JPH03253485A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［ｉ業上の利用分野］ この発明は自動二輪車のブレーキ装置に係り、詳しくは
ブレーキ液の液圧で制動する前輪ブレーキ系と後輪ブレ
ーキ系とを備える自動二輪車のブレーキ装置に関する。

［従来の技術］ 例えば、スクータ等の小型の自動二輪車では、前輪の制
動は液圧式のディスクブレーキで行なうものがあるが、
後輪の制動は通常機械式のドラムブレーキで行なってい
る。

［発明が解決しようとするｎＢコ ところで、後輪の制動も液圧式のディスクブレーキで行
なうようにすると、スクータ等の小型の自動二輪車にス
ポーティ感をもたせたり、ブレーキ感覚をよくすること
ができる。しかしながら、ブレーキ液の液圧で制動する
前輪ブレーキ系と、後輪ブレーキ系とをそれぞれ独立に
作動可能に備えると、特にスクータ等ではブレーキ系を
構成するマスタシリンダやリザーバタンクの配置スペー
スの確保が容易でない。

また、ライダーによっては、前輪の制動と後輪の制動の
頻度が犬きく異なることがあり、これにより前輪ブレー
キ系と後輪ブレーキ系のブレーキ液の補給時期が異なり
、ブレーキ液の管理や補給作業が面倒である。

この発明はかかる点に鑑みなされたもので、リザーバタ
ンクの配置スペースの確保が容易であると共に、ブレー
キ液の管理や補給作業が容易な自動二輪車のブレーキ装
置を提供することを目的としている。

［ｉ！題を解決するための手段コ 前記課題を解決するために、この発明の自動二輪車のブ
レーキ装置は、ブレーキ液の液圧で制動する前輪ブレー
キ系と後輪ブレーキ系とをそれぞれ独立に備え、この前
輪ブレーキ系のマスタシリンダと、後輪ブレーキ系のマ
スタシリンダとに共通のリザーバタンクを接続したこと
を特徴としている。

［作用］ この発明では、前輪ブレーキ系の作動で前輪の制動が、
後輪ブレーキ系の作動で後輪の制動が行なわれ、この制
動はそれぞれ独立して行なわれる。この前輪ブレーキ系
のマスタシリンダと、後輪ブレーキ系のマスタシリンダ
とには、共通のリザーバタンクが接続されているから、
リザーバタンクの配置スペースの確保が容易である。

また、共通のリザーバタンクにブレーキ液の供給や補充
を行なうことで、前輪ブレーキ系と後輪ブレーキ系とに
同時にブレーキ液を供給することができ、ブレーキ液の
供給作業が容易であると共に、ブレーキ液の管理が容易
である。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図はこの発明が通用されるスクータ形の自動二輪車
の側面図、第２図はその平面図、第３図はそのハンドル
部の正面図である。

図において符号ｌは車体フレームで、そのヘッドバイブ
２にはステアリング軸３が設けられ、このステアリング
軸３の下部にはフロントフォーク４がブラケット５を介
して設けられている。このフロントフォーク４の下部に
は前車軸６を介して前輪７が支持され、またステアリン
グ軸３の上部にはハンドル８が取付けられており、この
ハンドル部はハンドルカバー９で覆われている。

ヘッドバイブ２にはメインフレーム１０が接続され、こ
のメインフレーム１０はフロアを形成するように斜め後
方で下方に向かって延び、さらに屈曲して水平に後方に
延びている。このヘッドバイブ２からメインフレーム１
０の前側中央部まではフロントカバー１１で覆われてい
る。

メインフレーム１０の水平部前側には左右一対の前フロ
アバイブ１２が車幅方向へ設けられ、また水平部後側に
は後フロアバイブ１３が車幅方向へ設けられ、この前後
のフロアバイブ１２．１３の端部にはそれぞれ左右一対
のフロアフレーム１４が連結されている。さらに、メイ
ンフレーム１０にはりャフレーム１５が接続され、メイ
ンフレーム１０のフロア部からりャフレーム１５はリヤ
カバー１６で覆われ、このリヤカバー１６にシート１７
が取付けられている。シート１７の下方位置には、リヤ
カバー１６内にヘルメット収納ボックス１８が設けられ
、シート１７の開閉でヘルメットの取出しが行なわれる
。

リヤフレーム１５の中央部にはブラケット１９が設けら
れ、このブラケット１９にユニットスイングエンジン２
０の前側が支持軸２１を介して軸支されている。このユ
ニットスイングエンジン２０の後車軸２２には後輪２３
のホイール２４が支持されている。この後車軸２２の端
部はユニットスイングエンジン２０にボルト２５で固定
された支持ブラケット２６に回動可能に支持され、この
支持ブラケット２６はダンパ２７を介してリヤフレーム
１５の右側に支持されている。また、ユニットスイング
エンジン２０の排気管２８にはマフラ２９が接続され、
このマフラ２９は支持ブラケット２６の側方に配置され
ている。

