JPH03271090A - 自動二輪車の動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野〕 この発明は、自動二輪車の動力伝達装置に係り、詳しく
は、ベルト式無段変速機を備えた自動輪車の動力伝達装
置に関する。

［従来の技術］ 自動二輪車では動力伝達装置として、例えばベルト式無
段変速機を用いることがある。このベルト式無段変速機
は、その周囲が伝動ケースで覆われており、エンジンか
ら伝達される熱や変速作動によって生しる熱が伝動ケー
ス内にこもる。このため、ベルトが熱のｔ響を受け、耐
久性が低下する等の問題が生じるため、伝動ケース内に
外気を導入してベルトを冷却するものがある。

この−例として、特開昭６３−２２７９０号が開示され
ているが、このものはベルト式無段変速機の周囲を覆う
伝動ケースの外側面に、冷却風の人口と出口を設け、そ
れぞれに別個の導入ダクト及び排出ダクトを取付けてい
る。

方、ベルト式無段変速機の作動によって作動音が生じた
り、伝動ケースの外側面が振動することによって振動音
が生しるが、このような騒音を防止するために、伝動ケ
ースの外側面にケースヵバーが取付けられる場合がある
。

［発明が解決しようとする課Ｎ］ このように、自動二輪車では動力伝達装置として、ベル
ト式無段変速機を用いる場合には、熱対策が重要である
が、前記のように冷却風の導入ダクトと排出ダクトとを
、それぞれ別々に設置すると、部品点数も多く、組付作
業にも手間を要するという問題がある。

さらに、このような熱対策が行なわれた伝動ケースに、
伝動ケースの外側面の振動を防止するケースカバーを取
付けて、防音対策を行なうと、さらに構造が複雑で、部
品点数も増加する等の問題がある。

この発明はこのような実状に鑑みてなされたもので、冷
却及び防音効果を有し、しかも部品点数が少なくなり、
組付作業も容易な自動二輪車の動力伝達装置を提供する
ことを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明の自動二輪車の動
力伝達装置は、エンジンの動力を変速して伝達するベル
ト式無段変速機の周囲を伝動ケースで覆い、さらにこの
伝動ケースの外側面をケースカバーで覆い、前記伝動ケ
ースとケースカバーとの間に空間を設けて外気と連通さ
せ、前記伝動ケースの前記ケースカバーに対面する位置
に、冷却風を伝動ケース内へ導入する導入口と伝動ケー
ス外へ排出する排出口とを設けると共に、前記伝動ケー
スとケースカバーとの間に緩衝材を設け、この緩衝材で
前記導入口と排出口とを区画することによって前記伝動
ケースとケースカバーとの間に冷却風導入ダクトと冷却
風排出ダクトを形成したことを特徴としている。

［作用］ この発明では、ベルト式無段変速機の周囲を覆う伝動ケ
ースをケースカバーで覆うと共に、この両者の間に設け
た緩衝材で、変速作動によって生しる作動音と伝動ケー
スの振動によって生じる振動音を軽減している。

また、この伝動ケースのケースカバーに対面する位置に
設けた冷却風の導入口と排出口とを、防音するｗｉ衝材
で区画することによって、伝動ケースとケースカバーと
の間に冷却風導入ダクトと冷却風排出ダクトを形成して
いる。このため、冷却風導入ダクトから冷却風が取入れ
られ、伝動ケースの導入口から内部へ導入され、ベルト
式無段変速機を冷却して暖められた冷却風が、その排出
口から伝動ケースの外部へ排出され、さらに冷却風１８
出ダクトから外部へ排出される。

［実施例］ 次に、添付図面と共に、この発明の実施例を詳細に説明
する。

第１図はこの発明の動力伝達装置を備えた自動二輪車の
側面図、第２図は動力伝達装置の断面図、第３図は動力
伝達装置の側面図、第４図は第３図のＩＶ　−ＩＶ断面
図、第５図は第３図のＶ−Ｖ断面図、第６図は伝動ケー
スの側面図、第７図はケースカバーの側面図、第８図は
ケースカバーの内側を示す図である。

図中符号１は自動二輪車で、ハンドルパー２の下部には
レッグシールド３が、さらにその下部にはフロントフォ
ーク４を介して前輪５が設けられている。レッグシール
ド３の後方には足載台６が形成され、そのさらに後方に
はりャカバー７が設けられている。このリヤカバー７の
下方に動カニニット８が設けられ、その前側にはエアク
リーナー９、後側には後輪１０が取付けられている。

