JPH03262708A - 不整地走行用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、走行時に生しる衝撃音を低減し、タイヤのノ
イズを減少しうる不整地走行用タイヤに関する。

〔従来技術〕

タイヤが走行することによって発生するノイズとしては
、ピッチ音、気柱共鳴音などのパターンノイズ、衝撃音
、すべり音、弾性振動音、風切り音、路面騒音等があり
、これらの騒音が重畳されることによって複雑なノイズ
が生じる。

〔発明が解決しようとするｔＸＲＪ 建設機械用タイヤ、農業機械用タイヤなど不整地走行を
目的とするタイヤにあっては、近年、走行速度の増加、
大型化とともにノイズが増大する傾向にあり、他方、環
境の改善のためノイズの低下が要望されている。

発明者は前記要請に応じるべく騒音の発生要因について
分析を試みた結果、不整地を走行するタイヤのようにラ
ンド比、即ち溝部の面積に対するブロック面積の比が比
較的小さい場合にあっては、ノイズの過半は、トレッド
面に形成されるプロソりの端縁部が接地する際に生じる
衝撃音であることが判明したのである。

なお従来の不整地走行用タイヤにあっては、第１０図に
示す如く、ブロックａ−・−をタイヤの子午線す方向に
沿って並べて配していたため、接地時において各ブロッ
クの側壁Ｃが同時に地面と衝突することとなり、従って
その衝撃によって生じるノイズは非常に高いことが確認
し得た。

発明者は、ノイズの低減を図るべく更に研究を重ね、ノ
イズを減少するには、 １１）　　ブロックの進行方向に向く側壁をタイヤ子午
線に対して傾斜させる。

（２）ブロック重心位置が接地面において同一のタイヤ
内周線及び子午線上に重ならないこと。

（３）前記（１）、（２）項に加えて単位時間当りのブ
ロックのインパクト入力量をタイヤ１回転する間で出来
得る限り均等にすること。

が必要であることを見出したのである。

本発明は、ブロックの横溝に向く横面両端を結ぶ線分の
傾き角度を規制しかつ各ブロックの重心位置をずらせる
ことを基本として、走行性能を低下させることなくノイ
ズを低減でき前記問題点を解決しうる不整地走行用タイ
ヤの提供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、トレッド部にタイヤ円周方向に連続する縦溝
および該縦溝と交差する向きにのびかつ縦溝に連なる複
数条の横溝とを含むトレッド溝を設けることにより、前
記縦溝に面する縦面と横溝に面する横面とを有する複数
個のブロックを形成するとともに、トレッド部の接地面
におけるブロックの合計面積（Ｓｂ）とトレッド溝の合
計面積（Ｓｇ）との比（Ｓ　ｂ／Ｓ　ｇ）を０．４以下
とする一方、前記横面はタイヤ子午線に対して傾斜する
傾斜面からなりかつ該横面両端を結ぶ線分のタイヤ子午
線に対する傾き角（α）を８度以上かつ２６度以下とし
、しかも接地面内における各ブロックの重心は、互いに
異なるタイヤ内周線及びタイヤ子午線上に位置している
不整地走行用タイヤ〔作用〕 接地面におけるブロックの合計面積ｓｂとトレッド溝の
合計面積Ｓｇとの比Ｓｂ／Ｓｇを０．４以下としたため
、−船道路の他、不整地を走行することができる。

ブロックの横面両端を結ぶ線分がタイヤ子午線に対する
傾き角αを８度以上としているためインパクト入力量の
増大を緩和し衝撃音を減少しうる。

又前記ｆｉｌｌき角αを２６度以下とすることによって
ブロックに作用する作用力の損失を少なくし、タイヤの
走行効率を高めうる。

さらに接地面内における各ブロックの重心の位置が互い
に異なるタイヤ内周面及びタイヤ子午線上に位置してい
るため、ブロック面積ｓｂが溝面積Ｓｇに比べて著しく
小さいタイヤであっても、接地面においては各ブロック
が均等した荷重を受けることができ、走行に伴う接地面
が変移する場合にあっても各ブロックに荷重を分散させ
て分担させることが出来、ブロックが接地する際の衝撃
力を緩和し、衝撃音の一層の減少を図ることができる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１〜４図において、本発明の不整地走行用タイヤ１は
、トレッド部２に、タイヤ円周方向に連続する縦溝３−
・及び該縦溝３と交差する向きにのびかつ縦溝３に連な
る複数条の横溝４・・・とを有するトレッド溝５を設け
ている。