この自動二輪車にはブレーキ液の液圧で制動する前輪ブ
レーキ系と後輪ブレーキ系とがそれぞれ独立に作動可能
に備えられ、この前輪ブレーキ系のマスタシリンダ５０
と、後輪ブレーキ系のマスタシリンダ５１とに共通のリ
ザーバタンク５２が接続されている。

前輪ブレーキ系のマスタシリンダ５０はヘッドバイブ２
の右側に、後輪ブレーキ系のマスタシリンダ５１はへラ
ドバイブ２の左側に配置され、リザーバタンク５２はヘ
ッドバイブ２の前側に配置され、それぞれへラドバイブ
２に取付けられている。このリザーバタンク５２はホー
ス５３．５４を介してそれぞれのマスタシリンダｓｏ、
ｓｉに連結され、フロントカバー１１で覆われたヘッド
バイブ２の周囲のスペースを有効に利用して配置されて
いる。フロントカバー１１にはリザーバタンク５２に対
応する部分に点検１５５が開閉可能に設けられている。

この点検蓋５５を開くことによりリザーバタンク５２の
ブレーキ液の液面レベルの点検が行なわれ、またリザー
バタンク５２へのブレーキ液の供給が行なわれる。

このように、共通のリザーバタンク５２にブレーキ液の
供給や補充を行なうことで、前輪ブレーキ系と後輪ブレ
ーキ系とに同時にブレーキ液を供給することができ、ブ
レーキ液の管理や補給作業が容易である。

前輪ブレーキ系のマスタシリンダ５０はブレーキワイヤ
６０を介してハンドル８の右側に取付けた前輪ブレーキ
レバー６１に接続されている。この前輪ブレーキレバー
６１の操作によって、マスタシリンダ５０からブレーキ
液がブレーキホース６２を介して前輪７のディスクブレ
ーキ６３のキャリパ６４に供給される。このブレーキホ
ース６２はヘッドバイブ２からフロントフォーク４に沿
って下方へ延びており、バンド６５でフロントフォーク
４に支持されている。キャリパ６４はフロントフォーク
４に固定したブラケット６６に支持され、前輪７と一体
に回転するブレーキディスク６７の外周部を跨いでおり
、パッド６８をブレーキディスク６７に摺接させて制動
する。また、キャリパ６４には前輪ブレーキ系のエアを
抜くエアブリード６９が設けられている。

後輪ブレーキ系のマスタシリンダ５１はブレーキワイヤ
７０を介してハンドル８の左側に取付けた後輪ブレーキ
レバー７１に接続されている。この後輪ブレーキレバー
７１の操作によって、ブレーキ液がマスタシリンダ５１
からブレーキホース７２を介して後輪２３のディスクブ
レーキ７３のキャリパ７４に供給される。このブレーキ
ホース７２はヘッドバイブ２からメインフレーム１０に
沿って下方へ延び、さらにリヤフレーム１５の右側に沿
って後方へ延びている。このブレーキホース７２はバン
ド７５でリヤフレーム１５に取付けられると共に、保持
具７６で支持ブラケット２６に支持されている。キャリ
パ７４は支持ブラケット２６に固定したブラケット７７
に支持され、後輪２３のホイール２４に固定されたブレ
ーキディスク７８の外周部を跨いでおり、パッド７９を
ブレーキディスク７８に摺接させて制動する。また、ブ
レーキホース７２には後輪ブレーキ系のエアを抜くエア
ブリード８０が設けられている。

第４図及び第５図は他の実施例を示し、第４図は自動二
輪車の側面図、第５図はその正面図である。

この実施例では、前輪ブレーキ系のマスタシリンダ１５
０が前輪ブレーキレバー６１と共にハンドル８の右側に
取付けられ、この前輪ブレーキレバー６１でマスタシリ
ンダ１５０が直接操作されるようになっている。また、
後輪ブレーキ系のマスタシリンダ１５１も同様に後輪ブ
レーキレバー７１と共にハンドル８の左側に取付けられ
、この後輪ブレーキレバー７１でマスタシリンダ１５１
が直接操作されるようになっている。

この前輪ブレーキ系のマスタシリンダ１５０と、後輪ブ
レーキ系のマスタシリンダ１５１とに共通のリザーバタ
ンク１５２がホース１５３．１５４を介して接続されて
いる。この共通のリザーバタンク１５２はマスタシリン
ダ１５０，１５１の間のやや上方位置で、しかもメータ
１５５とヘッドライト１５６の間に配置され、ハンドル
部の空間を有効に利用して配置されている。