動カニニット８の前端は図示しない車体フレームに上下
揺動自在に連結され、後端はクツションユニット１１に
よって弾性的に支持されている。

勤カニニット８は、強制空冷式２サイクル単気筒のエン
ジン１２と、このエンジン１２の左側面から後方に延び
エンジン１２と一体化された右側の伝動ケース１３と、
この伝動ケース＋３に周囲と中央部をボルト１４で取付
けられた左側の伝動ケース１５とを備えている。この両
伝動ケース１３．１５の後部の一側、すなわち右側には
後輪１０が保持され、さらに伝動ケース１３．１５はエ
ンジン１２の回転を後輪１０に伝える動力伝達装置１６
を覆っている。

エンジン１２の横置きのクランク軸１７の右端には発電
機１８が取り付けられ、この発電機１８の磁石が固定さ
れたフライホイールには、ファン１９が固定されている
。このファン１９はエンジンカバー２０に設けた冷却風
取入口２１から外気を、このエンジンカバー２０内に吸
収してエンジン１２を強制的に冷却する。

クランク軸Ｉ７の左端にはベルト無段変速機２２の駆動
側プーリ２３が取付けられている。この駆動側プーリ２
３はクランク軸１７上を摺動する可動ブーり半体２３ａ
と、この可動ブーり半体２３ａに対向しクランク軸１７
端に固定された固定ブーり半体２３ｂとを備えている。

可動ブーり半体２３ａは、ローラ２４によって回転速度
Ｃ応じた押圧力で固定ブーり半体２３ｂ側に押圧され、
可動ブーり半体２３ａ、固定ブーり半体２３ｂ間に巻掛
けられたＶベルト２５の巻掛は半径が回転速度の増減に
よって変化する。この駆動側プーリ２３の回転は、Ｖベ
ルト２５、従動側プーリ２６、遠心クラッチ２７、減速
歯車２８を介し後幅軸２９に伝えられる。従動側プーリ
２６は、その各ブーり半体の間隔が減少する方向に付勢
され、その間隔は駆動側プーリ２３のベルト巻掛は半径
の変化に応じて変化する。

駆動側プーリ２３の固定ブーり牛体２３ｂには、その外
側面にファン３０が一体成形され、このファン３０に対
向する位置には、キック式始動装置１３ｆが伝動ケース
１５ｅ配設されている。

このキック式始動装置３１は、クランク軸１７の左端に
固定された固定噛合い歯車３２と、これに対向し伝動ケ
ース１５に固定された支持軸３３上を軸方向に摺動可能
な可動噛合い歯車３４と。

この可動噛合い歯車３４に一体に形成されたはすば歯車
３５と、可動噛合い歯車３４の回転に抵抗を加える抵抗
リング３６と、キック軸３７と、このキック軸３７に固
定され前記はすげ歯車３５に噛合するはすば歯車３８と
、キック軸３７から後方へ延びるように固定されたキッ
クペダルを有するキッククランク３９と、キック軸３７
に復帰習性を付与するスプリング４０とを備えている。

従って、キックペダルの踏込みにより、はすば歯車３８
によって可動噛合い歯車３４が支持軸３３上を移動する
。これにより、可動噛合い歯車３４が固定噛合い歯車３
２に係合し、その後可動噛合い歯車３４が回転して固定
噛合い歯車３２を介してクランク軸１７が回動され、エ
ンジン１２の始動が可能となる。

伝動ケース１５の外側面すなわち後輪１０と反対側の面
はケースカバー４１で、伝動ケース１５とケースカバー
４１との間に空間を設けて外気と連通させて覆われてい
る。伝動ケース１５のケースカバー４１に対面する位置
には、冷却風を伝動ケース１５内へ導入する導入口４２
が前側に、伝動ケース１５外へ排出する排出口４３が後
側にそれぞれ設けらている。この導入口４２はファン３
０に対向する位置に形成され、ファン３ｏの回転で効率
よく冷却風を吸入できるようになっている。この導入口
４２には外部からの水やゴミ等の異物侵入を防ぐための
エレメント４４がリブ４５に係合して設けられ、さらに
このエレメント４４は支持プレート４６で保持されてい
る。リブ４５の下側には第６図に示すように切欠４５ａ
が形成され、この切欠４５ａがエレメント４４に付着し
た水の水抜き孔となっている。伝動ケース１５の導入口
４２とキック軸３７の取付孔４６との間にはリブ４７が
形成され、このリブ４７で後記するケースカバー４１に
形成した冷却風取入口５４から水やチリ等が内部に入り
、これが導入口４２側へ侵入することを防止している。

