JPH0146356B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、２輪リムブレーキ、特にケーブルに
よつて作動される回動可能の作動部材と、ブレー
キライニングをもちリムと直角の直線上を移動す
る摺動部材とにより、ブレーキライニングを内側
に動かしてリムに当て、ばねの作用によりブレー
キライニングを外側に戻すようになつているタイ
プの自転車用のリムブレーキに関するものであ
る。

〔従来の技術〕

自転車の長手方向の共通軸の周りに回転可能な
ブレーキレバーを使用するリムブレーキは、周知
である。このようなリムブレーキの雨天における
安定性及びブレーキ効果には、不満足な点が多
い。

はじめに述べたタイプの２輪リムブレーキもま
た、公知である（西ドイツ公告明細書第2655699
号）。それは、移動部材にブレーキライニングが
あり、摺動部材は、その運動（変位）軸に直角の
軸の周りに回動可能なＬ字形レバーによつて直線
上に動かされるようになつている。このリムブレ
ーキは、上述の構造のものより安定性は大きい
が、リムに対して直角方向に比較的大きなスペー
スを必要とする欠点がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

したがつて、本発明の課題は、はじめに述べた
タイプの２輪リムブレーキであつて、構造が安定
でスペースを余り必要とせず、全天侯下において
容易に且つ効果的に敏感な作動をし、製作組立て
が簡単なものを提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

上記の課題は、本発明によれば、作動部材を摺
動部材の運動軸の中心と一致した軸の周りに回動
可能に配置することにより解決した。

〔作用〕

上記の構成によれば、ブレーキの作用をする部
品、特にブレーキライニングをもつ摺動部材及び
レバー状の作動子をもつ作動部材を、リムのすぐ
傍に対抗するフレームないし分岐した管状部材に
直接保持することができる。したがつて、作動部
材は摺動部材のすぐ近くに位置し、そのため、特
にリムに直角の方向において極めて小形の構造と
なる。本発明によるリムブレーキは、非常に動作
が安定で、特に全天侯下において敏感なブレーキ
作用を果たす特徴がある。

〔実施例〕

以下、図面について本発明の実施例を述べる。

第１図〜第３図は本発明の第１の実施例を示
し、第１図はその部分的断面図、第２図は第１図
の矢印方向より見た図、第３図は第１図の矢印
方向より見た図である。

これらの図において、軸受けハウジング１がリ
ムＦに対抗する管状部材Ｒに取付けられている
が、この管状部材Ｒは、自転車前輪のフオーク
（股）のアームか又は後輪の対応するフレーム管
状部材のどちらでもよい。図にはリムブレーキの
左半分のみを示すが、リムＦの右側にも同じブレ
ーキを設ける（第３図にこれを１点鎖線で示
す。）。

軸受けハウジング１は上方及び下方のハウジン
グ部分２及び３を有し、これらは互いにねじ１９
により結合してある。軸受けハウジング１はまた
管状部材Ｒに溶接されたプレート３２にねじ２０
により固定される。

軸受けハウジング１のリムに対抗する端面４に
凹所５を設け、摺動部材６がその中をリムＦに直
角な運動（変位）軸VAに沿つて直線に動くよう
にする。摺動部材６のリムＦに向いた端面７に、
ブレーキライニング８を固く結合する。しかし、
取外し可能とする。

摺動部材６は、２つの部分より成る。第１の部
分６ａは、ブレーキライニング８をもち、軸受け
ハウジング１内の上記凹所５内を運動軸VAの方
向に摺動しうるが、回転はしないように取付けら
れる。このため、摺動部材６の第１部材６ａの断
面を円形でなく、正方形とするのがよい。凹所５
の断面も、摺動部材の第１部分６ａに合うような
形とする。