リザーバタンク１５２は横長にして容積が確保されてお
り、このリザーバタンク１５２を覆うハンドルカバー９
にはリザーバタンク上方位置に、ブレーキ液の液面を点
検する点検Ｍ１５７が形成されている。

前輪ブレーキ系のマスタシリンダ１５０はブレーキホー
ス６２を介して前輪のディスクブレーキ６３のキャリパ
６４に接続され、また後輪ブレーキ系のマスタシリンダ
１５１はブレーキホース７２を介して後輪のディスクブ
レーキ７３のキャリパ７４に接続されている。

第６図はさらに他の実施例を通用した自動二輪車の側面
図である。

この実施例では、前輪ブレーキ系のマスタシリンダ２５
０がメインフレーム１０の上部に取付けられ、このマス
タシリンダ２５０は前輪ブレーキレバー６１にブレーキ
ワイヤ６０で連結されている。また、後輪ブレーキ系の
マスタシリンダ２５１はフロアフレーム１４に取付けら
れ、フロア部の空間を利用して配置されている。このマ
スタシリンダ２５１も後輪ブレーキレバーにブレーキワ
イヤ７０で連結されている。

前輪ブレーキ系のマスタシリンダ２５０と、後輪ブレー
キ系のマスタシリンダ２５１とに共通のリザーバタンク
２５２は、マスタシリンダ２５０の上方位置で、ヘッド
バイブ２とメインフレーム１０とに取付けられている。

後輪ブレーキ系のマスタシリンダ２５１がフロア部の空
間を利用して配置されているため、その分リザーバタン
ク２５２の配置スペースの確保が容易である。

このリザーバタンク２５２はホース２５３でマスタシリ
ンダ２５０に接続され、ホース２５４でマスタシリンダ
２５１に接続され、このホース２５４はメインフレーム
１０に沿って設けられている。

リザーバタンク２５２は縦長に形成されて容積が確保さ
れ、このリザーバタンク２５２はヘットパイプ２と略同
方向にし、ヘッドバイブ２の回りの空間を有効に利用し
て配置されている。

フロントカバー１１の後側には、リザーバタンク２５２
と対応する位置（、ブレーキ液の液面を点検する点検蓋
２５５が開閉可能に設けられている。

第７図及び′ｉ４８図はさらに他の実施例を示し、第７
図は自動二輪車の側面図、＄８図はその平面図である。

この実施例では、前輪ブレーキ系のマスタシリンダ２５
０と、後輪ブレーキ系のマスタシリンダ２５１とが第６
図に示す実施例と同様に取付けられると共に、共通のリ
ザーバタンク２５２が同様に配置されている。また、前
輪ブレーキ系のマスタシリンダ２５０はブレーキワイヤ
６０を介して前輪ブレーキレバー６１に連結されている
。

後輪ブレーキ系のマスタシリンダ２５１は後輪フットブ
レーキレバー２５６でａ接作動するようになっている。

この後輪フットブレーキレバー２５６はメインフレーム
１０のフロア部に取付けた支持軸２５７に回動可能に支
持されている。

［発明の効果］ 前記のように、この発明の自動二輪車のブレーキ装置は
、ブレーキ液の液圧で制動する前輪ブレーキ系と後輪ブ
レーキ系とをそれぞれ独立に作動可能に備え、この前輪
ブレーキ系のマスタシリンダと、後輪ブレーキ系のマス
タシリンダとに共通のリザーバタンクを接続したから、
リザーバタンクの配置スペースの確保が容易である。

また、共通のリザーバタンクにブレーキ液の供給や補充
を行なうことで、前輪ブレーキ系と後輪ブレーキ系とに
同時にブレーキ液を供給することができ、ブレーキ液の
管理や補給作業が容易であ

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明が適用されるスクータ形の自動二輪車
の側面図、第２図はその平面図、第３図はそのハンドル
部の正面図、第４図及び第５図は他の実施例を示し、第
４図は自動二輪車の側面図、′Ｊ４５図はその正面図、
第６図はさらに他の実施例を通用した自動二輪車の側面
図、第７図及び第８図はさらに他の実施例を示し、第７
図は自動二輪車の側面図、第８図はその平面図である。 図中符号５０，５１．１５０，１５１，２５０．２５１
はマスタシリンダ、６３．７３はディスクブレーキ、５
２，１５２，２５２はリザーバタンク、６１は前側ブレ
ーキレバー、７１は後側ブレーキレバー、２５６は後輪
フットブレーキレバーである。 第 ３ 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ブレーキ液の液圧で制動する前輪ブレーキ系と後輪ブレ
   ーキ系とをそれぞれ独立に備え、この前輪ブレーキ系の
   マスタシリンダと、後輪ブレーキ系のマスタシリンダと
   に共通のリザーバタンクを接続したことを特徴とする自
   動二輪車のブレーキ装置。