伝動ケース１５の排出口４３は遠心クラッチ２７の前側
で、Ｖベルト２５の位置と対向する位置に形成されてい
る。また、この排出口４３は遠心クラッチ２７を覆う部
分に形成されており、斜め前方に向かって開口している
。従って、排出口４３はＶベルト２５の位置と対向する
位置にあり、しかもＶベルト２５が反時計方向へ回転し
、これにより遠心クラッチ２７が反時計方向へ回転する
ため、Ｖベルト２５を冷却して暖められた冷却風が排出
口４３に集められ、効率よく冷却風を排出することがで
きる。

ケースカバー４１は伝動ケース１５の側部全面を覆って
おり、キック軸３７の突出端の前方及びキッククランク
３９の後方位置でゴムダンパー４８．４９を介してビス
ｓｏ、ｓｔを伝動ケース１５のボス部５２．５３に螺着
して取付けられている。ケースカバー４１にはキック軸
３７が突出するように開口部が設けられており、これが
冷却風取入口５４となっている。

ケースカバー４１には水が内部に侵入することを防ぐた
めに、キック軸３７の突出端の直前から上部にかけてリ
ブ５５が冷却風取入口５４を囲むように設けられ、この
リブ５５には切欠５５ａを設けてキッククランク３９の
ビス５６の着脱作業を容易にしている。また、ケースカ
バー４１の後方下部には端部を下方へ突出させて冷却風
取出口５７が形成され、さらに中央下部にはスタンド５
８を収納状態にするときの逃げ凹部５９が形成されてい
る。なお、冷却風取入口５４はケースカバー４１の何処
に設けてもよく、例えばケースカバー４１の周縁部で、
伝動ケース１５との間で形成してもよい。

ケースカバー４１の内側にはＭ”ｌｒ材６０〜６３が設
けられ、ケースカバー４１を伝動ケース１５に取付ける
ことで、＆Ｉ衝釘材６０〜６３冷却風の導入口４２と排
出口４３とを区画して冷却風導入ダクト６４と冷却風排
出ダクト６５を形成している。緩衝材６０はケースカバ
ー４１の周面前側に！ＩＩ！ｉ　（−１けられ、緩衝材
６１はケースカバー４１の周面前側から上側を介して後
側まで貼付けられ、緩衝＋４６２はケースカバー４１の
中央部で、緩衝材６１から下側端部に貼付けられている
。また、緩衝材６３はケースカバー４１の後側でＵｇＩ
材６材上材上１衝材６２間にはめ込まれている。ケース
カバー４１の内側には突部４１ａが所定箇所に形成され
ている。

伝動ケース１５とケースカバー４１間に、ｊ！ｉ？＃材
６０，６１．６２で区画されて形成された冷却風導入ダ
クト６４には、ケースカバー４１の冷却風取入口５４か
ら冷却風が導入され、この冷却風取入口５４はケースカ
バー４１のキック軸３７の突出孔を利用して形成されて
いるため、ダクト等が突出しｒｚいし、孔等が目立たな
いので、外観が良好である。また、冷却風取入口５４を
形成するキック軸３７の突出孔から冷却風が吸入される
が、このキック軸３７と伝動ケース１５の冷却風の導入
口４２が近接しており、吸入抵抗が少なく効率的に冷却
風を吸入することができる。

また、雨天の日の走行で、前輪５の跳上げで前側からケ
ースカバー４１に水がかり、或いは側方を走行する車の
跳上げで真横からケースカバー４１に水がかかる。これ
らの木がケースカバー４１前側から走行風によって後方
に導かれ、或いはケースカバー４１に沿って垂れてキッ
ク軸３７の突出孔の冷却風取入口５４に導かれるが、キ
ック軸３７の突出孔の前側から上方にかけて設けたリブ
５５で内部へ流入を防止すると共に、キック軸３７自体
が水入り防止効果を有している。