摺動部材６の第２の部分は、比較的大きなピツ
チのねじが付いたスピンドル１０である。これ
は、運動軸方向に、摺動部材の第１部分６ａのリ
ムＦと反対側の端面９に直接結合する。すなわ
ち、第１部分６ａに、回転及び変位をしないよう
にセレーシヨン（鋸歯状の縁）ねじ３３により結
合する。ねじ付きスピンドル１０の外ねじは、作
動部材の一部であるねじ付きブツシユ１１の内ね
じと係合する。ねじ付きブツシユの外周はほぼ円
筒状で、これを軸受けハウジング１内の円筒形の
穴１ａに回動可能に取付ける。

ねじ付きブツシユ１１の外周に半径方向に突出
するレバー状の作動子１２を設け、これを上方ハ
ウジング部分２の案内スロツト１３に係合させ
る。この案内スロツト１３は、２重矢印１２ａの
方向における作動子１２の回転運動を制御するた
めのものである。作動子１２の外方端１４上に、
ボーデン（Bowden）ワイヤ１７のケーブル１６
を回転可能なねじ結合１５により固定する。コイ
ルばね１８を軸受けハウジング１の外周に設け、
その一端を作動子１２に係合させ、その他端を軸
受けハウジング１に固定する。

リムブレーキを作動させると、ケーブル１６が
矢印Ｚ方向に引張られる。このため、作動子１２
がコイルばね１８の力に抗して回動する。したが
つて、作動子１２と一体のねじ付きブツシユ１１
が、軸受けハウジング１の穴１ａの中で回動す
る。作動子１２に対する案内スロツト１３は運動
軸VAと直角な平面内にあるので、ねじ付きブツ
シユ１１は、この回転中、軸受けハウジング１の
穴１ａの中で軸方向に動くことはできない。ねじ
付きブツシユ１１及びねじ付きスピンドル１０の
各ねじは互いに係合して、作動子１２の回転軸と
或る角度をなして動く制御面（control surface）
を作つている。したがつて、ねじ付きブツシユ１
１が回動すると、ねじ付きスピンドル１０、した
がつて摺動部材の第１部分６ａ及びこれに固定さ
れたブレーキライニング８が直線運動する。よつ
て、ブレーキライニング８はリムＦに当たつて止
まる。

ケーブル１６を緩めると、引張られていたコイ
ルばね１８は、作動子１２を時計方向に動かして
元に戻す（第２図）。すなわち、ねじ付きブツシ
ユ１１のこの回転運動はねじ付きスピンドル１０
の軸方向運動を生じさせ、ブレーキライニング８
をリムＦから離す。

第４図〜第９図は本発明の第２の実施例を示す
もので、第４図はその平面図、第５図はその側面
図、第６図はそのリムブレーキ・ユニツトの取付
け説明図、第７図はその要部の拡大断面図、第８
図はその中のねじ付きブツシユの長手方向断面
図、第９図は同ブツシユの端面図である。

これらの図において、第１図〜第３図と対応す
る部分には同一の符号を付してある。以下、第１
の実施例と異なる点についてのみ述べることにす
る。

ねじ付きブツシユ１１は、第１実施例では金属
の単体であつたが、第２実施例では、作動子１２
と一体の外側金属部分１１ａ（これは、スチール
又は非鉄金属を押出し成形して作るがよい。）と、
プラスチツク材料を射出成形した内側ねじ部分１
１ｂとより成る。非常にピツチの大きい金属ねじ
のみ比較的高いコストで量産できるが、射出成形
によるプラスチツクねじは非常に安く生産できる
（外側金属部分には、プラスチツク材料を射出成
形するための１つかそれ以上の半径方向の穴を設
けるとよい。）。射出成形されたプラスチツクねじ
は、極めて良好な減摩特性を有し（スチール対ス
チールの摩擦より小さい）、なんら潤滑剤を必要
としない。これは、リムブレーキの保守が殆ど必
要でないということである。

特に第９図に示すように、ねじ付きブツシユ１
１の外側金属部分１１ａの内側の断面は多角形
（この例では６角形）であり、これによりプラス
チツクねじ部分１１ｂを回動しないように収める
ことができる。プラスチツクねじ部分１１ｂを軸
方向に固定するため、半径内方向に突出するカラ
ー１１ｃを外側金属部分１１ａに設ける。