又不整地走行用タイヤ１は、前記トレッド部２の両端か
らタイヤ半径方向内方へのびるサイドウナール部１３、
】３と、該サイドウオール部１３の半径方向内方に位置
するビード部１５．１５を有し、各ビード部１５．１５
に設けるビードコア１６．１６間には前記サイドウオー
ル部１３．１１３、トレッド部２を遣るトロイダル状の
カーカス１７が架は渡されるとともに、その半径方向外
側かつトレッド部２内にベルト層１９を配している。な
おベルト層はタイヤの使用目的に応して省略することも
出来る。

前記カーカス１７は、単数枚又は複数枚、本実施例では
２枚のカーカスプライからなり、そのカ−カスコードを
タイヤの赤道Ｃに対して本実施例では３０度〜９０度の
角度でかつ互いに交差する向きに配列したいわゆるラジ
アル又はセミラジアル方向配列体であり、又カーカスコ
ードとしてスチールコードの他、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊維コードが採用
される。

前記ベルト層１９は、本実施例では、カーカス１７側か
らのタイヤの半径方向外側に向って２枚のベルトプライ
が配される。又ベルト層を必要としないときはカーカス
の上にトレッド面を形成するトレッドゴムが貼付けられ
る。

又ベルト層１９は、夫々のベルトブライに傾斜して配さ
れかつ互いに交差するベルトコードを具え、該ベルトコ
ードはカーカス６と同様にスチールコード及びナイロン
、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊維
コードが用いられる。

前記縦溝３は、本実施例ではタイヤの赤道Ｃの両側に配
される内側の縦溝３Ａ、３Ａと該内側の縦溝３Ａとトレ
ッド端縁Ｅとの間に配される２本の外側の縦溝３Ｂ、３
Ｂとからなり、内側、外側の各縦溝３Ａ、３Ｂは、とも
に波状に折れ曲がりタイヤ円周方向に周回する。

横溝４は前記内、外の縦溝３Ａ、３Ｂの夫々に交差して
両側のトレッド端縁Ｅ、Ｅを結んでなり、本実施例では
タイヤ赤道Ｃ近傍にタイヤ回転方向に対して最も突出す
る中央の頂部Ｐ１と、前記トレッド端縁近傍で前記中央
の頂部Ｐ１よりも突出量の少ない２つの側部の頂部Ｐ２
、Ｐ２とを有する３つ山状をなす。

又不整地走行用タイヤ１は走行時において、タイヤ赤道
Ｃを中心としてかつトレッド端縁Ｅ、　Ｅ間の距離であ
るトレッド中ＷＴの０．５倍〜０．９倍、本実施例では
０．７倍の巾寸度からなる接地巾ＷＳと、第２．３図に
示す如く横溝４．４のピンチの略２倍に相当する接地長
さＬＳとによって囲まれる接地面Ｓが区画でき、この接
地面Ｓ内に位置するブロックの配Ｉされるブロックの配
設位置及び形状が衝撃音に大きく影響するのである。

なお本実施例では、前記横溝３は、接地巾ＷＳの範囲に
おいて、単頭の山状をなすとともに前記頂部Ｐ１は１ピ
ツチ毎にタイヤ赤道Ｃを中心として両側に交互に若干振
っている。

前記構成のトレッド溝５を具えることにより、タイヤ赤
道Ｃを挟む内側の縦溝３Ａ、３Ａ間には第１のブロンク
ロＡ−が、又内、外の縦溝３Ａ、３Ｂ間にはタイヤ円周
方向に大、小２つのブロックが交互に並んでなる第２の
ブロック６Ｂ、第３のブロック６Ｃが配される。

