JPH0327009Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、制動力保持装置に関するものであ
る。

（従来の技術） 従来この種の制動力保持装置は、例えば、第１
図および第２図に示したものがあるが、これは、
ブレーキペダル（図示省略）の踏み込みに連動し
て回動する軸Ａと、その軸Ａをブレーキペダルの
踏み込み方向には自由に回転させるが、逆方向に
は軸Ａを単独で回転させないワンウエークラツチ
Ｂと、そのワンウエークラツチＢのケーシングＣ
上に軸方向移動可能に且つ一体回転可能に装架さ
れたクラツチプレートＤとを備えている。ボビン
Ｆ上には、ベアリングＥを介してケーシングＣを
回転可能に支承するコイルＧが巻回されて電磁石
Ｈが設けられている。この電磁石Ｈは、ブレーキ
ペダルが踏み込まれて車速が設定速度以下になる
と、コンピユータ（図示省略）からの信号によ
り、励磁されるようになつており、励磁される
と、クラツチプレートＤを吸引し、摩擦板Ｉに吸
着させるようになつている。

そのようにして、ブレーキペダルは、踏み込み
位置に固定され、制動力が保持されるようになつ
ている。

次に、アクセルペダル（図示省略）踏むことに
より、アクセルペダルと連動しているスイツチ
（図示省略）により、コンピユータが作動し、コ
ンピユータからの信号により電磁石Ｈの励磁が解
除され、クラツチプレートＤは、図示しないスプ
リングの復元力により、復帰位置に戻される。

また、軸ＡはワンウエークラツチＢ、ケーシン
グＣおよびクラツチプレートＤと共に逆方向に回
転して復帰位置に戻り、制動力が解除されるよう
になつている。

（考案が解決しようとする課題） しかし、前記の従来技術においては、ケーシン
グＣとベアリングＥとの間には隙間があり、軸Ａ
に力がかかつた状態では、ケーシングＣが傾こう
とする。一方、ケーシングＣの傾きに伴つて、ク
ラツチプレートＤも傾こうとするが、ヨークＫに
よりクラツチプレートＤの動きが制限され、ヨー
クＫとクラツチプレートＤとの間に押付力が働
き、クラツチプレートＤとケーシングＣとの間の
摺動抵抗が増し、制動力解除時にブレーキペダル
が完全に復帰位置に戻りきらないという事態が生
じる可能性があつた。

そこで、本考案はケーシングＣの傾きに伴つて
生じるヨークＫのクラツチプレートＤの押付力を
排除することを、課題とする。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 前記技術的課題を解決するために本考案にて講
じた技術的手段は、 ダツシユボードに回動自在に枢支されたブレー
キペダルと、該ブレーキペダルに駆動的に連繋さ
れてその踏み込み量に応じて回動する軸と、該軸
上に配設されて前記軸を前記踏み込み方向には自
由に回動させるが逆方向には前記軸単独では回動
させないワンウエークラツチと、該ワンウエーク
ラツチの外周に配設され前記ワンウエークラツチ
を収容すると共に、軸線方向に延在するガイド部
を有するケーシングと、前記ガイド部に前記軸線
方向とは直角に装架されて、前記ワンウエークラ
ツチと一体回転するクラツチプレートと、前記ワ
ンウエークラツチの外周に配設され、前記クラツ
チプレートと前記軸との係脱を制御する電磁石と
を備える制動力保持装置において、前記ケーシン
グのガイド部と前記クラツチプレートとの係合部
分を、いずれか一方を直線部とし、他方をテーパ
ー部としたことである。

（作用） 前記技術的手段は次のように作用する。ケーシ
ングが傾いたときのクラツチプレートとケーシン
グとの相対的な傾きを、ベアリングとケーシング
との相対的な傾きよりも大きくすることができ
る。