第１実施例と異なり、第２実施例では、作動部
分１１，１２を軸受けハウジング５１に回転可能
に取付けると共に、軸受けハウジングに対する外
側のカバー板５２の形に作られた円筒状中間部材
に結合する。このカバー板５２には、作動子１２
が係合する凹部５２ａを設ける。カバー板５２に
はまた、ケーブル１６と挿入する２股部５２ｂを
設ける。第５図に示すように、ケーブル１６は、
カバー板５２の円筒外周の一部を通り外周上の次
のような点（２股部５２ｂ）に接続される。すな
わち、作動運動の全期間、作動子（レバー）のア
ームが接続点（２股部５２ｂ）と回動軸（運動軸
VA）との間で一定となるように接続する。全作
動運動の間レバー伝達が一定であることは、殆ど
力を要しない敏感なブレーキ作動を容易にするも
のである。ケーブル１６と作動部材１１，１２の
中間部材であるカバー板５２は、同時に、ブレー
キ・ユニツトに侵入する埃（ほこり）を防ぐブレ
ーキ用外被となる。

第２実施例における軸受けハウジング５１の構
造は、第１実施例のものとは異なる。それは、プ
ラスチツク５４で被（おお）われたスチール薄板
より成る挿入体５３を有する。リムに対向するプ
ラスチツク部材は、２つの半殻５４ａ，５４ｂの
形に作るのがよい。軸受けハウジング５１をかよ
うな金属とプラスチツクの複合部品として構成す
ると、必要な強度と安定性を確保しながら非常に
安く生産できる。

軸受けハウジング５１の内周に、ねじ付きブツ
シユ１１の外側金属部分１１ａの半径方向に突出
するカラー１１ｄと係合する環状溝５５を設け
る。こうすると、軸受ハウジング５１内でねじ付
きブツシユ１１が軸方向に変位するのを確実に防
ぐことができる。

第２実施例では、第１実施例と異なり、ブレー
キ・ユニツトを自転車に保持させる。第６図に示
すように、軸受けハウジング５１（この中に収容
される全部品を含む。）及びカバー板５２より成
る全組立体（ユニツト）５６は、自転車に取付け
たハウジング固定具５８の中に矢印５７の方向
（リムに直角）に押込んで、この固定具の中にね
じ５９で保持することができる。ねじ５９の先端
は、軸受けハウジング５１の外周に設けた凹部６
０と係合させる。この目的のため、ハウジング固
定具５８に、ブレーキライニング８をもつ摺動部
材の第１部分６ａを回動しないように差込む穴６
１を設ける。

ハウジング固定具５８は、管状部材Ｒに溶接さ
れたプレート６４にねじ６２，６３で取付けるこ
とができる。ハウジング固定具５８はまた、ケー
ブル１６用の案内溝６６を設けた突起６５を有す
る。こうすると、ケーブル１６は、確実にカバー
板５２の外周に沿つて通ることになり、横方向の
滑りが防止される。

自転車の管状部材Ｒがハウジング固定具５８に
対応する形状に作られている、すなわち、組立体
５６の挿入に適する穴が設けられている場合に
は、ハウジング固定具５８を省略できる。したが
つて、本発明によるブレーキは、ユニツトとし
て、例えば対応する穴がある自転車の前輪のフオ
ークに極めて容易・簡単に取付けることができ
る。

上述した実施例では、摺動部材の運動軸VAは
同時に作動部材の回動軸であつたが、これら２つ
の軸を互いに平行にすることも可能である。

上述の制御面のねじのピツチ（作動ピツチ）に
関しては、一方において、これをブレーキ運動が
確実に所望の早さで行われるように十分大きく選
定するが、他方において、ブレーキが敏感且つ円
滑に作動する程度の大きさに止どめる。ねじは、
一重又は多重ねじのどちらでもよい。一重ねじの
場合、深さに対応して安定なフランク（歯の斜
面）をもつ深いねじとするのが一般に有利である
が、多重ねじの場合、強さが劣るフランクをもつ
余り深くないねじで十分である。