ケースカバー４１の緩衝材６ｏと＆！衝材６２との間に
は隙間を設けて、ケースカバー４１に侵入した水を排出
する水抜き部６６を形成している。

また、この水抜き部６６から冷却風を導入することがで
きる。このケースカバー４１に設けられた緩衝材６０．
６１は密な連泡スポンジが用いられ、伝動ケース１５の
振動を防止すると共に外部から水や泥等の異物が侵入す
ることを防止している。また、ケースカバー４１の中央
部を区画する緩１ｉ＄４６２は密な連泡スポンジが用い
られ、伝動ケース１５の振動を防止すると共に、冷却風
排出ダクト６５に排出された暖かい冷却風が再度冷却風
導入ダクト６４側へ導入されることを防止し、冷却性能
を十分確保している。

ケースカバー４１の中央部に設けられた緩衝材６３は緩
衝材６０〜６２と比較して疎な連泡スポンジで形成され
、伝動ケース＋５の振動を減少させ騒音を防止している
。

また、伝動ケース１５にケースカバー４１を取付けるこ
とで、緩衝材６０〜６３が押圧されるため、伝動ケース
１５の外側面の振動を確実に抑えることができ、さらに
シール性が向上が確実になっている。

この緩衝材６０〜６３は連泡スポンジで形成されている
が、単泡スポンジで形成することもできる。

このように、伝動ケース１５を覆うケースカバー４１と
緩衝材６０〜６３とで、冷却風導入ダクト６４と冷却風
排出ダクト６５とを形成しており、伝動ケース１５の振
動を抑え防音するケースカバー４１と＆Ｉ衝材６０〜６
３とを有効に利用し、特別な部材を用いないで、冷却風
導入ダクト６４と冷却風排出ダクト６５とを形成する。

従って、動力伝達装置の冷却と防音とを同時に満足させ
る構造が簡単で、かつ部品点数が少なくて済み、組付作
業も容易である。

［発明の効果］ 前記のように、この発明はベルト式無段変速機の周囲を
伝動ケースで覆い、さらにこの伝動ケースの外側面を覆
うケースカバーに対面する位置に冷却風を伝動ケース内
へ導入する導入口とｔｌＦ出口とを設けると共に、前記
伝動ケースとケースカバーとの間に１１街材を設け、こ
の緩衝材で前記冷却風の導入口と排出口とを区画するこ
とによって冷却風導入ダクトと冷却風排出ダクトを、伝
動ケースとケースカバーとの間に形成したから、伝動ケ
ースの振動を抑え防音するケースカバーと緩衝材とを有
効に利用し、特別な部材を用いないで、冷却風導入ダク
トと冷却風排出ダクトとを形成することができ、動力伝
達装置の冷却と防音とを同時に満足させる構造が簡単で
、かつ部品点数が少なくて済み、組付作業も容易である
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の動力伝達装置を備えた自動二輪車の
側面図、第２図は動力伝達装置の断面図、第３図は動力
伝達装置の側面図、第４図は第３図のＩＶ　−ＩＶ断面
図、第５図は第３図のＶ−Ｖ断面図、第６図は伝動ケー
スの側面図、１Ｊ７図はケースカバーの側面図、第８図
はケースカバーの内側を示す図である。 図面中、符号１は自動二輪車、１２はエンジン、１５は
伝動ケース、２２はベルト式無段変速機、４１はケース
カバー、４２は導入口、４３は４ＪＦ出口、６０〜６３
はＵ部材、５４は冷却風取入口、５７は冷却風取出口、
６４は冷却風導入ダクト、６５は冷却風排出ダクトであ
る。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの動力を変速して伝達するベルト式無段変速機
   の周囲を伝動ケースで覆い、さらにこの伝動ケースの外
   側面をケースカバーで覆い、前記伝動ケースとケースカ
   バーとの間に空間を設けて外気と連通させ、前記伝動ケ
   ースの前記ケースカバーに対面する位置に、冷却風を伝
   動ケース内へ導入する導入口と伝動ケース外へ排出する
   排出口とを設けると共に、前記伝動ケースとケースカバ
   ーとの間に緩衝材を設け、この緩衝材で前記導入口と排
   出口とを区画することによって前記伝動ケースとケース
   カバーとの間に冷却風導入ダクトと冷却風排出ダクトを
   形成したことを特徴とする自動二輪車の動力伝達装置。