第１のブロンクロＡは前記第１の縦溝３Ａ、３Ａに面し
かつタイヤ赤道Ｃと平行する縦面９．９と前記横溝４．
４に面する横面１０．１０とを有する。前記横面１０は
夫々穏やかに屈曲する曲屈曲部と間圧曲部とを夫々１カ
所ずつ有する乙字状に折れ曲がりその両端Ｑ１、Ｑ２を
結ぶ線分Ｎ１はタイヤ子午ｖＡＪに対する傾き角αを８
度以上かつ２６度以下の範囲で傾けている。

又本実施例では第１のブロック６Ａの周面に、小深さの
凹部が設けられている。

前記傾き角αを８度以上としたのは次に述べる理由によ
る。

理由説明において、ブロック６の形状を第４図＋ａ）に
示す如く、横面１０が直線をなす平行四辺形とする。

横面１０がタイヤ子午線Ｊに対してαの角度で傾く場合
、単位時間△ｔにおけるインパクト入力量 すグラフの如くなる。グラフより傾き角αが７度以下で
はインパクト人力量△Ｘ、即ち衝撃音が非常に大きくな
ることが明である。従って本発明にあっては傾き角αの
下限を８度とした。

他方、横面１０が傾き角αで傾斜することによって、第
４囲い）に示す如く横面１０に作用する作用力Ｆに対し
て走行力として出力しうる力Ｆ１は、Ｆｌ−Ｆｃｏｓα になり、残余はロスとなる。

ロスを１０％以下、即ち駆動効率を９０％以上に確保す
るためには第６図のグラフで理解しうるように傾き角α
を２６度以下とする必要がある。

このように本発明にあっては、伝動効率Ｆｌ／Ｆを著し
く低下させることなく衝撃音の低下を図るため、前記傾
き角αを８度以上かつ２６度以下の範囲に設定したので
ある。

なお第２、第３のブロック６Ｂ、６Ｃに対しても第１の
ブロック６Ｂと同様に、横面１０Ｂ、１０Ｃはタイヤ子
午線Ｊに対して傾斜する傾斜面によって形成するととも
に横面両端を結ぶ線分Ｎ２、Ｎ３がタイヤ子午＠Ｊに対
して８度以上かつ２６度以下としている。

又前記接地面Ｓ内にあっては、接地面内に位置する夫々
のブロック６Ａ・−１６Ｂ−１６Ｃ−・−はその角重心
位置Ｇ１−・、Ｇ２・〜、Ｇ３−が同一の子午線ｊ上及
び同一のタイヤ内周線に上に２つ以上の重ならないよう
配設している。従って各ブロック６Ａ、６Ｂ、６Ｃの重
心ＧＩＳＧ２、Ｇ３は互いに異なるタイヤ内周！に−・
−及びタイヤ子午線ｊ上の位置することになる。

本願では前記した如くトレッド部２の接地面Ｓにおける
ブロックの合計面積ｓｂとトレッド溝の合計面積Ｓｇと
の比を０．４以下、即ちトレッド溝の面積が大きく設定
しており、従って例えば第１１図に示す如く複数個のブ
ロックａ−が子午線ｊ上に並んで配された場合にはこれ
らのブロックａ・−が同時に着地することとなり、衝撃
音が倍加される。従って例えば第２図に示すようにブロ
ックの重心位置を同一のタイヤ内周線上で重なることな
くそれぞれ分散させることによって、フロックの分布が
均等化され、となり衝撃音を一層低減することができる
。

なお本発明において横面ｌＯの前記線分Ｎが子午＆ＩＪ
に対して傾き角αを有して傾斜するならば、第７図に示
す如く接地面Ｓに存在するフロックの各横面１０−を子
午線Ｊに対して同し向きに傾けて形成してもよく、又第
８図に示す如く横面１０を乙字状に屈曲させてもよく、
本発明は種々な態様のものに変形できる。