本発明によるリムブレーキは、自転車の前輪フ
オークのアーム及び後輪フレームの対応する管状
部材の両方に取付けることができる。後輪にブレ
ーキを配置する場合、特に好ましい位置は、ペダ
ル軸受けのすぐ後の後輪の周りにフオークのよう
に作られているＵ字形フレーム部分である。この
ようにブレーキを後輪に配置すると、男子及び女
子用の自転車に対して同じ構成及びケーブル配置
でよい。この取付け場所はまた、フレームのこの
部分の構造が特に安定であるので有利である。

第１０図は、本発明の第３の実施例を示す断面
図である。本例では、ねじ付きブツシユ７１は、
その内ねじ７１ａでねじ付きスピンドル１０と係
合し、軸受けハウジング７２を取囲むカラー７１
ｂを有する。カラー７１ｂは、軸受けハウジング
７２の外ねじ７２ａと係合する内ねじ７１ｃを有
する。カラー７１ｂの内ねじ７１ｃのピツチは、
ねじ付きスピンドル１０と係合する内ねじ７１ａ
のピツチより可成り小さくする。

ねじ付きブツシユ７１は、第２実施例（第４図
〜第９図）のカバー板５２とケーブル１６の接続
と同じようにしてケーブル１６（図示せず）に接
続する。したがつて、ねじ付きブツシユ７１は、
ケーブルに接続され摺動部材６に軸方向運動をさ
せる作動部材となる。

ねじ付きブツシユ７１がケーブルにより回動す
る場合、ねじ付きブツシユ７１の静止した軸受け
ハウジング７２に対する軸方向運動は小さい。し
かし、ねじ７１ａのピツチはねじ７１ｃのピツチ
より遥かに大きいので、ねじ付きスピンドル１０
は、ねじ付きブツシユ７１のこの回動により軸方
向に動き、ブレーキライニング８はリムＦに当た
る。ねじ７１ｃ，７２ａ間に自動停止（self−
locking）効果が得られ。これは運転者がブレー
キをかける際小さい力を加えるだけでよい利点が
ある（ばねの力に対抗するだけの力を使えばよ
く、ブレーキ力の大部分はねじ７１ｃ，７２ａ間
の自動停止作用によつて生じる。）。

本例（第１０図）のもう１つの利点は、構造が
極めて簡単なことである。ねじ付きブツシユ７１
は、プラスチツク材料で一体に作ることができ
る。軸受けハウジング７２についても、同じこと
がいえる。