（実施例） 以下、添付した図面に基づき本考案が適用され
た実施例を詳細に説明する。

第３図において、ブレーキペダル１はダツシユ
ボード２にピン３を支点にして揺動可能に設置さ
れており、ブレーキペダル１を踏み込むとプツシ
ユロツド４によりブースタ５を介して図示しない
マスタシリンダのピストンを押し、制動力を発生
させる。 ラツクギア６は、ダツシユボード２に
固定されたブラケツト７にボルト８を支点にして
揺動可能に設置されており、中央の窓の上縁には
ピニオンギア１０と噛合つている歯９が設けられ
ている。ピニオンギア１０は、スプライン１１を
介して軸１２に固定されている。

軸１２はブレーキペダル１の踏み込み方向（第
３図において時計方向）には自由に回転するが、
逆方向にはワンウエークラツチ１３により、軸１
２単独では回転できないようにワンウエークラツ
チ１３のケーシング１４に支持されている。

ラツクギア６のボルト８の対向部は、リンクバ
ー１５を介してブレーキペダル１に固定されたペ
ダルステー１６に連結されている。リンクバー１
５はピン１７によりラツクギア６およびペダルス
テー１６に枢着されており、ブレーキペダル１を
踏み込むと、ラツクギア６はボルト８を支点にし
てリンクバー１５に引張られて、同方向に揺動す
る。

第４図において、前記ケーシング１４は軸１２
に固定された止輪１８により左方へは移動できな
いようになつており、ケーシング１４の右端のガ
イド部１４ａには、クラツチプレート２１が装架
されている。ガイド部１４ａは、Ｒ部拡大図であ
る第６図に示されるように直線部１４ｂとテーパ
ー部１４ｃとが形成されている。

電磁石２２は、ボビン２６、ヨーク２７、コイ
ル２８および摩擦材２９よりなり、ボビン２６上
に巻回されたコイル２８にはリード線３０が接続
されている。また、ヨーク２７は、ボルト３３に
より、ブラケツト７に固定されている。

第５図および第６図において、クラツチプレー
ト２１は、自己潤滑性を有する材料（例えば、含
油焼結金属、含油樹脂）から成る嵌合部２１ａと
外縁部２１ｂとを備えている。ここで、ガイド部
１４ａに形成された直線部１４ｂの長さは、クラ
ツチプレート２１とケーシング１４、ひいては軸
１２と一体回転可能に結合させることができるた
めに必要最小限の長さである。

次に作用を説明する。先ずブレーキペダル１を
踏み込むと、ブレーキペダル１はピン３を支点に
して第３図において左方に揺動し、プツシユロツ
ド４を介してブースタ５を押圧して図示しないマ
スタシリンダに制動力を発生させる。

これと同時にリンクレバー１５を介してラツク
ギア６がボルト８を支点にして第３図において左
方向に揺動し、歯９と噛合うピニオンギア１０が
第３図において時計方向に回転する。

ピニオンギア１０が第３図において時計方向に
回転すると、軸１２も同方向に回転するが、この
時軸１２はワンウエークラツチ１３によつて回転
が規制されることなく同方向に自由に回転する。

この場合、軸１２は単独には逆回転ができない
が、ブレーキペダル１の踏圧力を除くと、図示し
ないリターンスプリングの付勢力によりブレーキ
ペダル１が戻る際に、ラツクギア６、ピニオンギ
ア１０を介し、軸１２はワンウエークラツチ１
３、ケーシング１４、クラツチプレート２１と共
に、第３図において時計方向と逆回転するもので
ある。

この時車速が設定速度以下になると、これを図
示しないコンピユータが感知して、その信号によ
り電磁石２２のコイル２８に電流が流れ、電磁石
２２が励磁される。これより、電磁石２２のクラ
ツチプレート２１側に装架させた摩擦板２９との
間に適当な隙間（0.3〜0.9mm）だけ離れていたク
ラツチプレート２１が、摩擦板２９に吸着される
ことにより、電磁石２２とワンウエークラツチ１
３と軸１２とがクラツチプレート２１を介し一体
となり、これらは第３図において時計方向の逆回
転ができなくなる。したがつて、ブレーキペダル
１は踏み込み位置に固定され、制動力が保持され
る。