〔具体例〕

タイヤサイズが２１ｘ１１．００−１０でありかつ第１
図に示す構成を有しタイヤについて、第２図に示すトレ
ッドパターンのタイヤ（実施例１）、第７図に示すトレ
ッドパターンのタイヤ（実施例２）、第８図に示すトレ
ッドパターンのタイヤを夫々試作しかつ実車に装着する
とともに、タイヤ内圧を０．２　ｋｇｆ／ｃｓ、”　、
荷重７０ｋｇｆのもとで走行速度３０　ｋｕｍ／Ｈｒ〜
１００　ｋｍ／Ｈｒの範囲で騒音を測定した。

騒音測定は、タイヤ赤道から１ｍ隔てた位置に集音マイ
クを設ｆＬＪＡｓｏに定めた測定仕様により速度が３０
　ｋｍ／Ｈｒ−１００ｋｘ／Ｈｒの間で各速度における
音圧レベル（ｄＢ）を測定した。

なお比較のため第１０図に示す従来のパターンを有する
タイヤ（比較例〉についても併せて試作し、比較を行っ
た。

なお実施例１〜３及び比較例１とともにブロックの合計
面積ｓｂとトレッドの合計面積との比Ｓｂ／Ｓｇを０．
２５とした。テスト結果を第９図のグラフにて示す。

前記テストの結果、実施例１〜３ものは何れも比較例の
ものに比べて各速度段階において優れていることが判明
した。

〔発明の効果〕

畝上の如く本発明の不整地走行用タイヤはブロックの横
溝に向く横面両端を結ぶ線分のタイヤ子午線に対する傾
き角を８度以上かつ２６度以下と規制しているため、走
行に対する動力効率を著しく減少することなく走行時に
生しる衝撃音を低減することができる。さらに接地面内
において各フロックの重心位置が互いに異なるタイヤ内
周線及びタイヤ子午線上に位置しているため、タイヤに
加わる荷重を接地面上に各ブロックに均等に分担させう
るため、前記衝撃音を−Ｎ低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
パターンを示す展開平面図、第３図はタイヤの接地状態
を示す側面図、第４図（ａ）はインバクト入力量と時間
の関係を示す作用、第４囲い）は横面４に作用する力の
関係を示す作用、第５図は傾き角インパクト入力量との
関係を示すグラフ、第６図は傾き角と駆動効率との関係
を示すグラフ、第７．８図はブロックの他の配置を示す
平面図、第９図は走行速度と衝撃音の音圧レベルとの関
係を示すグラフ、第１０．１Ｆ図は従来のトレッドパタ
ーンを示す平面図である。 ２−　トレッド部、　　３．３Ａ、３Ｂ−・縦溝、４−
横溝、　　５−）レッド溝、 ６．６Ａ、６Ｂ、６Ｃ−ブロック、　９−・−縦面、１
（１−−一横面、　Ｊ−タイヤ子午線、Ｋ・・−タイヤ
内周線、 Ｎ、Ｎｌ、Ｎ２、Ｎ３−・・線分、　Ｓ−・・接地面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　トレッド部にタイヤ円周方向に連続する縦溝および
   該縦溝と交差する向きにのびかつ縦溝に連なる複数条の
   横溝とを含むトレッド溝を設けることにより、前記縦溝
   に面する縦面と横溝に面する横面とを有する複数個のブ
   ロックを形成するとともに、トレッド部の接地面におけ
   るブロックの合計面積（Ｓｂ）とトレッド溝の合計面積
   （Ｓｇ）との比（Ｓｂ／Ｓｇ）を０．４以下とする一方
   、前記横面はタイヤ子午線に対して傾斜する傾斜面から
   なりかつ該横面両端を結ぶ線分のタイヤ子午線に対する
   傾き角（α）を８度以上かつ２６度以下とし、しかも接
   地面内における各ブロックの重心は、互いに異なるタイ
   ヤ内周線及びタイヤ子午線上に位置している不整地走行
   用タイヤ。