〔発明の効果〕

先に〔作用〕の項で述べたことは、本発明の効
果に外ならないので、重複説明は省略する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例を示す部分的断
面図、第２図は第１図のものを矢印方向より見
た図、第３図は第１図のものを矢印方向より見
た図、第４図は本発明の第２の実施例を示す平面
図、第５図はその側面図、第６図はそのリムブレ
ーキ・ユニツトの取付け説明図、第７図はその要
部の拡大断面図、第８図はその中のねじ付きブツ
シユの長手方向断面図、第９図は同ブツシユの端
面図、第１０図は本発明の第３の実施例を示す断
面図である。なお、図面の符号については、特許
請求の範囲において対応する構成要素に付記して
示したので、重複説明は省略する。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 左右同一の２つのリムブレーキより成る２輪
   リムブレーキであつて、各リムブレーキが (a) 車輪のリムＦに対向する管状部材Ｒに取付け
   られた軸受けハウジング１，５１，７２と、 (b) ブレーキライニング８をもち、上記軸受けハ
   ウジング内を上記リムＦに対し直角の方向に直
   線運動が可能で、外側に作動部材１１，１２；
   ７１と係合するためのねじが切つてある摺動部
   材６，６ａ，１０と、 (c) 該摺動部材を動かして上記ブレーキライニン
   グ８を上記リムＦと係合させる作動部材１１，
   １２；７１と、 (d) 上記ブレーキライニング８を上記リムＦとの
   係合から外すため上記作動部材を付勢するばね
   部材１８と を有する２輪リムブレーキにおいて、 (e) 上記作動部材１１，１２；７１は、上記軸受
   けハウジング１，５１，７２に回動可能に取付
   られるねじ付きブツシユ１１，７１を含み、該
   ねじ付きブツシユは、これと係合する上記摺動
   部材６；６ａ，１０の運動軸VAの中心と該ね
   じ付きブツシユ回動軸の中心とが一致するよう
   に取付けられること を特徴とする２輪リムブレーキ。 ２ 静止している軸受けハウジング１，５１，７
   ２内で上記ブレーキライニング８をもつ摺動部材
   ６；６ａ，１０が回転しないように案内され、該
   ハウジングの外周壁が上記運動軸VAと直角に交
   差する平面内に案内スロツト１３を有し、上記作
   動部材の作動子１２が上記スロツトを通つて半径
   方向に伸び該スロツトによつてその回転運動が規
   制される特許請求の範囲１項記載の２輪リムブレ
   ーキ。 ３ 上記作動部材のねじ付きブツシユ１１は、外
   方金属部分１１ａと、射出成形されたプラスチツ
   ク材料より成る内方ねじ部分１１ｂとを有する特
   許請求の範囲１項記載の２輪リムブレーキ。 ４ 上記ねじ付きブツシユ１１の外方金属部分１
   １ａは、上記プラスチツクの内方ねじ部分１１ｂ
   を回転しないように固定して収容する多角形内部
   断面を有し、且つ半径内方向に突出し上記内方ね
   じ部分１１ｂを軸方向に固定するカラー部分１１
   ｃを有する特許請求の範囲３項記載の２輪リムブ
   レーキ。 ５ 上記作動部材１１，１２が回転しないように
   カバー板５２に固定され、該カバー板が軸受けハ
   ウジング５１に回転自在に取付けられ、ケーブル
   １６が、上記カバー板５２に結合されると共に、
   作動運動中上記作動部材のレバー状作動子１２の
   アームの長さが上記結合点５２ｂと上記運動軸
   VAの間において一定であるように上記カバー板
   ５２の円筒形外周に沿つて案内されている特許請
   求の範囲１項記載の２輪リムブレーキ。 ６ 上記カバー板５２はケーブル１６と上記作動
   部材１１，１２の間で軸受けハウジング５１の外
   側のカバーを形成する特許請求の範囲５項記載の
   ２輪リムブレーキ。 ７ 上記摺動部材６；６ａ，１０を含む軸受けハ
   ウジング５１と上記カバー板５２とがユニツト５
   ６として自転車に固定され、該ユニツトは、上記
   摺動部材用開口６１をもつハウジング固定具５８
   内に回転しないように押込まれて保持される特許
   請求の範囲２項記載の２輪リムブレーキ。 ８ 上記軸受けハウジング５１は、プラスチツク
   で被覆されたスチール薄板より成る挿入体５３を
   含むと共にその内周に環状溝５５が設けられ、該
   溝に上記ねじ付きブツシユ１１の半径方向に突出
   したカラー１１ｄが係合し、軸方向の変位が防止
   された特許請求の範囲２項記載の２輪リムブレー
   キ。 ９ 上記摺動部材と係合するねじ付きブツシユ７
   １は、プラスチツク材料の単一部品として作ら
   れ、軸受けハウジング７２を取囲み、該ハウジン
   グ７２の外ねじ７２ａと係合する内ねじ７１ｃを
   もつカラー７１ｂを有し、該カラー７１ｂの内ね
   じ７１ｃのピツチは、上記摺動部材６；６ａ，１
   ０と係合する上記ねじ付きブツシユ７１のねじ７
   １ａのピツチより可成り小さい特許請求の範囲１
   項記載の２輪リムブレーキ。