形して追従し、低いバネレートでもつて水
平方向の微細振動の遮断特性を向上せしめること
ができる。これを第２図に示した。

そして水平方向に大きな荷重が加わると、第３
図に示す如く荷重の作用方向の隙間Ｃがなくな
り、高いバネレートでもつて水平方向の大荷重を
受けとめることができる。

ところで以上の実施例では、弾性部材であるシ
エアスプリングゴムの流体室の臨む下面であつ
て、取付部材の下部を囲繞する内周縁に当該弾性
部材の水平方向への座屈を容易にする溝を形成し
たが、溝の形成部位は前記のみに限定されるもの
ではなく、第４図乃至第８図に各示されるように
溝を形成しても同様の作用効果を奏することがで
きる。

尚第４図乃至第８図において、流体入りエンジ
ンマウントの基本的構成は前記と同様であるた
め、同部材には同符号を付し、その説明の重複を
避けた。

先ず第４図に示す第２実施例では、シエアスプ
リングゴム３０の上面であつて、截頭逆円錐状の
取付部材２０の上部を囲繞する内周縁３１ｂに環
状的、又は断続的に溝３５を形成し、該溝３５の
形成によりシエアスプリングゴム３０の上部内周
縁３１ｂと取付部材２０との間には環状的、又は
断続的なる隙間Ｃが形成されることとなる。

次に第５図に示す第３実施例では、シエアスプ
リングゴム３０の流体室２に臨む下面であつて、
ベース部材１０の円筒体１１の上部に囲繞される
外周縁３２ａに同様の溝３６を形成し、該溝３６
の形成によりシエアスプリングゴム３０の下部外
周縁３２ａと円筒体２０との間には同様の隙間Ｃ
が形成されることとなる。

又第６図に示す第４実施例では、シエアスプリ
ングゴム３０の上面であつて、円筒体１１の上部
に囲繞される外周縁３２ｂに同様の溝３７を形成
し、該溝３７の形成によりシエアスプリングゴム
３０の上部外周縁３２ｂと円筒体１１との間には
同様の隙間Ｃが形成されることとなる。

そして第７図に示す第５実施例では、シエアス
プリングゴム３０の流体室２に臨む下面であつ
て、その中間部３３ａに同様の溝３８を形成し、
該溝３８の形成によりシエアスプリングゴム３０
の下部中間部３３ａには同様の隙間Ｃが形成され
ることとなる。

更に第８図に示す第６実施例では、シエアスプ
リングゴム３０の上面であつて、その中間部３３
ｂに同様の溝３９を形成し、該溝３９の形成によ
りシエアスプリングゴム３０の上部中間部３３ｂ
には同様の隙間Ｃが形成されることとなる。

以上の各実施例によつても、水平方向の微細振
動に対する隙間Ｃの分だけの変形可能空間がシエ
アスプリングゴム３０に確保されているため、所
期した微細振動の遮断特性を向上せしめることが
できる。

以上の説明から明らかな如く本考案によれば、
流体入りエンジンマウントを構成する弾性部材の
一部に変形を容易にする溝を環状的、又は断続的
に形成したため、水平方向の微細振動に追従して
該弾性部材を横方向に変形させることができ、従
つて低いバネレートを具備して遮断特性を向上せ
しめることができる。又、本願考案では水平方向
に大きな荷重が作用した場合には溝の内壁同士が
当接し、この当接後、弾性部材に作用する前記荷
重は、弾性部材の外周のベース部材で受けとめら
れる。従つて本願考案のエンジンマウントでは十
分な水平方向の剛性を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
第１実施例に係る流体入りエンジンマウントの中
央縦断面図、第２図及び第３図はその作用を夫々
示す要部の縦断面図、第４図乃至第８図は第２乃
至第６実施例に係る流体入りエンジンマウントを
夫々示す第１図と同様の図である。 尚図面中１は流体入りエンジンマウント、２は
流体室、１０はベース部材、１６はオリフイス、
２０は取付部材、３０は弾性部材、３４…，３９
は溝、４０はダイヤフラム、４１は同室である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンに連結される取付部材と、エンジンを
   マウントするベース部材と、前記取付部材とベー
   ス部材を連結する平面視略環状の弾性部材と、前
   記取付部材、ベース部材及び弾性部材により画成
   される流体室とから成る流体入りエンジンマウン
   トにおいて、前記弾性部材の内周端側を前記取付
   部材に取付けるとともに弾性部材の外周端側を前
   記ベース部材に取付け、前記弾性部材の一部に該
   弾性部材の横方向の変形を容易にする溝を環状
   的、又は断続的に形成するとともに前記弾性部材
   に略水平方向の大荷重が作用した際に前記溝の対
   向する内壁が互いに当接するように溝の寸法を設
   定したことを特徴とする流体入りエンジンマウン
   ト。