また、この時ブレーキペダル１の踏み込みが不
足しており、車両が定速で前進した場合には、固
定されているブレーキペダル１を再度踏み込みす
れば良いが、この時再度ブレーキペダル１の踏み
込みにより、軸１２はワンウエークラツチ１３に
よつて回転が規制されることなく同方向に自由に
回転するため、再度ブレーキが制動力保持装置と
関係なしに作用する。

また、クラツチプレート２１が電磁石２２に吸
着された時に、ヨーク２７と当接するが、そのと
きヨーク２７の押付力があつても、テーパ部１４
ｃにより、クラツチプレート２１が第４図におい
て左右に傾くことが可能となり、クラツチプレー
ト２１とケーシング１４との間の摺動抵抗を少な
くすることができる。

次にクラツチプレート２１の固定を解除して制
動力の保持を解除するには、図示しないアクセル
ペダルを踏むと、そこに設けられたスイツチによ
り図示しないコンピユータが作動し、その信号に
より電磁石２２の励磁が解除され、クラツチプレ
ート２１が復帰位置に戻る。したがつて、軸１２
はワンウエークラツチ１３、ケーシング１４、ク
ラツチプレート２１と共に第３図において時計方
向と逆回転し、ブレーキペダル１は復帰位置に戻
る。

また、第７図に示すように、クラツチプレート
２１の嵌合部２１ａの内周に、直線部２１ｃおよ
びテーパー部２１ｄを設けても、ヨーク２７とク
ラツチプレート２１との間の押付力を軽減でき、
ブレーキペダル１の戻り不良をなくすことができ
る。

〔考案の効果〕

本考案は、ケーシングが傾いたときのクラツチ
プレートとケーシングとの相対的な傾きを、ベア
リングとケーシングとの相対的な傾きよりも大き
くすることができるので、ヨークとクラツチプレ
ートとの間の押付力を軽減でき、ブレーキペダル
の戻り不良をなくすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の制動力保持装置の断面図、第２
図は第１図−線に沿う一部断面図、第３図は
本考案に係る制動力保持装置の一実施例の側面
図、第４図は第３図−線に沿う拡大断面図、
第５図は第４図−線に沿う断面図、第６図は
第４図Ｒ部拡大図、および第７図は第６図示部位
の変形例である。 １２……軸、１３……ワンウエークラツチ、１
４……ケーシング、１４ａ……ガイド部、２１…
…クラツチプレート、２１ａ……嵌合部、２２…
…電磁石、１４ｂ，２１ｃ……直線部、１４ｃ，
２１ｄ……テーパー部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ダツシユボードに回動自在に枢支されたブレ
   ーキペダルと、該ブレーキペダルに駆動的に連
   繋されてその踏み込み量に応じて回動する軸
   と、該軸上に配設されて前記軸を前記踏み込み
   方向には自由に回動させるが逆方向には前記軸
   単独では回動させないワンウエークラツチと、
   該ワンウエークラツチの外周に配設され前記ワ
   ンウエークラツチを収容すると共に、軸線方向
   に延在するガイド部を有するケーシングと、前
   記ガイド部に前記軸線方向とは直角に装架され
   て、前記ワンウエークラツチと一体回転するク
   ラツチプレートと、前記ワンウエークラツチの
   外周に配設され、前記クラツチプレートと前記
   軸との係脱を制御する電磁石とを備える制動力
   保持装置において、前記ケーシングのガイド部
   と前記クラツチプレートとの係合部分を、いず
   れか一方を直線部とし、他方をテーパー部とし
   たことを特徴とする制動力保持装置。 (2) 前記クラツチプレートの前記ケーシングと係
   合する嵌合部を自己潤滑性のある材料にて形成
   してなる、実用新案登録請求の範囲(1)記載の制
   動力保持装置。